武器系統(tǒng)

武器瞄準/釋放系統(tǒng)（1B-B-94-10-00-00A-043A-A第005版）

介紹

使用當前版本的軟件，可以提供以下武器：

–機炮

–AMRAAM

–AIM 9L

有關管理、武器選擇/拒絕和顯示/控制的更多信息，請參閱掛載第1-615頁。

機炮

當質(zhì)量設置為活動且在HOTAS武器選擇器開關上選擇槍時，機炮啟用。有關更多信息，請參閱手動油門和駕駛桿第1-107頁。

有三種機炮瞄準模式：

–混合；一級和二級的組合

–主要

–輔助

混合模式

在雷達鎖定跟隨（LF）模式下，在駕駛桿頂部選擇機炮時，默認情況下進入混合模式。此模式是主模式和次模式的組合，顯示瞄準鏡和歷史子彈軌跡。還顯示了：

–目標指示器（TD）框

–機炮發(fā)射成功區(qū)，包括建議的最大射程

–機炮射程圓圈，包括最小射程標記

–除了發(fā)射成功區(qū)下方的正常射程速率提示之外，還將數(shù)字射程速率提示綁定到射程圓圈。

瞄準管位于靶場圓圈的中心，通過武器瞄準計算在最佳射擊點進行定位。無需在目標上實現(xiàn)穩(wěn)定跟蹤以實現(xiàn)射擊解決方案，如果pipper在目標上，則開火。

在此操作模式下，翼展標記不顯示。

主要模式

當處于雷達LF模式時，通過重新選擇駕駛桿上的機炮進入主模式。HUD上會顯示director gunsight，它根據(jù)雷達數(shù)據(jù)預測未來目標位置。還顯示了：

–TD框

–機炮發(fā)射成功區(qū)，包括建議的最大射程

–機炮射程圓圈，包括最小射程標記

–除了發(fā)射成功區(qū)下方的正常射程速率提示之外，還將數(shù)字射程速率提示綁定到射程圓圈

瞄準管位于靶場圓圈的中心，通過武器瞄準計算在最佳射擊點進行定位。無需在目標上實現(xiàn)穩(wěn)定跟蹤以實現(xiàn)射擊解決方案，如果pipper在目標上，則開火。

輔助模式

當雷達未鎖定時，選擇槍時自動顯示輔助模式。武器系統(tǒng)計算子彈流的瞬時軌跡，并將其顯示為歷史軌跡線。顯示一個“暗彈（dark bullet）”（每隔兩秒沿著示蹤線向下移動的小間隙），以幫助飛行員評估發(fā)射點。30英尺、40英尺和50英尺翼展的校準和刻度目標翼展標記顯示在1000英尺、2000英尺和3000英尺的位置。

飛行員通過操縱飛機來瞄準瞄準瞄準鏡，使跟蹤器位于預期目標飛行軌跡上，并在子彈的預計飛行時間等于目標到達該點的預計飛行時間時開火。此估計由“暗彈（dark bullet）”和范圍bars輔助。

沒有精確的發(fā)射成功區(qū)或射程率顯示。如果被射擊的目標也是第一個指定目標列表（DTL）目標，則會顯示TD框，但如果雷達未鎖定，則系統(tǒng)延遲意味著位置數(shù)據(jù)不夠精確，無法進行精確的空對空射擊。

AMRAAM

AMRAAM操作有兩種模式；正常和視覺（visual）。在正常模式下，當通過駕駛桿頂部選擇武器時，自動將AMRAAM分配給DTL中的1號目標。還可以針對一個目標分配多個AMRAAM進行發(fā)布。如果選擇此選項，則必須按下觸發(fā)器以發(fā)射每個分配的導彈，因為ASRAAM不會齊射發(fā)射。選擇導彈并指定至少一個目標時，以下信息將顯示在攻擊格式上：

–AMRAAM范圍刻度

–目標進入導彈包線的時間/如果現(xiàn)在發(fā)射，則自主飛行的時間。

選擇導彈并指定至少一個目標時，HUD上顯示以下信息：

–數(shù)字范圍至目標讀數(shù)

–目標縱橫角

–進近速度

–POI（截獲概率）

–允許轉向誤差（ASE）圓圈和相關轉向十字。

目標距離圓圈指示距離目標0英尺到12 000英尺之間的距離。該距離顯示為以飛機符號為中心的圓圈，該圓圈隨著距離目標的減小而沿逆時針方向展開。當距離目標>12 000 ft時，最小距離標記顯示在12點鐘位置。

最佳導彈進近轉向是通過機動來實現(xiàn)的，以使轉向交叉點保持在ASE圓圈內(nèi)。發(fā)射成功區(qū)計算顯示了最大、無逃逸和最小范圍，計算時假設發(fā)射時轉向十字軸在ASE圓圈內(nèi)，即發(fā)射成功區(qū)顯示最佳性能，而非瞬時性能。

正常模式

在正常模式下，在1.3 Rmax之外，轉向十字在方位角上提供戰(zhàn)斗機-目標碰撞轉向（collision steering），在仰角上提供最佳AMRAAM發(fā)射前轉向。在Rmax為1.3時，方向盤向下傾斜，以確保通過Rmax，十字軸在方位角和仰角上都能提供導彈-目標碰撞轉向（collision steering）。

導彈發(fā)射后，目標位置的雷達更新通過雷達旁瓣傳輸給AMRAAM。轉彎限制，以幫助飛行員將目標保持在雷達掃描覆蓋范圍內(nèi)，顯示在HUD上，直到導彈自動飛行。選擇PA format CD ball軟鍵時，ASE circle、steer cross和turnaway limits也會顯示在CD ball上，以攻擊和仰角格式顯示。

視覺模式

當沒有指定目標或目標數(shù)據(jù)質(zhì)量不足以充分啟動導彈時，自動選擇視覺模式。自動選擇視覺模式的唯一指示是HUD武器狀態(tài)塊中的“V”。飛行員還可以通過在武器選擇器開關上連續(xù)第二次選擇AMRAAM，隨時選擇視覺模式。HUD武器狀態(tài)塊中的“V”和HUD上AMRAAM目標捕獲圓圈的顯示指示視覺模式的選擇。捕獲圓接近發(fā)射時導彈導引頭的視野。當導彈在視覺模式下發(fā)射時，導引頭在發(fā)射時立即激活，導彈將瞄準檢測到的第一個目標。

SRAAM

SRAAM通過斗桿頂部空對空武器選擇器進行選擇。導彈有三種運行模式：

–屈從于DTL中的頭號目標

–當沒有指定目標時，受武器系統(tǒng)瞄準能力的限制

–在手動目標指定模式下，從屬于X-Y標記。

第二次按下駕駛桿頂部空對空武器選擇器，即可進入手動操作模式。在此操作模式下，X-Y標記用于將導彈導引頭旋轉到HUD上所需的目標位置。

目標距離圓圈指示距離目標0英尺至12000英尺之間的距離。該距離顯示為以飛機符號為中心的圓圈，隨著距離目標的減小，該圓圈沿逆時針方向展開。當距離目標>12 000 ft時，最小距離標記顯示在12點鐘位置。

在為目標分配導彈時，武器系統(tǒng)會考慮遮蔽和飛機重心。適當時，HUD上會顯示SRAAM范圍刻度，顯示最大和最小范圍、當前目標范圍、無逃逸范圍、射擊提示和脫離指示。

