二十萬往上的MPV市場，一直是別克GL8一家獨大的局面，2019年其全年的銷量甚至超過了第二、三名銷量的總和，簡直就是MPV界的哈弗H6。在很多人眼里，如果要找出一個品牌，推出一款MPV挑戰(zhàn)GL8的地位，大眾或者豐田無疑是最合適的人選。上汽大眾似乎是聽到了這個聲音，威然應(yīng)聲而出。

《車馳神往》曾經(jīng)進(jìn)行過威然的試駕，作為一個擁有夏朗、邁特威等多款MPV車型的品牌，大眾汽車想要打造一款針對GL8的MPV車型簡直易如反掌，但相比GL8，威然存在幾個非常明顯的短板。
其一是空間，威然雖然在車身長度數(shù)據(jù)上比GL8數(shù)據(jù)更大，但轎車化的車頭造型影響到了乘員艙的空間，導(dǎo)致第三排的乘坐感受如同七座SUV一般擁擠、狹?。黄涠峭坏牡匕甯叨忍?，脫胎于SUV的底盤使得威然的地板高度對于大部分的女士和老人來說并不方便上車；其三是威然最為致命的短板，那就是定位不清晰，上汽大眾想讓威然“宜商宜家”，但卻兩邊都不討好，而GL8偏向商務(wù)的定位讓其擁有穩(wěn)定的客戶群體。

雖然德系車一貫以厚重的底盤和優(yōu)秀的隔音示人，但威然在這兩個方面做的都不如GL8。在高速行駛的過程中，威然雖然在風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的控制上表現(xiàn)出色，但來自底盤的胎噪?yún)s源源不斷傳入車內(nèi)，嚴(yán)重影響到了乘坐的舒適度。
威然和GL8都是2.0T發(fā)動機(jī)，但前者匹配了一臺DSG雙離合變速箱，而后者使用了可靠性更高的AT變速箱。如果單論技術(shù)，大眾的DSG變速箱可能并不輸給通用的AT變速箱，但消費者不是專業(yè)人士，在他們眼里，AT的選擇優(yōu)先級是高于DSG的。

威然并不是沒有競爭對手，來自本田品牌的艾力紳和奧德賽在20萬級MPV市場的表現(xiàn)雖然不及GL8，但也坐穩(wěn)了前三名的位置。艾力紳起售價24.98萬，奧德賽起售價22.98萬，而GL8起售價為23.29萬，三者的起售價均低于威然28.68萬的起售價，可以說威然的售價就已經(jīng)“勸退”了不少消費者。
雖然坐在后排的老板們對于動力的表現(xiàn)并不關(guān)心，但強(qiáng)勁的動力對一款標(biāo)榜“高端”的MPV來說是必不可少的。比起別克GL8最大237馬力的動力數(shù)據(jù)，無論是186馬力的低功版威然還是220馬力的高功版威然都不是對手，加上威然超過兩噸的車重，開起來只能用“拖泥帶水”來形容，而發(fā)動機(jī)加速時高亢的聲浪，可能會打擾到后排老板們剛剛醞釀好的睡意。

從5月底上市到現(xiàn)在，威然的銷量可以說是節(jié)節(jié)敗退。剛上市的6月，威然還能拿到月銷3289輛的成績單，而到了剛剛過去的8月，MPV銷量榜前15名已經(jīng)看不到威然的身影，排名第15的寶駿360銷量為1594輛。也就是說，威然8月的銷量還不到1500輛，這樣的數(shù)據(jù)，還有資格“劍指”GL8嗎？
大眾汽車雖然有多款MPV車型，但針對中國市場打造的威然，無疑是一款失敗的車型。貪心的大眾想用威然一款車型搶奪商用MPV和家用MPV兩大MPV市場，但模糊不清的定位反而導(dǎo)致兩邊的需求都無法滿足，只能出局。汽車消費市場是有“慣性”的，這種慣性表現(xiàn)在別克GL8和哈弗H6這類車型上，它們是同級最好的車嗎？不見得，但它們卻是最穩(wěn)妥的選擇。看來在消費慣性面前，就算大眾標(biāo)也不管用。