第八日（四）大宮鐵道博物館（下）

二層以編年體的方式，回顧日本鐵道三個(gè)世紀(jì)以來的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，展出相應(yīng)時(shí)代的重要文物。從這些文字以及實(shí)物的記載中可以還原出更多歷史的細(xì)節(jié)。

日本國(guó)鐵管理機(jī)構(gòu)的變遷：工部省—鐵道省—日本國(guó)有鐵道—JR Groups

1925年印刷的“汽車時(shí)間表”，這是日本最早“用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫的時(shí)刻表”，現(xiàn)在JTB時(shí)刻表的起源。最早的列車都是“蒸汽機(jī)車牽引客車”的模式，日語也新造了“汽車”一詞代指蒸汽機(jī)車；隨著時(shí)代的發(fā)展又有了“電車”的概念。而日語中“火の車”這個(gè)詞則是與鐵道完全沒有關(guān)系的！

20世紀(jì)30年代的名特急Tsubame“燕”，行駛在東京最早的高架鐵路——東海道本線上。特急“燕”號(hào)是戰(zhàn)前東海道本線提速的標(biāo)志之一，通過機(jī)車、車輛、線下設(shè)備各方面的提升，特急“燕”號(hào)將東京大阪間列車的運(yùn)行時(shí)間從10小時(shí)52分大幅縮短至8小時(shí)20分。直至戰(zhàn)后十余年，“燕”號(hào)仍然是日本最高等級(jí)的列車。

“燕”號(hào)標(biāo)志著戰(zhàn)前日本鐵路既有線的提速，相對(duì)應(yīng)“新干線”概念的實(shí)踐則是南滿洲鐵道的“亞細(xì)亞”號(hào)。右側(cè)的車票（票樣）是南滿洲鐵道通過西伯利亞大鐵路，進(jìn)一步聯(lián)絡(luò)至歐陸的聯(lián)運(yùn)客票，具體區(qū)間是“大連—柏林”；左側(cè)，左側(cè)則是有“亞細(xì)亞”號(hào)底紋的特急券（其實(shí)當(dāng)時(shí)滿鐵也只有“亞細(xì)亞”號(hào)這一班特急）。

進(jìn)入新干線時(shí)代。這是東北新干線（1982年，通車至盛岡）、上越新干線（1971年）開通運(yùn)營(yíng)時(shí)的廣告。

1987年4月1日，國(guó)鐵分割民營(yíng)化，“日本國(guó)有鐵道JNR”分割為東日本、西日本、東海、北海道、九州、四國(guó)、貨物七個(gè)名義上獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司。這兩塊列車頭牌是當(dāng)年中央本線跨日紀(jì)念列車使用的頭牌。

“日本國(guó)有鐵道”的銅牌在1987年3月31日24點(diǎn)走入博物館。在當(dāng)年特定的歷史時(shí)期，國(guó)鐵分割民營(yíng)化確實(shí)起到了改善國(guó)鐵積重難返的作用，但無論這個(gè)作用的持續(xù)性，還是衍生出的很多問題也在20余年之后一一浮出水面。

進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨交通結(jié)構(gòu)的變化，寢臺(tái)特急逐漸走入歷史。2009年3月31日，九州方向最后的藍(lán)色列車“富士/隼”迎來最終運(yùn)營(yíng)。

歷史年表的旁邊是JR東日本的沙盤展示。

下一個(gè)展室是鐵路相關(guān)部件實(shí)物的展覽。

計(jì)算機(jī)時(shí)代之前，大站廣泛使用“機(jī)械翻牌式”列車信息表示。

這個(gè)展板用來講解列車車體上面各種標(biāo)記的含義。選取的例子是擔(dān)當(dāng)初代N'ex成田特急的JR東日本253系電車，現(xiàn)JR東日本的253系已轉(zhuǎn)配長(zhǎng)野電鐵，形式改為長(zhǎng)野電鐵2100系。

這臺(tái)電車值得一說。這是JR東日本于2003年研制開發(fā)的Kiha E200型“概念電車”，車身上的Hybrid意思很明顯——混合動(dòng)力?！坝碗娀旌蟿?dòng)力”汽車現(xiàn)在已經(jīng)很常見，擴(kuò)展到鐵道上原理是相同的，當(dāng)然具體研發(fā)還是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。和大部分單節(jié)氣動(dòng)車一樣Kiha E200型在車底設(shè)置了柴油引擎，同時(shí)在車頂設(shè)置了鋰離子電池作為電力來源，列車主要通過電力引擎提供能量，在陡坡則同步使用柴油引擎加大馬力；此外作為“概念電車”，也整合了適用于鋰離子蓄電池的再生制動(dòng)系統(tǒng)；使用了種種新技術(shù)的電車，實(shí)現(xiàn)了更高的能量效率，更低的碳排放以及更低的噪聲；至于客室部分也由于試驗(yàn)性列車可以不計(jì)成本，引入了當(dāng)時(shí)很多最新的理念?，F(xiàn)在Kiha 200型已經(jīng)納入小海線的常規(guī)運(yùn)用，有機(jī)會(huì)可以體驗(yàn)一下。