武器控制子系統(tǒng)（1B-B-94-70-00-00A-043A-A第003版）

武器控制子系統(tǒng)（ACS）是武器系統(tǒng)的一部分。

ACS執(zhí)行以下主要功能：

–武器和掛載配置監(jiān)控和管理

–武器選擇、裝備、協(xié)調(diào)、啟動和釋放控制

–機炮選擇和射擊控制

–掛載棄置（EJ/SJ）控制

–武器和倉庫維護數(shù)據(jù)管理

–武器系統(tǒng)監(jiān)測和維護數(shù)據(jù)管理

–武器訓練設施

–FCS、PRP和DASS作戰(zhàn)支持

注意

事項

ACS支持以下武器管理：

–AIM-9L：來自翼尖和舷外站（OUTBOARD STATIONS）

–AMRAAM：來自機身和舷外站

–機炮：射擊控制

ACS執(zhí)行物理和電氣上分離和隔離的安全關鍵和非安全關鍵功能。軍備控制子系統(tǒng)包括以下LRI：

–安全關鍵武器控制器（SCAC）

–非安全關鍵武器控制器（NSCAC）

–主武器安全開關（MASS）

–武器安全斷路接觸器（ASBC）

–配電裝置（DU）

–機身站（Station）單元（FSU）

–翼站（Station）裝置（WPSU）

–集成Tip站單元（ITSU）。

ACS的LRI通過武器數(shù)據(jù)總線和/或?qū)Ｓ面溌坊ミB。該系統(tǒng)通過攻擊數(shù)據(jù)總線與其他航空電子系統(tǒng)通信。武器子系統(tǒng)通過專用鏈接連接到觸發(fā)器、武器提交/釋放控制、延遲Arm、選擇性投放（SJ）和緊急投放（EJ）控制。

ACS具有重復通道（通道A和通道B），以確保子系統(tǒng)內(nèi)的任何單一缺陷都不會導致：

–請求時EJ或SJ功能丟失。

為了運行，ACS需要28V DC和115V AC電源：

–28V直流電源通過兩條獨立的飛機母線PP2和PP3提供

–115V交流電源通過兩條獨立的飛機母線XP1和XP2提供。

安全關鍵武器控制器（SCAC）

SCAC控制所有ACS安全關鍵功能。SCAC具有雙通道體系結構，其兩個通道在功能上是同步的。

SCAC可以在兩種模式下運行：正常模式或反向模式。運行模式由SCAC NORM/REV開關控制，其中NORM表示SCAC在雙通道中運行，REV表示授權SCAC單通道運行。

SCAC作為雙遠程終端與武器總線和攻擊總線連接。

SCAC的主要功能包括：

–外部掛載配置檢查存儲配置數(shù)據(jù)

–控制DU，為商店和商店站提供115V交流三相配電

–監(jiān)控當前“飛機掛載庫存”，并將相關數(shù)據(jù)傳輸至FCS（支持無憂處理）和其他航空電子子系統(tǒng)，例如用于任務監(jiān)控的IMRS和以MHDD/STOR格式顯示數(shù)據(jù)的D+C

–控制所有武器的選擇、武裝、發(fā)射和釋放

–選擇性拋棄

–緊急丟棄所有適用的倉庫/武器

–機炮射擊控制和監(jiān)控。

SCAC通過以下方式與外部設備連接：

–與所有AVS子系統(tǒng)和其他外部系統(tǒng)（如FCS、UCS、PRP）通信的攻擊總線

–武器總線，用于與NSCAC通信

–發(fā)送/接收符合高完整性或高速要求的信號（武器待命、射擊、棄置命令、存儲站監(jiān)控）。

SCAC接口包括：

–軍備控制單元（ACE），通過專用鏈路

–NSCAC、掛載點單位和掛載，通過武器總線和專用鏈路

–DU，通過武器總線

–油箱噴射裝置，通過專用鏈路，直接用于中央機翼站，通過FSU用于中央機身站

–飛行控制系統(tǒng)（FCS）、數(shù)字發(fā)動機控制單元（DECU）、攻擊計算機（AC）和導航計算機（NC），通過攻擊總線

–起落架計算機（LDG）、武器地面測試開關（AGTS）

–機炮控制樞紐盒（GCJB），通過專用鏈路

非安全關鍵武器控制器（NSCAC）

NSCAC執(zhí)行ACS非安全關鍵方面的計算，包括導彈維修、數(shù)據(jù)處理以及武器啟動和改裝。NSCAC是一個雙通道數(shù)字計算單元，控制ACS的非安全關鍵功能，從攻擊總線接收數(shù)據(jù)，并提供所選掛載所需的相關計算。發(fā)送所有掛載數(shù)據(jù)通過武器數(shù)據(jù)總線發(fā)送至武器/基地單位。

NSCAC通過武器總線與SCAC交換數(shù)據(jù)和控制信號，以支持除發(fā)射命令外的所有掛載發(fā)射功能。

NSCAC是一種具有雙通道架構的數(shù)字計算單元，其中一個通道處于活動狀態(tài)，另一個處于熱備用狀態(tài)（即，如果主通道出現(xiàn)故障，則準備接管）。

NSCAC的主要功能包括：

–武器總線的數(shù)據(jù)總線控制器（雙冗余）

–武器/掛載管理要求的所有非安全關鍵操作，即：

?通過攻擊總線向/從飛機（A+I、NAV、FCS）傳輸武器啟動數(shù)據(jù)

?從飛機主參考軸系統(tǒng)到每個適用武器局部軸系統(tǒng)的瞄準數(shù)據(jù)轉換，反之亦然

?SCAC控制下的后續(xù)瞄準數(shù)據(jù)傳輸，直接傳輸至武器或通過相關站單元

?武器對準控制的武器站協(xié)調(diào)流程

?從武器/站單位接收和處理武器數(shù)據(jù)（來自AMRAAM的狀態(tài)信息、來自SRAAM的操作導引頭模式和位置等）

?視頻（HB1、HB3）和音頻（LB1）信號路由/處理的DU控制（例如，將第一個SRAAM生成的音頻音調(diào)信號路由到飛行員耳機，以進行鎖定驗證和同意）

?從站單元和發(fā)射器電子單元收集所有ACS LRIs健康狀態(tài)和維護數(shù)據(jù)，以便隨后傳輸至IMRS。

NSCAC通過以下方式與外部設備連接：

–與所有AVS子系統(tǒng)（如A+I、NAV、IMRS）和其他外部系統(tǒng)（如FCS）通信的攻擊總線

–使用STANAG-1760通信協(xié)議與所有ACS LRI、導彈發(fā)射器電子單元和武器/倉庫進行通信的武器總線。

NSCAC主接口通過武器總線與SCAC連接，以支持所有掛載操作（直接釋放/發(fā)射命令除外）。

武器總線上的其他NSAC接口包括：

–所有掛載點單元和倉庫，以支持掛載管理和監(jiān)控

–DU，用于控制視頻和音頻信號路由。攻擊總線上的NSCAC接口包括：

–飛行控制系統(tǒng)（FCS）、攻擊計算機（AC）、導航計算機（NC），以支持導彈啟動和協(xié)調(diào)過程

–接口處理單元（IPU），用于ACS監(jiān)控和維護支持。

主武器安全開關（MASS）

這是一個三位旋轉開關?？蛇x擇的位置如下：

–安全。通過此選擇，ACS無法執(zhí)行任何功能

–備用。通過此選擇，ACS的所有功能都將啟用，但報警、釋放、點火和拋擲除外

–LIVE。此位置啟用所有ACS功能。

武器安全斷路接觸器（ASBC）

這兩個電源繼電器向選定的電廠機組提供28 V DC火災，并由來自SCAC的SCPI（安全控制電源啟動）信號激活（在引燃火災請求后）。

配電裝置（DU）

DU是一個雙通道LRI，在武器總線上有一個雙遠程終端接口。它作為一個開關盒，執(zhí)行以下兩個主要功能：

–為安裝在13個存儲站上的存儲分配115V交流三相電源。此功能在SCAC的直接控制下執(zhí)行，SCAC命令DU（通過武器總線）切換ACS母線盒內(nèi)的適當繼電器

