汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳

今年以來(lái)，新冠疫情的影響仍在持續(xù)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等國(guó)際局勢(shì)依然不明朗，復(fù)雜的外部環(huán)境影響下，芯片短缺、供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲，車市依然面臨著巨大挑戰(zhàn)。

面對(duì)如此復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局面，今年以來(lái)各大車企的境遇和表現(xiàn)也是冰火兩重天。這其中，比亞迪成為表現(xiàn)最搶眼的車企，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量突破80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過3倍，持續(xù)領(lǐng)跑新能源乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)。

先進(jìn)技術(shù)陸續(xù)落地

透過爆發(fā)式增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)看比亞迪，不難發(fā)現(xiàn)，其背后強(qiáng)大的技術(shù)體系支撐是成就其如今表現(xiàn)的最根本原因。

實(shí)際上，與其他車企不同，比亞迪給外界的最深印象不是車企，而更像是一家科技公司。新能源領(lǐng)域的“三電”技術(shù)，儲(chǔ)能，補(bǔ)能科技在全行業(yè)都是數(shù)一數(shù)二的。而在智能汽車領(lǐng)域的軟硬件開發(fā)上，比亞迪也一直引領(lǐng)行業(yè)。在比亞迪內(nèi)部，把這些不斷輸出的技術(shù)成果稱做“技術(shù)大魚池”，池里的每條“大魚”放出來(lái)，都具有顛覆性的效果。

最典型的例子就是去年發(fā)布的刀片電池和e平臺(tái)3.0。刀片電池通過突破性的技術(shù)攻克了磷酸鐵鋰電池的弱勢(shì)，并最大程度的發(fā)揮了其安全性的優(yōu)勢(shì)。通過電視臺(tái)直播的最苛刻的針刺試驗(yàn)，刀片電池?zé)o起火、不冒煙，例證了消費(fèi)者最關(guān)系的安全性。

而面向下一代的高性能智能電動(dòng)車e平臺(tái)3.0，集合比亞迪在新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在前兩代18年的技術(shù)積淀下，融合比亞迪目前最頂尖的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了突破性的升級(jí)。它不僅將核心零部件進(jìn)一步集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS，為比亞迪在新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)搶先了一個(gè)身位。

繼去年刀片電池、e平臺(tái)3.0之后，今年以來(lái)，比亞迪再以技術(shù)致勝，陸續(xù)將先進(jìn)技術(shù)成果落地。

首先是DM-i/p混動(dòng)技術(shù)在漢、宋、秦、唐等旗下車型上的廣泛搭載，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)合資燃油車形成降維打擊之勢(shì)，并取得了巨大成功。

其中，DM-i主打經(jīng)濟(jì)性。以今年上市的宋MAX DM-i為例，其直擊用戶痛點(diǎn)，以4.4升百公里虧電油耗，1090公里超長(zhǎng)續(xù)航，7.9秒零百加速等實(shí)力，挑戰(zhàn)合資燃油MPV，為中國(guó)家庭帶來(lái)了6/7座家用車的新選擇。

而DM-p則更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。搭載DM-p的車型擁有百公里加速5s以內(nèi)的極速性能、操控穩(wěn)定性全面超越機(jī)械四驅(qū)，并傳承DM-i優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性能。

以首款搭載這一技術(shù)的唐DM-p為例，該車擁有4.3S+6.5L的高性能低油耗優(yōu)勢(shì)，打造30萬(wàn)元級(jí)超混SUV性能標(biāo)桿。

目前，搭載比亞迪DM-i/p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型受到消費(fèi)者的青睞，其銷量幾乎占據(jù)了比亞迪銷量的半壁江山，唯一讓比亞迪苦惱的可能就是產(chǎn)能問題。

在比亞迪DM-i/p混動(dòng)技術(shù)推出后，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)紛紛跟進(jìn)，中國(guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)得到快速發(fā)展。

今年5月，比亞迪又發(fā)布了CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，擴(kuò)展電動(dòng)車的性能邊界，定義下一代動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)路線。

這項(xiàng)技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上。不同于目前的電動(dòng)車車身與電池是分離的，不僅占空間，而且還要考慮振動(dòng)、安全等一系列問題。而CTB技術(shù)則將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。這樣做的好處是，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，這種融合不僅簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還能打破電動(dòng)汽車“性能開發(fā)蹺蹺板”，使其在安全性、操控性、舒適性上全面進(jìn)化。

比亞迪的 “技術(shù)大魚池”

很多人試圖從各個(gè)層面去尋找比亞迪逆勢(shì)增長(zhǎng)、領(lǐng)跑車市的原因，汽勢(shì)Auto-First則認(rèn)為，從誕生之日起就擁有“工程師思維”，將“技術(shù)領(lǐng)先”視為企業(yè)立命之本的戰(zhàn)略思路，日積月累，厚積薄發(fā)，才成就了如今的比亞迪。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，比亞迪研發(fā)人員超4萬(wàn)人，研發(fā)人員體量居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)榜首；授權(quán)專利約2.4萬(wàn)項(xiàng)，業(yè)內(nèi)第一、是中國(guó)500強(qiáng)平均數(shù)值的8倍。

縱觀比亞迪的發(fā)展史，其每次飛躍式的成長(zhǎng)都與突破性的領(lǐng)先技術(shù)息息相關(guān)。刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i/p等技術(shù)勢(shì)能在今年的集中爆發(fā)，就是很好的例證。

實(shí)際上，經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累，比亞迪的“技術(shù)大魚池”已經(jīng)成果頗豐，刀片電池、EHS、1.5L/1.5T插混專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i/p、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0、CTB、Sic、iTAC等技術(shù)，這些都是魚池里的“大魚”，近幾年被一一撈出，投向市場(chǎng)，不僅為消費(fèi)者提供了更好的產(chǎn)品，同時(shí)也開始構(gòu)建汽車市場(chǎng)新格局。

技術(shù)自信領(lǐng)跑全球

源于對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的自信，今年4月，比亞迪宣布，已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企?。未來(lái)，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

事實(shí)證明，宣布禁燃的比亞迪，憑借先進(jìn)的產(chǎn)品、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在新能源市場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升。在今年上半年尤其是4月普遍交付量受影響的前提下，比亞迪單月銷量10萬(wàn)輛以上，成為當(dāng)月唯一一個(gè)破10萬(wàn)銷量的品牌；5月、6月，7月，比亞迪有連續(xù)三個(gè)月新能源汽車銷量持續(xù)突破10萬(wàn)輛。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪在海外市場(chǎng)也頗有成就。今年以來(lái)持續(xù)布局歐洲市場(chǎng)，其中荷蘭的首家比亞迪門店將在年內(nèi)開業(yè)。更為引起關(guān)注的是，近日比亞迪宣布將進(jìn)軍日本市場(chǎng)。宣布將于2013年1月起，在日本銷售SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（國(guó)內(nèi)名為元PLUS）三款純電動(dòng)車。要知道在日本，豐田、本田這樣的跨國(guó)車企在電氣化技術(shù)上堪稱全球一流，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，也正是中國(guó)汽車品牌技術(shù)自信的體現(xiàn)。

事實(shí)證明，源于技術(shù)的底氣和自信，正在讓比亞迪憑實(shí)力領(lǐng)跑全球新能源汽車市場(chǎng)。