新能源汽車發(fā)展的如火如荼，但有一點(diǎn)要注意的是新能源汽車并不是油車換了能源，是一個(gè)全新的物種，有一套全新的體系。比如從安全的角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車就不僅僅是一個(gè)碰撞安全的問(wèn)題，這其中還要包括電池安全以及系統(tǒng)安全，從“電芯-電池包-整車”，都是需要重視的安全關(guān)鍵。而從目前新能源車的發(fā)展來(lái)看，安全才是第一。如果新能源車在安全性上不能夠讓用戶信服，那么未來(lái)的發(fā)展肯定是相當(dāng)受限的。那么如何才能打造出安全性讓消費(fèi)者能夠放心的新能源車呢？最終的落腳點(diǎn)，還是技術(shù)的研發(fā)和進(jìn)步。

整車安全是第一安全

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是油車的核心，那么電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng)顯然是新能源汽車最為核心的系統(tǒng)部分，它不僅決定了新能源車本身的性能表現(xiàn)，也是新能源車安全的關(guān)鍵保障。換句話說(shuō)，誰(shuí)能夠掌握“三電”核心技術(shù)，并且在行業(yè)被保持領(lǐng)先水平，誰(shuí)才能夠真正的去引領(lǐng)行業(yè)打消用戶顧慮，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源車并不是油車換了能源，而應(yīng)該是一個(gè)全新的產(chǎn)品品類，所有的東西都應(yīng)該有針對(duì)性的重新做一遍，才能讓產(chǎn)品更加安全，也更加符合消費(fèi)者的需求。表面上看著都一樣的汽車產(chǎn)品，在內(nèi)核上還是有千差萬(wàn)別的，這一點(diǎn)是特別需要普通消費(fèi)者去關(guān)注的。

目前，新能源電動(dòng)汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。但最為主流和高端的還是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，比如比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰，安全性不錯(cuò)，但續(xù)航和低溫表現(xiàn)一般。而ZEEKR 001的極芯電池包則是三元鋰電池，能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、不懼低溫，在南北方市場(chǎng)都很適合。

當(dāng)然，電池只是三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，它決定了儲(chǔ)能的上限，性能發(fā)揮的基準(zhǔn)，以及安全的基礎(chǔ)，但單純看電池還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。真正的安全不僅僅要從三電入手，更要從整車來(lái)統(tǒng)籌，這也是目前行業(yè)最為領(lǐng)先的整車安全理念。

最近定位于豪華獵裝轎跑的ZEEKR 001就為行業(yè)展現(xiàn)了一下自己的三電水準(zhǔn)，"新三電"測(cè)試項(xiàng)目遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，多達(dá)472項(xiàng)，超越國(guó)標(biāo)122%，不僅展現(xiàn)了自己的安全實(shí)力，也為行業(yè)的三電安全標(biāo)準(zhǔn)打了個(gè)樣。在這場(chǎng)測(cè)試中，ZEEKR 001充分體現(xiàn)出了什么叫做"內(nèi)無(wú)熱蔓延"、"外不怕撞"的整車全系統(tǒng)級(jí)安全硬實(shí)力，也讓我們看到了定位于極致產(chǎn)品的ZEEKR 001是如何在安全方面樹立自己的品牌護(hù)城河的。

尤其是在最為嚴(yán)苛的電池包針刺實(shí)驗(yàn)中，雖然被針刺電芯損壞，但其余電芯電壓都正常，未發(fā)生熱蔓延，電池包內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)和高壓連接完好，令人震驚。不過(guò)，真正讓人贊嘆的還是ZEEKR 001在整車安全上的努力，在行業(yè)堪稱獨(dú)樹一幟。而這其中最重要的兩個(gè)關(guān)鍵正是"內(nèi)無(wú)熱蔓延"和"外不怕撞"。

"內(nèi)無(wú)熱蔓延"和"外不怕撞"

電池?zé)崧訂?wèn)題可以說(shuō)是所有安全問(wèn)題中最重要的一個(gè)問(wèn)題，目前汽車用動(dòng)力電池多采用數(shù)量較多的小容量電池進(jìn)行串并聯(lián)成組以滿足高能量的要求，熱蔓延會(huì)導(dǎo)致一個(gè)電池出問(wèn)題，最后全盤遭殃的局面，因?yàn)殡姵匕l(fā)熱不僅原因比較多而且發(fā)展的狀態(tài)也有急有緩，這往往讓人防不勝防。所以盡可能的解決熱蔓延問(wèn)題，也就成了解決電池安全問(wèn)題的首要問(wèn)題。

在ZEEKR 001的測(cè)試過(guò)程中，48小時(shí)浸水、加熱熱擴(kuò)散等嚴(yán)苛測(cè)試，還是非常引人矚目。尤其是前者在當(dāng)下暴雨頻出的時(shí)刻，是非常應(yīng)景的測(cè)試。而且和很多人想的不一樣的是，電車雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎不像油車那樣怕發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，也有不少電車在水里暢行的視頻讓大家覺得似乎電車就可以水陸兩棲運(yùn)行。但實(shí)際上，泡水也很容易帶來(lái)漏電，從而形成更大的風(fēng)險(xiǎn)和傷害，所以在防水這一部分，是非常關(guān)鍵的。