–MIL-STD-1760A II類信號（LB和HB線）在任何存儲站上安裝的存儲和AVS子系統(tǒng)之間的路由。該功能在NSCAC的直接控制下執(zhí)行，目前僅限于第一個SRAAM的音頻音調(diào)的路由，該SRAAM已準備好發(fā)射到先導頭組。為此，DU：

?通過離散硬件線路接收每個導彈音頻音調(diào)

?執(zhí)行信號的A/D轉換，以便根據(jù)NSCAC輸入的音頻電平閾值對其進行過濾，并通過武器總線將結果傳送給NSCAC

?發(fā)送最佳可用導彈的模擬信號（如NSCAC）通過與通信和音頻管理單元（CAMU）的雙離散硬件鏈路連接至飛行員耳機

機身掛載點單元（FSU）

FSU是一個雙通道LRI，在武器總線上有一個雙遠程終端接口。它為5個機身掛載點提供接口，控制和監(jiān)控中央機身掛架的彈射釋放裝置（ERU）、超音速燃料箱（SFT）的TEU和4個導彈彈射發(fā)射器（MEL），以支持相關掛載的釋放/拋射能力。來自掛載接口的所有離散輸入由兩個FSU通道獲取，相關信息通過武器總線通過所選RTs傳輸至SCAC和NSCC。SCAC通過專用硬件鏈路（雙工硬接線線路）向FSU提供5個獨立的放行同意信號（每個掛載點一個）和另外5個獨立的丟棄信號；對于武器釋放，需要通過武器總線發(fā)出更多SCAC命令。一旦通過適當?shù)腟CAC命令啟動，F(xiàn)SU將生成完成每個掛載的釋放/丟棄所需的所有輸出，控制適當?shù)男盘栞敵鲰樞蚝投〞r。對于5個掛載點中的每一個，丟棄功能都是完全重復的，并且分別由兩個不同的電源供電。

翼下掛載點機組（WPSU）

WPSU安裝在每個外側中央機翼掛架內(nèi)：它是一個單通道LRI，在武器總線上有一個遠程終端接口。WPSU提供飛機與相應機翼掛載點上安裝的掛載/武器或運載器/發(fā)射器之間的接口：它控制和監(jiān)控ERU，以支持釋放/拋棄能力（如適用）。SCAC通過專用硬件鏈路（雙工硬接線線路）向WPSU提供離散信號（釋放同意和丟棄）；對于武器釋放，需要通過武器總線發(fā)出更多SCAC命令。一旦由適當?shù)腟CAC命令啟動，WPSU將生成完成掛載釋放/丟棄所需的所有輸出，控制適當?shù)男盘栞敵鲰樞蚝投〞r。丟棄功能完全復制，并由兩個不同的電源分別供電。

集成Tip站單元（ITSU）

ITSU是一種單通道LRI，在武器總線上有一個遠程終端接口，該接口集成在飛機的每個翼尖支柱塔架內(nèi)。ITSU提供飛機與安裝在ITSPL上的SRAAM之間的接口：它控制和監(jiān)控相關機電設備（導彈滯留和冷卻機制），以支持釋放能力。ITSU還包括專用電子設備，用于對NSCAC的導彈紅外導引頭生成的模擬瞄準線信號進行A/D轉換，反之亦然，用于對NSCAC為導彈瞄準生成的導引頭從屬數(shù)據(jù)進行D/A轉換。

軍備控制

ACS功能可以由飛行員/地勤人員控制，也可以由外部系統(tǒng)/子系統(tǒng)的安全關鍵輸入控制。飛行員控制裝置均位于駕駛艙內(nèi)；所有剩余的ACS控制報告如下：

車輪重量（WOW）。WOW HW信號由安裝在主起落架機構內(nèi)的兩個雙極轉換開關產(chǎn)生，并通過專用HW鏈路（雙工硬接線線路）直接連接到SCAC。收到此類離散信號后，SCAC會在飛機在地面時禁止發(fā)射/釋放功能：只有緊急拋射不受WOW的影響。

武器地面測試開關（AGTS）：這是一個雙極轉換開關，位于右主起落架艙內(nèi)，用于覆蓋用于ACS地面測試的WOW信號聯(lián)鎖。

起落架上升鎖定開關。這些開關分別位于三個LG機構中。它們提供有關左右LG主輪（上/下）和所有LG門（關閉/打開）當前狀態(tài)的信息。此類硬件信號（LG計算機通過專用硬件線路橋接至SCAC）用于抑制：

–當主起落架未鎖定時，從機身彈射發(fā)射器釋放/發(fā)射外部掛載

–當前起落架未鎖定時，從機身站發(fā)射導彈。

掛載在掛載點開關上。這些開關位于與掛載（掛架ERU和MFRL、機身MEL）的機械接口上，并通過雙工基礎線（duplex hardwire lines）連接至SCAC：SCAC使用此類信號監(jiān)控相關掛載和/或掛載載體的存在。

功能描述

ACS支持以下主要功能：

–武器和掛載配置監(jiān)控

–掛載棄置

–武器管理

–ACS內(nèi)置測試（BIT）。

武器和掛載配置監(jiān)控

外部掛載點配置數(shù)據(jù)通過兩個不同的外部源輸入到SCAC：一組數(shù)據(jù)由地勤人員在維護數(shù)據(jù)面板（MDP）上編程，另一組作為任務數(shù)據(jù)的一部分通過便攜式數(shù)據(jù)掛載點（PDS）或地面加載單元（GLU作為備用源）加載。這兩個數(shù)據(jù)集都被輸入到UCS總線、接口處理器單元（IPU），然后輸入到攻擊總線。僅當WOW設置為“True”時，才接受這兩組數(shù)據(jù)。飛行前操作包括通電自檢、配置檢查和庫存驗證。

PBIT

PBIT通過將質(zhì)量設置為STBY在地面啟動，并包括所有ACS電子設備啟動檢查。

配置檢查

配置檢查在ACS P位完成后由SCAC在地面執(zhí)行。兩個數(shù)據(jù)集均從ATK總線接收，并接受兩種不同的有效性檢查：完整性檢查（驗證與系統(tǒng)設計和規(guī)范要求的一致性）和對稱性檢查（左/右機翼、左/右機身站）。如果兩個數(shù)據(jù)集都可用且有效，則SCAC將對其進行交叉檢查。如果未檢測到差異，則接受掛載配置數(shù)據(jù)并以MHDD/STOR格式顯示。如果SCAC請求時任一數(shù)據(jù)集不可用，或兩個數(shù)據(jù)集中的一個無效，但：

–二者中至少有一個可用且有效，或者

–兩套都可用，但彼此不一致

然后激活MHDD/STOR格式上的ACPT/RJCT軟鍵，需要飛行員干預（SCAC操作；暫停）。

庫存驗證

成功完成掛載配置檢查后，SCAC開始庫存驗證。該過程逐站執(zhí)行，包括兩組檢查：兼容性和可維護性。兼容性檢查驗證加載的掛載和分配的掛載配置之間的一致性。在可能的情況下，可維護性檢查可確保每個掛載都已準備就緒，從而啟用達到運行條件所需的所有支持功能。

