“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”

以往的桑塔納，究竟有多暢銷？最巔峰之時，它手握國內(nèi)60%以上的市場份額，連續(xù)22年占據(jù)國內(nèi)銷量冠軍的寶座。

然而這樣一款經(jīng)典車型，近期卻被“產(chǎn)能歸零”。雖非第一次停產(chǎn)，但這則消息傳出后，依舊在網(wǎng)上引發(fā)了不小的轟動。

桑塔納，怎么就不行了？

01：輝煌

如今被很多人看不上的桑塔納，放到數(shù)十年前，卻是真正的“硬通貨”。

上個世紀，在改革開放初期的八十年代，國內(nèi)大街上除去寥寥兩款老舊的紅旗、上海轎車外，就只有自行車與公交車。

舉國上下，連款國產(chǎn)商務車都造不出來，也正因此，引進國外生產(chǎn)線已是刻不容緩。

中央為此還專門下了命令，最后派出機械部部長趕赴德談判。

之所以選中德國，是因為德國大眾誠意最高，無論是資金還是技術，都能提供支持。

可即便如此，談判過程依舊是痛苦至極，磋商了整整6年，最后才在1984年于人民大會堂將協(xié)議簽署下來。

談判細節(jié)多自然是常理，但更關鍵的，是德國人質(zhì)疑中國能否完成桑塔納的自主制造。

不得不說，和“制造業(yè)大國”德國相比，彼時的國內(nèi)，基礎的確非常薄弱。

第一輛桑塔納，所有的零件都是進口的，與其說是造出來的，不如說是組裝起來的。而即便是組裝，工人們也被搞得心力憔悴，不熟悉現(xiàn)代化制造的他們，根本就沒見過有如此多零部件的汽車，原定兩日的組裝期限，生生拖了一星期才完成。

國內(nèi)想要完成部件自產(chǎn)，其艱難可想而知。

以往部件形狀有瑕疵，工人們拎起鐵錘敲一敲，依舊能用，可送到德國那邊，強度檢測就過不了關。

整整兩年過去，桑塔納只有三樣東西完成了自產(chǎn)：天線、車輪、收錄機。

然而德國人，卻遠遠低估了國人的決心。

時任上海市長的朱镕基立下“軍令狀”：完不成桑塔納的國產(chǎn)化，自己就辭職！

七年之后，這個目標達成，產(chǎn)量也暴漲到了15萬輛。

產(chǎn)量提升后，桑塔納開始了“全國普及化”，還成為大量政府人員的公務車，或許由于這個原因，桑塔納被套上了層“官車”、“豪車”光環(huán)。

最初一段時間，即便你有錢，也不一定能買到桑塔納，因為購買之前，還需要申請指標和介紹信。

許多黃牛，光賣指標就賺得盆滿缽滿。

越是“饑餓營銷”，國人們的桑塔納情節(jié)就越加嚴重，以至于在購買限制取消后，不少老板放著百萬的勞斯萊斯不開，非要用桑塔納鎮(zhèn)場子。

對他們而言，勞斯萊斯只是豪氣，只有桑塔納才是真霸氣。

1998年，這款“神車”的累計銷量突破100萬大關，要知道，彼時的國內(nèi)轎車市場還尚未成型。

02：衰弱

誰也沒想到，桑塔納會衰頹得這么快，截至2012年，它的總銷量走到了400萬的關卡。

咦，400萬，是不是挺不錯了？98年它才100萬，整整翻了四倍。

但知情人士就知道：這不夠，這個數(shù)據(jù)遠遠配不上它的“神車”稱號。

實際上，隨著國內(nèi)汽車市場發(fā)展，2010年后各類車系銷量都迎來顯著增長，可行業(yè)一片紅火之際，桑塔納卻拉了垮，銷量不增反減。

歸根結底，還是桑塔納變懶了。

早期的市場競爭中，桑塔納盛名在外，而盛名絕非虛名，是建立在強悍的硬實力上的。

開過桑塔納的，都說它性能好。

彼時，1.8L電噴發(fā)動機的桑納塔，馬力能蔑視全部的中級車；五檔變速箱，本是豪車專用，桑塔納也愣是裝備了；皮實的質(zhì)量，更是在不少車禍中“救下”乘客的命。

為增強司機操作感，桑塔納甚至還許諾“每年改進動力系統(tǒng)”。

然而不知從何時起，桑塔納卻開始變懶了，說好的改進性能，卻是改到性能“有所下滑”。

且不說二十年沒變的外觀，竟連車內(nèi)的塑料，也能二十年不換。

跌落神壇的桑坦納，口碑一路下滑，韓寒就評論過其為“上海出租車”，認為自己開出去實在掉價。

好好的一款神車，就這樣變成了“垃圾車”。

2010年，桑塔納銷量為21.01萬，到了2011年，下跌到了20.40萬輛。一片欣欣向榮的汽車市場，銷量下滑的它顯得極為刺眼。

最后在2012年，桑塔納于一片消費者的抱怨聲中，被迫回爐重造。

然而造出的新款桑塔納，卻讓不少老車迷更為失望。

失望的不是外觀，而是新款的吃相實在太過難看。

原本老款標配的汽車部件，換到新款上，搖身一變就成“額外服務”。

所謂額外服務，就是你想要，得加錢！

例如防撞梁上，螺絲孔都給你打出來了，可就是不給下螺絲。

大眾對桑納塔有情懷，可桑塔納卻將情懷明碼標價，一心想要割韭菜。

03：為何而“亡”

2012年的新版，終究沒能盤活這個品牌，不少粉絲更是直言：桑納塔已死在了2012年。

原本定價20萬都供不應求，此后卻一再滯銷，就連兩三萬的骨折價，4S店都得看消費者臉色。

有人說，桑塔納被上汽大眾“拋棄”，是因為碳積分的罰款，導致賣一輛虧一輛；還有人說，是因為芯片短缺，所以不得不停了桑塔納的生產(chǎn)線。

可要電動化轉型，上汽為何就不愿帶著桑塔納？同樣都是芯片不足，為何就一刀砍在它的頭上。

說一千道一萬，還是桑塔納品牌不行了。

在大眾看來，桑塔納是真的“誠意不足”。

看看人家紅旗，雖無銷量壓力，可積極性卻一點也不差，聽到有人質(zhì)疑它創(chuàng)新不足，它轉頭就重做了設計，用“紅旗H9”證明自己“國產(chǎn)第一豪車”的名頭不是蓋的。

即便是作為汽車強國的日本，也有不少人成為它的粉絲。

再者就是比亞迪，埋頭苦干數(shù)年，干出震驚四座的刀片電池。

也正因此，這些經(jīng)典品牌不僅沒有被歲月埋沒，反而越來越香。

這種服務精神，曾經(jīng)的桑塔納身上也能看到，只要用戶提出合理的意見反饋，它都會及時翻新改款。

但這種改款，后面卻變了味，越改反而令用戶越惱火。

對品牌來說，情懷不應是韭菜刀，而是鞭策自己不斷前行的動力，可桑塔納恰恰沒有做到這一點。

回望過去，國產(chǎn)桑塔納起點就很高，于萬眾矚目中橫空出世，此后紅火了數(shù)十年，然而隨著時代發(fā)展，卻被市場慢慢邊緣化。如今眾人還在猜測，這次的停產(chǎn)，究竟是與2012年一般的“假死”，還是徹底的永別？

桑塔納，還有東山再起之日嗎？

注：本文部分圖片來自網(wǎng)絡，且未能核實版權歸屬，不為商業(yè)用途，如有侵犯，敬請作者與我們聯(lián)系。

作者：向楠