在這方面，ZEEKR 001的"極芯"電池包還是表現(xiàn)非常出色，置于水中48小時(shí)，無(wú)泄露、進(jìn)水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統(tǒng)、電池包氣密性性能出眾，還可進(jìn)行正常充放電。而在加熱的熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)加熱片389.8℃加熱后，單個(gè)電芯發(fā)生熱失控并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，電芯持續(xù)升溫達(dá)到878.7攝氏度，"極芯"電池包未出現(xiàn)熱蔓延的現(xiàn)象，可以說(shuō)經(jīng)受住了超強(qiáng)的壓力測(cè)試。

這主要是因?yàn)?，ZEEKR 001"極芯"電池包采用具有高能量密度與熱穩(wěn)定安全性的高壓?jiǎn)尉i55+電芯，一方面是從材料層級(jí)提高了電芯的熱穩(wěn)定性，一方面還有NTP無(wú)熱蔓延技術(shù)，通過(guò)"隔"、"排"、"防"、"警"、"冷"、"斷"六大安全防護(hù)，實(shí)現(xiàn)多層隔熱、無(wú)障礙排熱、實(shí)施防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電，堅(jiān)決杜絕了熱蔓延問(wèn)題。除此之外，還配備了全面自研BMS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵在于可以實(shí)現(xiàn)云端同步電池狀態(tài)、車端行駛檢測(cè)、樁端充電診斷，三端協(xié)同，7x24小時(shí)安全系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警，確保車輛信息實(shí)時(shí)更新，從技術(shù)層面給電池安全增加了第二道保護(hù)屏障。

而"外不怕撞"這個(gè)問(wèn)題的解決則是ZEEKR 001在整車設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)了。從行業(yè)來(lái)看，新能源汽車底盤架構(gòu)是一個(gè)不斷進(jìn)化的產(chǎn)物，早期電動(dòng)車的底盤大部分是油車直接改的電車，有點(diǎn)馬拉火車的意思，匹配度不高。后期逐漸進(jìn)入純電化架構(gòu)，而ZEEKR 001更是采用的先進(jìn)的純電SEA浩瀚架構(gòu)，通過(guò)硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，實(shí)現(xiàn)了車身結(jié)構(gòu)和電池結(jié)構(gòu)的一體化高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，達(dá)到了全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度。

ZEEKR 001車身綜合剛度達(dá)到40000N·m/deg，不僅具備15柱側(cè)碰、正45脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標(biāo)簽性安全技術(shù)，還具有高強(qiáng)度一體化設(shè)計(jì)，通過(guò)202項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)嚴(yán)苛測(cè)試，無(wú)論是小角度的正碰、側(cè)碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都有充分考慮，在碰撞的情況下，盡可能保證整車以及電池部分的安全，實(shí)現(xiàn)了"外不怕撞"的特性。

是標(biāo)桿也是領(lǐng)軍者

從整車的角度實(shí)現(xiàn)最大程度的用車安全，ZEEKR 001可以說(shuō)無(wú)愧自己的極致之名。而這種極致目前看顯然是一個(gè)全方位的極致，不僅僅在設(shè)計(jì)和性能上保持了極致，在安全性上更是極致。而從ZEEKR 001極致的背后去看，我覺得核心還是對(duì)產(chǎn)業(yè)的尊重和技術(shù)的深耕。不是去湊一臺(tái)純電就來(lái)炒作和銷售，而是實(shí)打?qū)嵉膹淖罨镜募軜?gòu)入手，在每個(gè)環(huán)節(jié)都做到了不僅技術(shù)先進(jìn)而且工藝成熟的地步，這一點(diǎn)是很多新能源廠商很難做到的事情。

必須要說(shuō)，這些領(lǐng)先的技術(shù)帶來(lái)的是一種全方位的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)三電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)并不僅僅是電池更安全，還能夠讓性能更彪悍。比如ZEEKR 001“在理想充電條件下，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘SOC從10%到80%的極致補(bǔ)能速度、最高可達(dá)97.86%的電機(jī)效率以及SOC平均精度可達(dá)3%，高于國(guó)標(biāo)200%。

新能源車剛剛興起，很多事情都在重新構(gòu)建，盡管更多人還是從油車的角度來(lái)看待新能源車，但事實(shí)上，還是要有完全不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行衡量，才能讓新能源車走出自己的安全發(fā)展之路。而去構(gòu)建這套標(biāo)準(zhǔn)，提出屬于新能源車自己的理念和規(guī)則，是每個(gè)從業(yè)者都必須要承擔(dān)的責(zé)任，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，ZEEKR 001確實(shí)是行業(yè)里的優(yōu)等生，也是領(lǐng)路人。

只有更多的ZEEKR 001的出現(xiàn)，才能讓行業(yè)發(fā)展的速度更快，發(fā)展的代價(jià)更低。如果說(shuō)，性能、操控、智能化

是一款新能源車的上限，那么安全就是它的底線，二者都不能忽視，實(shí)現(xiàn)整車的安全，才是對(duì)消費(fèi)者的最大保障。

當(dāng)然，我也希望在ZEEKR 001的引領(lǐng)下，國(guó)標(biāo)也能不斷提高，從而提升新能源行業(yè)產(chǎn)品的整體水平。不過(guò)從當(dāng)下而言，首先還是要打消消費(fèi)者的安全顧慮，然后再去強(qiáng)調(diào)性能、智能等其他優(yōu)勢(shì)，永遠(yuǎn)把安全放在第一位，恐怕才會(huì)是一款新能源車最終獲得消費(fèi)者認(rèn)同和選擇的關(guān)鍵。