如果兼容性檢查結束時未檢測到任何錯誤，SCAC將在需要時執(zhí)行可維護性檢查，或按照預定義的順序在下一個工作站上繼續(xù)驗證。如果檢測到任何錯誤，SCAC將刪除應用于該電站的所有類型的電源，將相關H.P.狀態(tài)設置為“UNKNOWN”，并繼續(xù)驗證。流程完成后，SCAC傳輸以下數(shù)據(jù)：

–向FCS呈現(xiàn)存儲狀態(tài)

–掛載顯示器和控制系統(tǒng)的可用性

–向IMRS展示掛載狀態(tài)和可用性。

如果掛載不可用，MHDD/STOR格式上將顯示適當?shù)姆枴?/p>

如果硬點（HP）狀態(tài)在多個臺站中導致“未知”，F(xiàn)CS將減少起飛和飛行包線，SCAC將禁止所有發(fā)射和釋放功能，但緊急拋射和火炮發(fā)射除外。只有庫存驗證過程中檢測到的問題得到解決后，才能通過回收質(zhì)量（備用/安全/備用）來恢復此狀態(tài)。

掛載棄置

緊急棄置

為啟動緊急拋射（EJ），飛行員應：

–將質(zhì)MASS設置為“LIVE”位置

–按下EMGY JETT按鈕（位于左垂直面板）。

在此操作之后，SCAC詢問EMGY JETT按鈕的有效性邏輯，以驗證按下時間長度以及按鈕發(fā)出的常開和常閉信號：這樣做是為了避免EJ由虛假脈沖引起的可能性。

收到有效的EJ信號后，SCAC移除此時可能施加到將被丟棄的武器/掛載的任何電力，并命令EJ序列器按照預定義的順序丟棄所有適用的掛載；每個單獨的掛載棄置之間的時間間隔也是預定義的。整個過程通過硬件邏輯進行控制：因此，它不依賴于當前的掛載配置，一旦啟動，就不能停止或修改。

當EJ過程啟動時，SCAC依次命令涉及的每個ACS站單元將HW丟棄命令和28V直流消防電源線連接到相關ACIS LRI（ERU、TEU或MEL）。在ACIS LRI內(nèi)，棄置命令關閉一個隔離電路，允許28V直流消防電源引爆相關電爆炸裝置（EED，即彈藥筒）并執(zhí)行棄置操作。

選擇性拋棄

當執(zhí)行選擇性棄置（SJ）操作時，僅棄置在所有適用掛載/武器中選擇并包含在有效SJ包中的掛載/武器。

為啟動選擇性拋射（SJ），飛行員應：

–檢查目前可用的SJ包

–檢查處于“LIVE”位置的MASS

–按下SEL JETT按鈕（位于左垂直面板）。

在此操作之后，SCAC詢問SEL JETT按鈕的有效性邏輯（同樣適用于EJ的EMGY JETT按鈕）。在收到有效的SJ信號后，SCAC移除此時可能施加到將被丟棄的武器/掛載的任何電力，并命令所選掛載的丟棄操作。SJ的棄置順序完全由SCAC SW控制：根據(jù)飛機總體質(zhì)量平衡要求確定并持續(xù)重新評估，即取決于當時機上掛載的配置，因此可以通過不良事件（如掛斷）進行修改甚至停止。另一方面，每個單獨的掛載丟棄之間的時間間隔是固定的（300 ms）。針對相關掛載/武器的SJ，在每個掛載點中實施的終端流程與上文針對EJ所述的相同。

武器管理SRAAM管理

ACS支持AIM-9L導彈的全面武器管理。

SRAAM管理支持安裝在翼尖短樁站ITSPL和機翼外側站MFRL上的導彈。

地面存儲配置檢查完成后，ACS開始支持SRAAM基本功能。尤其是，ACS通過向相關冷卻機構（HiPPAG）提供115V交流三相電源，向邏輯控制單元提供28V直流電源，并通過武器總線命令對其進行控制，從而支持每個導彈紅外導引頭的冷卻。SRAAM冷卻在以下情況下激活：

–質(zhì)量設置為“STBY”，并且已選擇SRAAM

–MASS設置為“LIVE”。

武器類型選擇可以通過兩種方式進行：

–飛行員通過位于駕駛桿頂部的A-A武器選擇器手動操作（中心向下推）

–當a+I傳感器捕獲目標且未選擇其他A-A武器時，自動通過AVS向ACS發(fā)出請求。

ACS負責選擇要發(fā)射的單個武器，同時考慮質(zhì)量平衡要求和導引頭的運行狀態(tài)（音頻音調(diào)、視線、目標遮擋）。當ACS確定了可用于發(fā)射的最佳SRAAM時，相關音頻音調(diào)被路由到飛行員的頭部，飛行員仍然可以拒絕它（例如，由于音頻信號質(zhì)量差）；在這種情況下，ACS將評估一個新的SRAAM點，并建議飛行員作為下一個要發(fā)射的武器。拒絕按鈕位于油門頂部。

SRAAM導引頭可以是籠狀的（即，根據(jù)ACS控制下的系統(tǒng)的命令，被迫在空間中瞄準一個明確的方向），也可以是非籠狀的（即，在導彈自身的航空電子設備的控制下，在其視野內(nèi)捕獲紅外源后自由移動）。

當處于籠中時，導引頭通常從屬于ACS從屬性控制，該從屬性控制取決于系統(tǒng)當時選擇的導引頭模式；有三種模式可用：

–瞄準，當導引頭沿飛機X軸瞄準對準時

–當A+I傳感器發(fā)出啟動數(shù)據(jù)時，從屬于目標（即雷達和FLIR，如果可用）

–手動，當A+I通過X-Y控制器從飛行員直接輸入啟動啟動數(shù)據(jù)時。

SRAAM導引頭模式由ACS選擇，具體取決于飛行員請求、可用目標數(shù)據(jù)源和操作條件。通過在中間位置遞歸按下A-A武器選擇器，發(fā)出飛行員請求；預定義的順序是：內(nèi)窺鏡/STT/手動。默認的導引頭模式在武器類型選擇時指定：瞄準鏡用于手動選擇，STT用于自動選擇。

一旦正確獲取SRAAM導引頭，ACS將其解鎖，以允許其鎖定目標。這種情況由ACS確定，也取決于用于跟蹤目標的導引頭模式和/或飛行員的輸入，即：

–在STT模式下，SRAAM在無飛行員干預的情況下解鎖，一旦ACS確定目標未被遮擋，視線將與A+I啟動數(shù)據(jù)對齊，音頻音調(diào)良好；如果作戰(zhàn)行動需要，飛行員可以手動重新固定導引頭

–當處于瞄準或手動模式時，ACS仍會對導引頭進行一些檢查目標捕獲狀態(tài)，但等待pilot命令將其解除鎖定。

飛行員可以通過將駕駛桿頂部的A-A武器選擇器切換到右中位置，命令打開/重新固定導引頭。

當飛行員打算發(fā)射SRAAM時，必須將late arm開關移到待命位置，并按下觸發(fā)器。由于武器操作延遲，如果質(zhì)量處于“活動”位置且飛機處于飛行狀態(tài)，則SCAC：

