關(guān)于發(fā)動機拉缸，在市面上主要有兩種不同的意見，一種是認(rèn)為機油導(dǎo)致的拉傷，另外一種是認(rèn)為積碳導(dǎo)致的拉傷，到底是積碳還是機油導(dǎo)致的？

我們從兩個方面來解讀一下，拉缸廣義講就分為兩種類型：一種是嚴(yán)重的拉缸，另外一種是輕微拉缸。

嚴(yán)重的拉缸

在整個缸體出現(xiàn)密集的，類似扇形的拉傷的情況，面積很寬廣，而且密度很大，這是嚴(yán)重的拉傷，這類情況只能大修發(fā)動機，重新鏜缸下缸套，會有嚴(yán)重的機油消耗，沒有其他的辦法，大修是唯一的辦法。

輕微的拉缸

另外一種就是在缸壁上出現(xiàn)了幾個豎條的黑色的或者是金屬有鉤狀感覺的拉痕，這屬于輕微的拉傷。

拉缸的原因

1.嚴(yán)重的拉傷

先說第一種嚴(yán)重的拉傷，嚴(yán)重拉傷其實主要就三種原因:。

原因1：我們機油使用不當(dāng)，比如說要求使用20的機油，我們使用30的機油，這個時候會造成缸壁的嚴(yán)重拉傷，比如說現(xiàn)在產(chǎn)的路虎發(fā)動機要求使用0-20機油，而我們使用30的機油，只要加上30的機油，汽車去行駛300公里高速回來，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的拉缸。

原因2：機油的缺失嚴(yán)重，比如說這臺車不燒機油，突然間有燒機油的情況出現(xiàn)，但是我們不知道，同時這臺車有沒有機油預(yù)警系統(tǒng)，在不知情的情況下，機油尺徹底夠不到機油了，再過一段時間，少則幾十公里，多則一百多公里就會出現(xiàn)機油燈報警，這個時候也容易出現(xiàn)缸壁出現(xiàn)嚴(yán)重的拉傷，因為機油的缺失導(dǎo)致溫度過高。

原因3：防凍液的缺失，或者是整個防凍液循環(huán)系統(tǒng)有問題，使發(fā)動機溫度過高出現(xiàn)了拉傷。以上三點就是造成缸壁嚴(yán)重拉傷的原因。

嚴(yán)重的缸壁磨損拉傷，可能有發(fā)動機的異響，或者怠速聲音不正常，但是由于我們經(jīng)常使用汽車，一點點熟悉了這類聲音，作為車主，我們平時還真有可能是聽不出來的。

2.輕微的拉傷

下面說一下輕微的拉傷，輕微的拉傷其實很好理解，它主要還真就是和積碳有一些淵源的關(guān)系，比如說我們的活塞頂部的積碳過于太多，那么這個時候過多的積碳會下沉到這個氣環(huán)或者油環(huán)這些位置上，使得缸壁和活塞之間的間隙被積炭覆蓋，活塞在運行的時候就出現(xiàn)黑色的豎條這種拉傷。下圖

另外還有一種可能積碳下沉的并不是多，但是趕巧在某一個部位上集中比較多，那么此時就會出現(xiàn)一些缸壁這種金屬色的溝狀豎條拉痕。以上這兩種拉傷其實都不屬于嚴(yán)重的拉傷，在很多車上都會有，主要是長期不做有效的油路清潔導(dǎo)致的，尤其是不采用PNF技術(shù)類的清潔劑清潔油路，量變到質(zhì)變導(dǎo)致的。

這里要注意的是這種拉傷一旦被發(fā)現(xiàn)的時候，我們就要想到這臺發(fā)動機可能已經(jīng)開始出現(xiàn)燒機了，或者是這臺發(fā)動機不久就會出現(xiàn)燒機油的情況。這是一個明確信號，是不是所有的發(fā)動機出現(xiàn)燒機就會出現(xiàn)這種輕微的拉傷。并不是的，比如說大眾奧迪很多車它也沒有這種拉傷，但是它卻出現(xiàn)嚴(yán)重的燒機油，所以，不拉傷缸壁也會燒機油，但是拉傷缸壁就一定代表著已經(jīng)燒機油了，或者即將開始嚴(yán)重的機油消耗。因此看到輕微的拉痕要引起足夠的重視。

