在價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，如今新車的優(yōu)惠都相當夸張，甚至不少合資品牌，都把金九銀十才出現(xiàn)的大幅優(yōu)惠給提前放送了；乍一看，軒逸裸車不到9萬元、朗逸裸車甚至才8萬元！而思域如今也只能以價格搶市場……以至于在每個月，新車銷量的排名都會有相當程度的變化。

今天，我們就來盤點一下轎車市場的情況，看看7月銷量能排到前10位的轎車都是哪幾款，并且有多少優(yōu)惠幅度吧。

NO.10

帕薩特

廠商指導價18.19-25.29萬元

7月銷量：17,231臺

帕薩特的口碑是多年積累而來的，全面的綜合實力以及較高的品牌認可度，都可謂帕薩特的底氣，因此即使是新能源時代，帕薩特的銷量也依舊十分穩(wěn)定。更何況，如今的帕薩特有著動輒3萬元以上的落地優(yōu)惠。

NO.9

凱美瑞

廠商指導價17.98-26.98萬元

7月銷量：17,613臺

比起帕薩特以加長軸距、突出高級感來滿足市場需求，凱美瑞更注重使用方面的細節(jié)，便利程度和可靠性都令車主津津樂道，夠冷的空調(diào)更是南方車主炫耀的資本。當然，凱美瑞那2萬元以上的落地優(yōu)惠也持續(xù)了相當長的一段時間，目前看來，也并沒有回收優(yōu)惠幅度的意思。

NO.8

思域

廠商指導價12.99-18.79萬元

7月銷量：19,051臺

上一代的思域主攻運動，在影豹等中國品牌對手還未誕生的時候，可謂完全不愁銷量，這一代思域更注重時尚感，卻因為不夠有性格而被市場唾棄……所幸，憑借著3萬元以上的誠意降價，思域的銷量直接從6月份的1萬臺出頭變成了7月份的接近2萬臺。

NO.7

海豚

廠商指導價11.68-13.68萬元

7月銷量：21,800臺

不得不說，在同門海鷗的銷量出現(xiàn)大幅爬坡之后，海豚的銷量則緩緩下降，一定程度上被分流了潛在消費者。但從產(chǎn)品力而言，同價位中能擁有大空間、低使用成本和時尚設計的車型并不多，因此海豚目前的優(yōu)惠也僅有象征性的數(shù)千元。

NO.6

AION S

廠商指導價13.98 -19.16萬元

7月銷量：22,437臺

相比之下，牢牢抓住了網(wǎng)約車市場需求，并以Plus車型來針對家庭消費者的AION S，真可謂新能源轎車中的佼佼者，今年以來月銷量幾乎都在2萬臺以上，落地優(yōu)惠更是罕見，往往僅針對部分配置的車型才會有。

NO.5

速騰

廠商指導價12.79-17.29萬元

7月銷量：23,734臺

速騰靠優(yōu)惠賣車也不是什么新鮮事了，2-3萬元的優(yōu)惠幅度，再搭配扎實的底盤、耐用的動力和不錯的品牌力，取得如此銷量的確不算是新鮮事。相比其他同級別的合資品牌車型，速騰可以說是經(jīng)過了大浪淘沙留下來的強者。

NO.4

海鷗

廠商指導價7.38-8.98萬元

7月銷量：24,989

海鷗的確是上市即爆款，入門就夠用的配置、305km起步的續(xù)航里程和比亞迪的技術保障，市面上的確也找不到其他強有力的競爭對手，能勉強靠著顏值與之一戰(zhàn)的五菱繽果，月銷量幾乎只有海鷗的6成。當然，海鷗目前還在產(chǎn)能爬坡的區(qū)間中，想要優(yōu)惠還得等很長一段時間。

NO.3

秦PLUS DM-i

廠商指導價9.98-17.98萬元

7月銷量：25,674臺

憑借著更強的各項實力以及更低的使用成本，秦PLUS DM-i的確搶走了合資緊湊級車型的一大塊蛋糕，而廠商指導價9.98萬元的冠軍版車型，更是讓插電式混合動力系統(tǒng)變得尤為親民。當然了，在價格戰(zhàn)越來越激烈的情況下，秦PLUS DM-i甚至都有了1、2千元的象征性優(yōu)惠。

NO.2

上汽大眾-朗逸

廠商指導價9.399-15.19萬元

7月銷量：28,898臺

朗逸和速騰這兩款車型，幾乎可以視為誰便宜就買誰，但朗逸還有朗逸啟航這樣的殺手锏，可以將10.09萬的廠家指導價再優(yōu)惠2萬多元，即使車型很舊，但在四五六線城市依舊有市場。

NO.1

東風日產(chǎn)-軒逸

廠商指導價10.86-17.49萬元

7月銷量：29,670臺

如今的軒逸雖然依舊有空間大、舒適性好和省油可靠的優(yōu)勢，但比起中國品牌的同級別車型，幾乎完全無法吸引一二線城市的年輕消費者買單；同時，在卡羅拉先降價，且思域近段時間也大幅降價的情況下，軒逸當然不可能獨善其身，燃油版頂配僅11萬元出頭，經(jīng)典款的裸車甚至才8萬元多一點，并有贈品。

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