–命令ASBC將28V DC 2消防電源路由至所有可用的SRAAM站

–命令所有SRAAM發(fā)射器（通過武器總線）解鎖相關的飛行中可操作鎖（IFOL）。

如果任何掛載點未能解鎖，則宣布該電臺不可用；如果選擇發(fā)射的第一個掛載點失敗，則選擇一個新掛載點。當飛行員按下觸發(fā)器時，SCAC執(zhí)行最終安全聯(lián)鎖檢查：如果MASS處于“LIVE”位置，飛機處于飛行狀態(tài)，late arm待命，所選SRAAM站IFOL解鎖，然后將釋放同意離散信號發(fā)送至ITSU或MFRL（如適用），然后發(fā)送數(shù)據(jù)總線命令以啟動SRAAAM觸發(fā)序列。此時，一旦導彈電池激活，導彈準備發(fā)射，ITSU/MFRL就會輸出發(fā)動機點火信號，以點燃其火箭發(fā)動機。

AMRAAM管理

ACS支持AMRAAM導彈的全面武器管理；這適用于安裝在4個機身掛載點MEL和機翼外側掛載點MFRL上的導彈。大多數(shù)專用于AMRAAM的ACS功能對飛行員完全透明，因此飛行員可以專注于作戰(zhàn)行動。飛行員可以通過位于駕駛桿頂部（向前推）的A-A武器選擇器選擇武器類型。

ACS負責按照考慮質(zhì)量平衡要求和武器運行狀態(tài)的順序，實際選擇要發(fā)射的單個武器。后者可能是“"GOOD”、“DEGRADED”或“UNSAFE TO LAUNCH”，由SCAC在掛載配置檢查結束時在地面進行的可用性檢查期間確定，并記錄在相關導彈健康狀態(tài)消息中。

AMRAAM啟動過程主要由A+I控制：攻擊計算機利用傳感器輸入和飛行員指示來計算目標和不確定性數(shù)據(jù)。然后，這些數(shù)據(jù)被發(fā)送到ACS（通過攻擊總線）并路由到導彈（通過武器總線）。ACS對AMRAAM啟動執(zhí)行的最重要功能是每個武器站的協(xié)調(diào)過程，包括在將其作為目標數(shù)據(jù)消息的一部分傳輸給導彈之前，對NSCC操作的方向余弦矩陣進行校正。AMRAAM啟動僅在導彈最終發(fā)射序列中進行。事實上，在可用性檢查結束時，AMRAAM的所有電源都被移除，導彈像惰性掛載一樣在飛行中攜帶，直到飛行員要求按順序發(fā)射第一枚導彈。

當飛行員打算發(fā)射AMRAAM時，必須將late arm開關移到待命位置，并按下觸發(fā)器。由于武器操作延遲，如果MASS處于“LIVE”位置且飛機處于飛行狀態(tài)，則SCAC：

–命令ASBC將28V DC 2消防電源路由至所有可用的AMRAAM掛載點

–如果機翼掛載點安裝了AMRAAM導彈，則命令兩個發(fā)射器（通過武器總線）解鎖相關的飛行中可操作鎖（IFOL）。如果任何掛載點未能解鎖，則宣布該掛載點不可用；如果選擇發(fā)射的第一個掛載點失敗，則選擇一個新掛載點。

當飛行員按下觸發(fā)器時，SCAC執(zhí)行最終安全聯(lián)鎖檢查：如果MASS處于“LIVE”位置，飛機處于飛行狀態(tài)，late arm待命，并且所選的AMRAAM站IFOL（如適用）解鎖，然后，釋放同意離散信號和115V交流電源發(fā)送至導彈，并觸發(fā)AMRAAM發(fā)射事件序列。在該序列中，會發(fā)生以下事件：

–NSCAC喚醒導彈并將其與飛機時間同步

–導彈回復系統(tǒng)并確認喚醒

–將目標和不確定性數(shù)據(jù)信息發(fā)送至導彈進行啟動

–導彈確認已正確接收到啟動數(shù)據(jù)并準備發(fā)射

最后，如果沒有故障中斷序列，SCAC將斷開115V交流電源，并向相關站點發(fā)送“AMRAAM啟動”或“AMRAAM彈出”最終命令，導致MFRL臍帶纜回縮機構激活或MEL臍帶纜通過彈出斷開（如適用）。臍帶纜斷開后，AMRAAM火箭發(fā)動機在短時間間隔后點火（這取決于所用發(fā)射器的類型）。

槍支管理

ACS支持全機炮管理，即主要：

–可用炮彈監(jiān)控

–機炮射擊控制

–機炮重新點火（在彈藥筒失火后）。

飛行員可以通過位于駕駛桿頂部的A-A武器選擇器（向后推）選擇機炮。機炮與ACS的接口由機炮控制接線盒（GCJB）表示，該接線盒是一個機炮系統(tǒng)LRI，由SCAC通過離散線路完全控制和監(jiān)控。

當飛行員打算用機炮開火時，必須將late arm開關移到待命位置，并按下觸發(fā)器。由于武器操作延遲，如果MASS處于“LIVE”位置且飛機處于飛行狀態(tài)，則SCAC向機炮彈藥箱提供28V DC 2火力，以啟動炮彈裝載操作。100ms后，可用（短）觸發(fā)按鈕激活實際點火順序。SCAC監(jiān)控兩種觸發(fā)狀態(tài)變化（按下和釋放），以確定脈沖串的長度。FCS、PRP和DAS被及時告知機炮發(fā)射已結束（due）/正在進行。對單次發(fā)射（burst）中可發(fā)射的最大炮彈數(shù)沒有絕對限制。

當未滿足機炮控制要求且檢測到此類事件時：

–生成“GUN FAIL”警告，并禁止機炮開火

–故障和維護數(shù)據(jù)發(fā)送至IMRS進行記錄。

可以僅針對單個脈沖（例如，脈沖到脈沖的不正確計時）抑制機炮發(fā)射，然后再次啟用以進行后續(xù)發(fā)射試驗。另一方面，如果SCAC檢測到與GCJB接口相關的自身內(nèi)部故障，則機炮發(fā)射將被無限期抑制。

武器掛載點協(xié)調(diào)

ACS支持全面的武器掛載點協(xié)調(diào)。ACS協(xié)調(diào)過程克服了導彈相對于其自身理論位置未對準所造成的問題。導彈失準的主要原因是：

–飛機上的掛載點和發(fā)射器安裝（地面靜態(tài)錯位），測量（地面靜態(tài)數(shù)據(jù)）

–數(shù)學建模的連續(xù)飛機飛行中機動（飛行靜態(tài)不對中）（飛行靜態(tài)數(shù)據(jù)）。

ACS協(xié)調(diào)過程由NSCAC執(zhí)行，NSCAC利用：

–通過IPU加載的地面靜態(tài)數(shù)據(jù)

–飛行靜態(tài)數(shù)據(jù)，直接通過應用軟件輸入

–當前飛行數(shù)據(jù)，飛行期間從FCS、NAV和A+I輸入。

該過程生成用于修改導彈瞄準數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)校正數(shù)據(jù)。對于SRAAM起爆，這些數(shù)據(jù)用于在將導引頭視線從導彈發(fā)送到D+I之前提供導引頭視線，反之亦然，以將A+I生成的起爆數(shù)據(jù)轉換為導彈導引頭的從屬信號。對于AMRAAM啟動，這些數(shù)據(jù)僅用于修改發(fā)送給導彈的方向余弦矩陣。

