附注：本人相關(guān)知識有限，感謝瓦礫壓同志的幫助指導。

噴氣式發(fā)動機在1930年代來說可謂是一個全新的航空概念，cccp，作為當時一個新興的航空大國，這一塊也并不落后。齊奧爾科夫斯基很早就提出噴氣推進理論了，1928年，斯特奇金提出了就噴氣發(fā)動機設計藍圖。

噴氣式發(fā)動機分為兩類，一類為擁有壓氣機而無需初始發(fā)動機啟動的渦輪發(fā)動機，一類為需要一個初始發(fā)動機帶動、無壓氣機的沖壓發(fā)動機。

cccp沖壓機歷史可追溯至1933年，由Merkulov成功制成了蘇聯(lián)第一臺沖壓機——GIRD-4。1939年開始，蘇聯(lián)用DM-2和DM-4分別在雅客7、伊153飛機、米格3等上做過混合動力實驗。雖然飛行速度高度有所提高，但由于重心過重和燃料的危險性使其充滿了危險，最后隨著蘇聯(lián)渦輪噴氣機技術(shù)的成熟以及自身的不切實際被終止。

cccp渦輪發(fā)機的歷史可以追溯到1937年，一個29歲的XAN的學生提出了RTD-1火箭渦噴式發(fā)動機設計，與其匹配的是XAN-2戰(zhàn)斗機，RTD-1采用兩級離心壓氣機，設計推力4.9kn。而提出這一切的學生便是未來大名鼎鼎的土星設計局創(chuàng)始人阿吉普?留里卡（真是年少有為啊?。?/p>

1937年，留里卡向哈爾科夫航空研究所駐所人民委員提出制作噴氣機計劃，他當天提出當晚意見就得到了通過。同時召開了部門會議，留里卡做出了《渦輪噴氣式航空發(fā)動機》的報告，這次會議最后得到了設想的通過，并受到了多家廠支持。（由此可見cccp對噴氣機的重視與好奇。）。1938年，留里卡轉(zhuǎn)至列寧格勒基洛夫工廠第一特別設計局，在這里，他開始了RD-1的研發(fā)。RD-1設計推力達5.1kn。1941年4月22日其團隊設計人員獲得了設計證書。至1941年5月整體已經(jīng)完工70%，各個部件的試車已經(jīng)順利完成。如果按照原計劃，不久即可試車。然而，1941年6月衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)，留里卡給潑了一盆冷水（此時，留里卡要唱冬之花了）。他和他的設計團隊被迫停工并撤退至烏拉爾。直到1942年3才重新繼續(xù)研發(fā)。1943年留里卡飛回列寧格勒，挖出了用油紙布包著的RD-1零件。此時，設計團隊大幅度減少，但留里卡團隊工作量并未減少甚至增加了，而RD-1則被冠以S-18繼續(xù)研發(fā)。

S-18

S-18采用環(huán)形燃燒室，推力達12.7kn，但S-18在實驗中存在燒毀現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是主軸轉(zhuǎn)速過載導致燒毀的

1945年3月，兩具jumo-004送至留里卡設計局。留里卡將S-18與其對比后認為，S-18就推力，重量、耗油率比jumo-004更有優(yōu)勢，但jumo-004更可靠，風阻小些。留里卡建議保留S-18，先仿制德國發(fā)動機讓空軍形成戰(zhàn)斗力。繳獲的jumo-004和BMW-003仿制成了RD-10被用在雅客15和米格9上（不過，幾乎所有造的米格9和雅客15只被蘇聯(lián)用作高級教練機，由此可見，德國技術(shù)無法解決蘇聯(lián)噴氣機的發(fā)展問題，只能是個解決燃眉之急的應急產(chǎn)品），而S-18則被冠以TR-1繼續(xù)研發(fā)。

1946年，TR-1進行試車，推力達到13.6kn，壽命、耗油率都達到設計標準，雖然TR-1因為一些技術(shù)問題并未列裝蘇軍（據(jù)說在部分米格9上有使用），但為以后的蘇聯(lián)發(fā)動機發(fā)展打下了堅實的根基。后來留里卡在此基礎(chǔ)上研發(fā)了TR-2和TR-3再到后來的AL-5和AL-7（AL-7后來用到了列裝的蘇-7戰(zhàn)斗轟炸機）。以及后來米庫林在此基礎(chǔ)上于1949年研制成功的RD-3（AM-3）

戰(zhàn)爭嚴重打亂了cccp包括噴氣機領(lǐng)域的發(fā)展，但是,cccp并未落后，堅持自力更生，積極借鑒各家技術(shù)，取各家所長，在短時間內(nèi)使自己成為了噴氣發(fā)動機領(lǐng)域中的一極。而這一切，離不開留里卡等設計師們的付出和以stalin為首的КПСС的大力支持。

致敬阿吉普?留里卡大師。

參考資料

1.Турбореактивные двигатели

2.Как это работает. Турбореактивный двухконтурный двигатель

3.Soviet X —Planes

4.蘇聯(lián)/俄羅斯/烏克蘭航空發(fā)動機發(fā)展【M】

5《米高揚設計局與米格飛機》

6《蘇霍伊設計局與蘇霍伊飛機》