在福特業(yè)務(wù)調(diào)整的背景下，江鈴商強乘弱的局面更難扭轉(zhuǎn)。

近日，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱：江鈴汽車）公布了最新產(chǎn)銷公告。

公告顯示，其今年5月產(chǎn)銷分別為26,005輛、24,602輛，分別同比增長11.91%和8.86%，其中該月銷量環(huán)比4月略有增長；從1-5月整體情況來看，產(chǎn)銷分別為117,941輛和119,909輛，分別同比增長7.26%和9.05%。

具體到商用車領(lǐng)域，輕型客車月銷延續(xù)了4月的下跌走勢，并導(dǎo)致今年累銷從此前的漲勢轉(zhuǎn)變?yōu)橥蓉撛鲩L。盡管如此，江鈴福特輕客家族仍在全球市場上取得了可賀的成績——在5月底，其全球銷量突破1200萬輛，并推出了福順車型直降最高1.5萬元的優(yōu)惠活動。在外界看來，這或有益于市場表現(xiàn)的提升。

卡車方面，作為江鈴汽車主要業(yè)務(wù)的輕卡，在5月也呈現(xiàn)出同、環(huán)比下滑的態(tài)勢。不過從長遠來看，隨著生產(chǎn)制造以及銷售、物流運輸環(huán)境的回暖，行業(yè)復(fù)蘇下，結(jié)合藍牌輕卡等一系列政策，江鈴輕卡業(yè)務(wù)有望回暖。

值得關(guān)注的是，江鈴重汽的股權(quán)交易在5月中旬宣告終止，理由是“所需的政府審批事項未能在約定的時間內(nèi)完成”。雖然這一公司在更早之前便已停止運作，江鈴也已退出重卡市場，但在掛牌出售未果的背景下，意味著江鈴汽車還需為該業(yè)務(wù)提供必要的支出，包括但不限于員工薪酬及設(shè)備維護等費用。

乘用化趨勢下的皮卡業(yè)務(wù)，則被外界視為江鈴汽車的銷量新增長點。此前，江鈴發(fā)布了全新皮卡品牌“江鈴大道”，旗下兩款車型“全能者”和“追光者”分別定位商乘和乘用兩個版本，提供柴油和汽油兩種動力版本，現(xiàn)已在6月初正式上市。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，上述皮卡產(chǎn)品將均基于江鈴汽車巡天架構(gòu)打造，后者則可應(yīng)用于多種軸距車長，多種車型品類，覆蓋多種能源動力。這也正意味著，除巡天架構(gòu)將為江鈴皮卡的產(chǎn)品實力提供支撐外，新能源等動力模式的車型也有望上市——比如EV版本已有亮相。

相比于商用車的下跌巨石，乘用車領(lǐng)域則持續(xù)表現(xiàn)出較高的同比漲幅——5月銷量同比增長61.44%，1-5月銷量同比增長94.09%。盡管如此，從商乘對比來看，SUV車型的漲勢仍未能與輕客、卡車及皮卡比肩。

除此之外，值得關(guān)注的是隨著福特在華業(yè)務(wù)的調(diào)整，前者將更傾向于布局“投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)”。在今年早些時候，福特曾表態(tài)將與江鈴合作，以中國業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車，目前，這一合作已于5月11日落地。

在2023年，江鈴汽車的銷售目標為31.6萬輛，現(xiàn)已達成31.94%。盡管市場的回暖以及新車型的推出將促成業(yè)績的增長，但顯然可見的是，當(dāng)商用業(yè)務(wù)得到更多的支持，乘用偏弱的局面愈發(fā)難以改變。