協(xié)調(diào)過程對試點完全透明。為所有機翼導彈掛載點（頂部和外側）和機身站提供協(xié)調(diào)。

ACS內(nèi)置測試（BIT）

ACS設計包括幾種類型的BIT，適用于不同的操作條件。

通電內(nèi)置測試（PBIT）

由飛行員在地面啟動，將MASS設置為“STBY”。包括所有ACS電子設備啟動檢查。

連續(xù)內(nèi)置測試（CBIT）

自PBIT完成后連續(xù)運行。它由SCAC軟件監(jiān)控。它包括所有ACS和ACIS電子設備C-BIT，以及ACS和機炮非電子LRIs接口ACS的監(jiān)控。

啟動BIT（I-BIT）類型1

這是可用的最完整的ACSBIT。僅通過MHDD/ACUE格式的飛行員請求在地面運行（選擇“ACS”，然后在顯示第2頁時，選擇“IBIT”軟鍵）。該位包括對所有ACS和ACIS電子設備的檢查，DU和軍備控制元件除外。它可以在飛機站上裝載武器的情況下進行。

武器安全系統(tǒng)（1B-B-94-70-00-00A-111A-A第003版）

武器控制子系統(tǒng)（ACS）由位于駕駛艙內(nèi)的控制器和指示器操作，如下所述：

圖1.318-控制裝置和指示器

–主武器安全開關（MASS）（圖1.318前駕駛艙）

–SCAC正常/轉速開關（圖1.318前駕駛艙）

圖1.319-控制裝置和指示器（后駕駛艙）

–EMGY JETT按鈕（圖1.318前駕駛艙和圖1.319后駕駛艙）

–SEL JETT程序/油箱開關（圖1.318前駕駛艙）

–SEL JETT按鈕（圖1.318前駕駛艙和圖1.319后駕駛艙）

–武器訓練開關（圖1.318前駕駛艙）

–武器釋放啟用/禁用開關（圖1.319后駕駛艙）

圖1.320-HOTAS控件

–HOTAS控件（圖1.320）

–SRAAM XFOV密鑰（MHDD/ATCK格式）

–HUD和MHDD/HUD上的HUD格式

圖1.321-MHDD/STOR格式

–MHDD/STOR格式（圖1.321）

主武器安全開關（MASS）

主武器安全開關（MASS）位于前駕駛艙右控制臺上。

此三位開關允許以下選擇：

–SAFE-在此位置，質(zhì)量將ACS與所有電源隔離

–STBY-在此位置，MASS隔離了ACS安全關鍵功能所需的電源（待命、釋放、開火和拋擲）；在STBY位置，ACS單元的邏輯元件可以LIVE，以允許所有計算和控制功能運行

–LIVE-在此位置，ACS可以使用所有必需的電源。

MASS LIVE位置的選擇受到機械保護，以便在順時針選擇STBY至LIVE時，控制頂部必須沿控制軸方向升高（拉動）。在任何時候，只有一個圖例可見，其余兩個圖例被控件頂部完全遮擋。

顯示和控制子系統(tǒng)（D+C）能夠感應質(zhì)量位置。根據(jù)D+C的限制，MHDD/STOR格式上將顯示質(zhì)量安全/備用/帶電指示。

SCAC交換機

SCAC正常/轉速開關位于前駕駛艙左控制臺上。

此兩位撥動開關在向前和向后位置都被鎖定，在選擇任一位置之前，必須通過沿控制軸方向拉動來解鎖。它提供以下功能：

–正常-SCAC在雙通道模式下運行

–REV-SCAC以單通道模式運行?

EMGY JETT按鈕

該按鈕由圖例“EMGY JETT”標識，周圍有一個凸起的屏障。

它位于駕駛艙左垂直面板的前部和后部。

在質(zhì)量處于活動位置時選擇按鈕（除非BATT開關選擇為關閉位置），ACS生成必要的輸出，以按固定順序從飛機上丟棄所有適用的掛載/武器。ACS在收到EJ啟動需求后，按照固定的預定義順序啟動丟棄所有允許的掛載；每個可丟棄的單獨商店之間的時間間隔也是預定義的。

SEL JETT程序/油箱開關（不工作）

此兩位雙穩(wěn)態(tài)撥動開關在前進和后退位置都被鎖定，必須在選擇之前解鎖，以避免意外操作。

它位于駕駛艙左垂直面板上。

該開關與SEL JETT按鈕一起使用。控制的目的是使機組人員能夠按預定順序丟棄掛載或隔離投放油箱。

該開關提供以下功能：

–PROG-啟用MHDD/STOR指定或PDS下載的所有武器掛載點的棄置

–油箱-啟用油箱棄置

SEL JETT按鈕

該按鈕被一個升高的障礙物包圍，位于駕駛艙左垂直面板的前部和后部。

在MASS處于LIVE位置的情況下選擇JETT按鈕后，ACS僅為所選掛載/武器生成適當?shù)膩G棄信號序列，即考慮到飛機質(zhì)量平衡和安全隔離的要求，只有經(jīng)驗證的SJ包中確定的武器/掛載才會被丟棄。

武器訓練開關（不工作）

此雙位置雙穩(wěn)態(tài)開關在前進和后退位置都被鎖定，必須在選擇之前解鎖，以避免意外選擇。

它位于前駕駛艙左控制臺上。該開關提供以下功能：

–實時-啟用正常武器釋放

–訓練-武器釋放被禁止。

武器釋放啟用/禁用開關

此雙位置雙穩(wěn)態(tài)（two position bi-stable）開關在前進和后退位置都被鎖定，必須在選擇之前解鎖，以避免意外選擇。

該開關位于駕駛艙左后控制臺上，提供以下功能：

–禁止-前駕駛艙也禁止任何武器釋放

–啟用-前駕駛艙或后駕駛艙都允許武器釋放。這取決于哪個駕駛艙有控制權。

HOTAS控件

ACS功能也通過HOTAS控件進行控制，以允許在所有條件下快速管理武器。HOTAS控件在以下子段落（subparagraphs）中進行了描述，如圖1.320所示。

空對空武器觸發(fā)器和HUD攝像頭

如果視頻/語音記錄器（VVR）尚未運行，則按下空對空觸發(fā)器和抬頭顯示器（HUD）攝像頭至第一個止動位置可運行視頻/語音記錄器（VVR）。如果選擇了AAM或火炮，按下第二個卡位將發(fā)射所選武器。只有當late arm處于待命位置時，才能到達第二個止動位置。

Late Arm安全聯(lián)鎖（LAS）

Late Arm安全聯(lián)鎖啟用武器提交/釋放控制和空對空觸發(fā)操作。

LAS是一種兩位（安全/防護）滑塊式控制裝置。當控制裝置設置到安全位置時，它既會抑制電氣功能，又會阻止機械選擇觸發(fā)器和武器提交/釋放控制裝置。它還提供互鎖，以防止武器解除武裝/引信。

選擇待命位置（顯示橙色標記）可啟用觸發(fā)控制和武器提交/釋放控制功能。選擇待命位置還可移除兩個控制裝置的機械止動裝置，并移除待命/引信互鎖裝置。

Late Arm安全互鎖開關安裝在前后駕駛艙頂部。Late Arm功能僅在前駕駛艙可用。選擇后駕駛艙駕駛桿頂部的Late Arm只是一種機械操作，不能啟用或禁止從前駕駛艙釋放武器。