如何解決拉缸問題

出現(xiàn)發(fā)動機的缸壁拉傷嚴(yán)重的情況，我們必須要把缸套換掉進行大修，而出現(xiàn)輕微的幾個豎條的拉傷，則不需要大修發(fā)動機。

我們來看一個案例，比如說早些年產(chǎn)的韓系發(fā)動機，包括起亞現(xiàn)代，這些發(fā)動機在每個缸內(nèi)沒有機油噴射系統(tǒng)，也就是機油的噴油嘴。機油噴油嘴的作用是將機油噴射到活塞裙襯部位，也就是在每一個缸內(nèi)的活塞下部進行噴射，是為了讓機油保持潤滑，同時最大功效保證了發(fā)動機熱量穩(wěn)定，也就是噴射到缸壁的時候，

機油會帶走很多熱量，防止發(fā)動機溫度過高，但是早些年這些發(fā)動機沒有這個裝置，因此會造成了很多拉缸的情況，說白了就是高溫。當(dāng)時，即便是新車就使用非常好的機油，也會在八九萬公里出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，都會采取大修的方式來解決這問題，后期就是這種設(shè)計缺陷就被彌補了。在每一個缸體內(nèi)加裝一個機油的噴油嘴向上進行噴射，加速潤滑降溫。

如何預(yù)防拉缸

如何可有效的預(yù)防發(fā)動機缸壁拉傷？因為缸壁拉傷嚴(yán)重的勢必會燒機油，輕微的可能會提醒我們即將開始燒機油或者已經(jīng)開始出現(xiàn)燒機油了。那么這個時候我們只要解決好缸壁拉傷的核心問題，問題就可以規(guī)避。那么核心問題是在哪里？比如說剛才我們說的績優(yōu)的缺失，潤滑不夠，其實它就是一種高溫現(xiàn)象，防凍液不足或者防凍液循環(huán)系統(tǒng)的問題，它也是指向高溫，包括機油年度使用不當(dāng)，

它也會這么高溫，比如說20機油的散熱性其實比30機油要好，所以你使用粘度過高的機油，它也會造成溫度過高，出現(xiàn)燒機油，甚至它會更高的粘度導(dǎo)致渦輪出現(xiàn)問題，出現(xiàn)曲軸的問題，出現(xiàn)曲軸大小瓦的問題，所以很多車出現(xiàn)燒機油之后，讓我們提升機油粘度其實并不是一個明智的做法。

因為提升機油粘度之后，你只能在一段時間內(nèi)看見機油似乎消耗變少了，但是發(fā)動機造成的其他嚴(yán)重?fù)p失是不可逆轉(zhuǎn)的，甚至到最后高粘度的機油勢必造成嚴(yán)重的拉傷，你想不大修也要大修，因為我們提升機油粘度的做法，本質(zhì)就是不想大修發(fā)動機，來緩解和掩蓋燒機油問題，但因為隨意提升機油的粘度，最后其實還是要采取大修的方式了，實在是太得不償失了。

預(yù)防高溫

整個發(fā)動機當(dāng)中“高溫”這兩個字是這么重要，如何去預(yù)防高溫？

發(fā)動機當(dāng)中燃燒的溫度是最高的，比如說1500~2500度，根據(jù)不同的發(fā)動機的特性，決定了溫度，如果我們平時讓燃油的油路清潔保持一個良好的狀態(tài)，那么燃燒的溫度相對就會低幾百度，低的這幾百度，伴隨用車時間的變化，量變到質(zhì)變它會產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，比如說有些發(fā)動機，經(jīng)常短途行駛在七八萬公里燒機油，但是如果你經(jīng)常進行有效的油路的話，很有可能在十五六萬公里都不會出現(xiàn)嚴(yán)重的燒機油情況。

因此在我們國內(nèi)使用車的時候，一定要使用適合國內(nèi)油品的 PNF 這類專利技術(shù)類的清潔劑經(jīng)常去清潔油路，一定會在很大程度上去延緩燒機油出現(xiàn)的時間，甚至可以去避免由于高溫導(dǎo)致的拉缸情況。

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