空對空武器選擇器

空對空武器選擇器用于選擇空對空武器。

空對空武器選擇器是一個六位撥動開關，可選擇MRAM（前進選擇）、空對空槍（后選擇）和SRAAM（中央推動選擇）。重復選擇SRAAM可實現(xiàn)SRAAM啟動模式的順序選擇（從屬于傳感器和手動）。

空對地武器提交/釋放控制

武器提交/釋放控制用于釋放預先選定的空對地武器包。

SRAAM拒絕按鈕

SRAAM拒絕按鈕用于拒絕當前選擇的SRAAM導彈，并按順序選擇以下各項。

X-Y控制器

X-Y控制器用于：

–構建新的SJ包

–選擇SRAAM手動模式時，控制SRAAM導引頭。

SRAAM XFOV密鑰

這是一個軟鍵，當顯示ATCK格式時，MHDD上的飛行員可用：按下時，它可以啟用AIM–9L導引頭掃描模式，即導引頭從屬于一個圓形模式，該模式疊加在正常導引頭從屬于軌跡上（由當前使用的啟動模式確定），有效擴展其物理視野。

MHDD/STOR格式

STOR格式提供了武器系統(tǒng)狀態(tài)和當前掛載配置的圖解表示。當SCAC檢查并拒絕向ACS輸入的SJ包，使SJ不可用時，STOR格式還顯示MASS狀態(tài)、剩余炮彈數(shù)和“SEL JETT NOT ACCEPTED”標題。STOR格式上的SK如第1-610頁的表“MHDD/STOR格式軟鍵”所述。

武器選擇

HUD和MHDD/PA格式的左下角提供了武器選擇指示。字母M、S和G分別表示MRAM、SRAAM和gun的選擇。每個字母的后綴都有一個數(shù)字，表示該特定類型的可用掛載/數(shù)量的數(shù)量。此外，僅就SRAAM而言，括號中還顯示了被拒導彈的數(shù)量。

專用警告面板（DWP）

有關特定ACS故障或異常情況的信息顯示在DWP上，并提供給飛行員，如下所示：

–ACS FAIL?????????所有POF中的3級警告。對系統(tǒng)功能的影響是：除緊急丟棄外，失去掛載控制，以及失去提供給FCS的外部掛載大量（mass）數(shù)據(jù)

–DU FAIL????????所有POF中的3級警告。對系統(tǒng)功能造成的后果是：掛載失去3相（phase），失去與HB1、HB3、LB線相關的武器功能，AIM-9L沒有音調(diào)

–NSCAC????????所有POF中的3級警告。自動選擇NSCAC備用模式和進一步的NSCAC故障的后果將導致掛載控制功能的喪失，緊急丟棄除外

–SCAC????????所有POF中的3級警告。對系統(tǒng)功能的影響是：除緊急丟棄外，失去掛載控制，并將大量數(shù)據(jù)存儲到FCS

–HANG UP????????所有POF中的3級警告（GND上不可用時除外）。當武器/掛載在執(zhí)行丟棄或射擊命令后未能分離時

–EJ FAIL????????所有POF中的3級警告。對系統(tǒng)功能的影響是失去緊急拋擲功能

–SJ FAIL????????所有POF中的3級警告。對系統(tǒng)功能的影響是失去選擇性拋棄功能

專用MASS狀態(tài)語音警告

語音警告消息“MASS NOT LIVE”為警告類別4（未提供時在GND上，類別為1時在T/O上除外），DWP上未顯示專用標題。

當主武器安全開關（MASS）未設置在通電位置且油門提前至80%NL以上時，飛行員可通過耳機聽到語音警告“MASS NOT LIVE”。

掛載（1B-B-94-10-00-00A-111B-A第003版）

掛載格式

圖1.322-存儲格式-指示

當MASS設置為STBY或LIVE時，多功能低頭顯示器掛載格式（MHDD/STOR）自動顯示在右側MHDD的地面（ground）上。也可以通過其他MHDD格式的軟鍵進行選擇（圖1.322）。

當MASS設置為STBY或LIVE時，在初始選擇掛載格式時，掛載類型指示顯示7秒（圖1.323）。隨后可通過在格式上的掛載圖例上執(zhí)行X-Y插入來顯示掛載類型。當X-Y標記從存儲圖例中移出時，所有掛載圖例將立即被占用。

掛載格式以圖形方式顯示外部安裝的油箱和武器的位置，以及剩余的炮彈、箔條和熱焰彈數(shù)量。飛行員可以使用通過PDS加載的X-Y標記和/或任務數(shù)據(jù)，預先選擇任何外部掛載，以便隨后有選擇地丟棄；MHDD/STOR格式上的掛載符號顯示任何掛載的狀態(tài)，包括選擇性丟棄預選、掛起掛載、禁止掛載和降級掛載。該格式還顯示了MASS位置和選擇性拋棄預選的狀態(tài)。

在以下情況下也會給出掛載指示（未圖示）：

–禁止所有掛載；顯示屏中央的紅色十字表示

–Autocue no go和警告；顯示屏上由NOGO和CAUTION指示

–燃料轉移正在進行中；由顯示屏上的燃油變換器指示

–緊急沖壓空氣剖面變化；由顯示屏上的ERA PROF指示

–分離指示；顯示屏中央有一個巨大的白色圣安德魯斯十字（large white St Andrews cross）

武器運輸和安裝系統(tǒng)（ACIS）（1B-B-94-30-00-00A-043A-A第003版）

概述

武器運輸和安裝系統(tǒng)（ACIS）由特定項目組成，這些項目對于各種武器配置中的掛載運輸至關重要。

ACIS在安全的條件下攜帶儲存物，并確保在飛行員的指揮下安全隔離和有效釋放/丟棄。

這架飛機可以在其13個懸掛掛載點上攜帶外部物品。

武器掛載點

圖1.324-武器掛載點和掛架配置

13個武器掛載點位于機身下方和機翼下方（見圖1.324武器掛載點和掛架配置）。

具體如下：

–四個專用于中程空對空導彈（4 AMRAAM）的機身下掛載點，配置為彈射發(fā)射器上的低阻力導彈裝置（2號和3號掛載點）。

–一個中央機身下加油掛載點，可在其中安裝配有一個高級重型噴射器釋放裝置（AHDERU；1號加油點）的塔架（pylon）或配有油箱噴射器裝置（TEU）的1000升超音速燃油箱（SFT）。

–六個翼下點（點4、5、6左和右）。4號點攜帶配備有AHDERUs的內(nèi)側機翼掛架。5號點搭載配備有AHDERUs的中央翼塔架或配備有油箱噴射裝置（TEU）的1000 lt超音速燃油箱（SFT）。安裝燃油箱（1000 lt）時，加油點5為濕式加油點。6號點攜帶配備有先進輕型噴射器釋放裝置（ALDERU）的外側機翼掛架。一個多功能軌道發(fā)射器（MFRL）或一個配備兩個MFRL的雙導彈運載器（TMC）可以安裝在外側掛架上。

–兩個翼下一體化尖端掛架發(fā)射器（underwing Integrated Tip Stub Pylon Launchers）（ITSPL，位于7號點）專用于運載/發(fā)射SRAAM導彈。

ACIS配置

外部掛載配置是帶或不帶外部油箱的基本空對空配置。在基線配置中，四個AMRAAM和兩個SRAAM。

系統(tǒng)配置說明

為了裝載和運輸外部掛載配置，ACIS由以下設備組成：

–兩個集成的翼尖掛架/發(fā)射器（Integrated Tip Stub Pylon/Launcher）（ITSPL）

–四個全標準MRAAM彈射發(fā)射器（MEL）

集成式翼尖短柱掛架/發(fā)射器（underwing Integrated Tip Stub Pylon Launchers）

兩個集成的翼尖短柱掛架/發(fā)射器（ITSPL）安裝在飛機的左右翼下方（7號站）。每個ITSPL永久固定在機翼上，并配備以下部件：

–軌道梁

–集成Tip掛載點單元（ITSU）

–導彈冷卻系統(tǒng)（HiPPAG）

–止動機構公共部件和緩沖器以及互連

ITSPL的職能是確保SRAAM導彈的運載/發(fā)射。ITSPL不可丟棄。

軌道梁

軌道梁通過固定在軌道梁側壁上的錨定螺母，通過大量等距沉頭螺釘連接到ITSPL結構上。其功能是允許SRAAM導彈的裝載、卸載、發(fā)射和運載。

集成Tip掛載點單元（ITSU）

ITSU能夠轉換飛機動力并處理對靶場作戰(zhàn)和測試功能至關重要的飛機/導彈信號。它不是ACIS的一部分。

導彈冷卻系統(tǒng)（HiPPAG）

高壓純空氣發(fā)生器（Pure Air Generator）（HiPPAG）是一種現(xiàn)成的產(chǎn)品，可向SRAAM提供純空氣作為冷卻氣體。HiPPAG安裝在安裝托盤上，以與MFRL和ITSPL安裝兼容。

HiPPAG由三個主要組件組成：

–電子控制單元

–電機/壓縮機

–過濾器

HiPPAG還有一個控制閥，用于關閉或打開導彈的氣體供應。

MFRL止動機構通用部件和緩沖器加互連

止動機構公共部件和緩沖器通過沉頭螺釘（countersunk screws）安裝在軌道梁上。

止動機構的功能是通過限制導彈前懸掛器，防止AMRAAM/SRAAM導彈在運載過程中前后縱向移動，允許導彈加載/卸載用止動閂鎖接合/分離，并允許導彈發(fā)射。

緩沖器的主要功能是消除整個飛行包線內(nèi)AMRAAM/SRAAM導彈圍繞X軸的所有滾轉。

MRAM彈射發(fā)射器（MEL）

MRAAM彈射發(fā)射器是一種雙閘板發(fā)射器，設計用于在整個預計包線內(nèi)正確裝載/卸載、安全運輸、發(fā)射和丟棄MRAAM。MEL將安裝為承載四個AMRAAM。

有四個MRAM彈射發(fā)射器安裝在左右中央機身（3號點）和左右后機身（2號點）下方。

左后發(fā)射器與右前發(fā)射器相同，反之，右后發(fā)射器與左前發(fā)射器相同。

每個MEL通過螺栓連接到機身的相關兩個連接點上，并永久連接到飛機上。在所有位置，機身開口由安裝在發(fā)射器上的板（基板[baseplate]）閉合。

其他

駕駛艙通道梯（1B-B-53-18-00-00A-043A-A第002版）

介紹

如果飛行線駕駛艙梯不可用，或飛機部署在遠離基地的地方，駕駛艙通道梯提供了駕駛艙進出的方式。梯子是一個三件式伸縮組件，圍繞樞軸旋轉。梯子位于左發(fā)動機進氣口前方前機身左側的梯子架中。

可以使用帶防護裝置的按鈕選擇器/指示器（面板上標記有梯子）從駕駛艙內(nèi)釋放梯子，也可以使用位于左翼頂點面板下方的無防護方頭撥動開關從外部釋放梯子。這兩種方法都要求飛機在兩個油門桿都設置在HP關閉位置時具有WOW。

梯子系統(tǒng)的液壓由空中加油探頭液壓系統(tǒng)提供。梯子液壓系統(tǒng)有自己的蓄能器，蓄能器充有氦氣，以保持系統(tǒng)中的恒定壓力。在需要充電之前，蓄能器允許至少三個階梯延伸。

梯子總成的設計使其在上鎖或下鎖總成失效并防止其積載時，無需工具即可快速從飛機上拆下。用于固定樞軸的銷釘也用于收回樞軸，并允許從飛機上拆卸梯子。

駕駛艙出口

當按下位于右側MHDD下方的按鈕選擇器/指示器時，紅色EXD圖例點亮，駕駛艙檢修梯自動展開。當梯子完全降下并正接合降鎖時，通過圖例上方和下方亮起的紅色狀態(tài)欄通知飛行員。

注意

事項

按下EXD前，確保地勤人員遠離梯子部署區(qū)域。

注意

事項

選擇兩臺發(fā)動機HP關閉后，梯子應僅在45秒后展開。

注意

事項

梯子組件每個臺階的垂直外表面上都有一條黑色條紋。當梯子完全伸出時，從駕駛艙觀看時，黑色條紋必須對齊。飛行員必須確保駕駛艙出口前存在這種情況。

駕駛艙出口如圖1.325所示。

梯子存放

飛行前或牽引飛機時，梯子必須正確收起。鉸鏈式梯子門總成內(nèi)側附有顯示存放程序的示意圖，參見圖1.326。

注意

事項

在不熟悉的地勤人員在場的情況下（例如，當飛機起飛[detatchment]時），檢查電池主開關設置為BATT時，標有梯子的按鈕選擇器/指示器是否未點亮。這將表明地勤人員已正確收起梯子，手動將梯子的伸縮部分縮回至其最小長度，并按下梯子下鎖機構釋放桿。然后將梯子向前和向上擺動，直到其定位并鎖定在梯子上鎖機構中。然后向內(nèi)推動扶梯門減振器，以便關閉扶梯門總成。應使用雙手關閉扶梯門并保持關閉狀態(tài)，直到聽到鎖止機構的shootbolts啟動。

駕駛艙入口

圖1.327-左翼頂點面板、撥動開關和LED指示燈

使用左側機翼頂部面板中的無防護撥動開關釋放梯子，參見圖1.327。駕駛艙入口如圖1.328所示。

前機身解鎖LED指示燈

解鎖指示燈，參見圖1.327，位于梯子門附近和后部的面板中。當從駕駛艙打開扶梯門時，圖例UNLK將點亮（琥珀色），同時蓄電池主開關保持設置為BATT。

當梯子門保持在關閉位置時，門將接觸兩個微動開關，這將導致錨桿鎖止機構啟動。當放炮螺栓機構完全伸出且兩個放炮螺栓已接觸其微動開關時，UNLK圖例將熄滅。這將表明梯子門已完全關閉，并已通過shootbolts正確鎖定。

控制裝置和指示器

圖1.329-梯子控制裝置和指示器

發(fā)動機起動前，駕駛艙將顯示以下指示，參見圖1.329。

–扶梯按鈕選擇器/指示器

?EXD亮起（紅色），狀態(tài)欄亮起（紅色）-梯子鎖定在下降位置

?EXD亮起（紅色）-梯子和梯子以及梯子門總成已解鎖

?未亮起-梯子收起，梯子門關閉并正確鎖定。

-MHDD/ACUE

?紅色梯子標題-表示梯子門已打開

?綠色梯子標題-表示梯子門已關閉

注意

事項

DWP LADDER標題和告警的內(nèi)容被抑制，直到油門桿從HP關閉位置移開，然后發(fā)出語音警告“LADDER NOT STOWED”。

維修示意圖（1B-B-12-40-00-00A-043A-A第003版）

服務

第一部分就此結束（ps：這篇專欄達到了19000余字，累死我了），24日開始第二、三、四、五、六的漢化。

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