二層的特展區(qū)布置了“北陸新干線”主題的特展。幾個(gè)月之后的2015年3月14日，北陸新干線“東京—金澤”即將通車，這將是2015年日本鐵道的最大事件。交通的發(fā)展，就是現(xiàn)代城市的發(fā)展，隨著新干線的通車，富山、金澤的生活圈都會(huì)有根本性的改變。特展中結(jié)合北陸新干線，詳細(xì)的介紹了富山縣（市）非常多樣化的鐵道系統(tǒng)以及觀光資源等等。最為驚訝的是，這個(gè)精美的沙盤居然是富山一所專科學(xué)校鐵路社團(tuán)的作品，而且整個(gè)特展都是由這個(gè)社團(tuán)進(jìn)行設(shè)計(jì)與主導(dǎo)，一個(gè)鐵路社團(tuán)能夠把這樣的大主題做的如此詳盡、精準(zhǔn)，非常佩服。通車之后我也會(huì)安排一次北陸新干線的旅行，將鐵道旅的腳步延伸到更多的地方。

“運(yùn)轉(zhuǎn)士教室”，教普通人開火車，使用真實(shí)的駕駛臺(tái)進(jìn)行體驗(yàn)，最高級(jí)的教程已經(jīng)不止是“讓火車開起來”，更加入了實(shí)訓(xùn)教程的一些概念。

二層有一個(gè)地方是我最有興趣也是最遺憾的，就是鐵路博物館的圖書館，更恰當(dāng)?shù)恼f應(yīng)該是史料館，這里有從明治時(shí)代一直延續(xù)至今的各種鐵路書籍、報(bào)紙、年鑒、時(shí)刻表等等（部分原本，部分復(fù)制品），也有很多鐵道省時(shí)代滿鐵、鮮鐵、樺太、臺(tái)鐵的內(nèi)容。這個(gè)圖書館周六日可以直接進(jìn)入，但周一到周五必須提前預(yù)約才可以閱覽，這也沒辦法。

博物館院子的最北側(cè)還有另外一個(gè)圖書室，這邊主要就是一些市面上可以買到的畫冊(cè)或者科普性的書籍了，圖書室的座椅都是從JR東日本各型特急列車上拆下來的座椅。

鐵道博物館的科普區(qū)，足夠?qū)I(yè)以及深入淺出。

例如這個(gè)色燈式信號(hào)給小孩子看是不是過早了一點(diǎn)？仔細(xì)想想倒覺得未必，這個(gè)并沒有復(fù)雜到小孩子搞不明白的地步，而且還有講解員的幫助。從這里也能看出來，為什么日本人對(duì)鐵道，對(duì)電車總會(huì)有特殊的情懷，這個(gè)真的和生活背景、教育背景有關(guān)。而對(duì)于我國(guó)來說，即使是一般的鐵道迷，有多少人可以一下子說出來我國(guó)的四顯示自動(dòng)閉塞機(jī)各種色燈的含義？

ATC的原理介紹與ATC運(yùn)作的沙盤展示

來到博物館的四層展望臺(tái)，左側(cè)是東北新干線，右側(cè)是高崎線，時(shí)刻不斷的有列車通過，這個(gè)視角能夠滿足你對(duì)火車的一切感官想象，可以說是“看火車”的極致。為了更直觀的展示JR東日本的各色新干線車輛，展望臺(tái)上面設(shè)置了這張獨(dú)一無二的時(shí)刻表，標(biāo)志著各次列車通過展望臺(tái)的時(shí)刻。設(shè)置這個(gè)時(shí)刻表并不難，但最難的是讓這張時(shí)刻表上顯示的時(shí)刻以及列車運(yùn)用都是實(shí)時(shí)更新版本，這個(gè)部分絕對(duì)體現(xiàn)出鐵道博物館的專業(yè)度。

這是從博物館主樓到圖書室的一個(gè)“微型列車”，很受小朋友的歡迎，列車定員28，如果要搭到大概要排兩個(gè)班次的隊(duì)才可以。不過我主要想說明的是，鐵道博物館里面即使是這樣的微型列車，也有著相當(dāng)正式與專業(yè)化的運(yùn)行，例如這張和正式鐵道系統(tǒng)完全相同的時(shí)刻表，例如站臺(tái)上一定會(huì)有一個(gè)鐘！這些都算是潛移默化的教育，教會(huì)小朋友如何看時(shí)刻表，搭火車一定要準(zhǔn)時(shí)的概念等等，這次日本的十天鐵道旅，確實(shí)感受得到日本人“不會(huì)搭火車”的比例很低，這是有原因的。另外一個(gè)“專業(yè)化”細(xì)節(jié)不知道大家注意了沒有，館內(nèi)所有介紹展品的字卡，都用代表不同含義的檢票夾剪剪出了不同形狀的缺口！

院子里有小朋友們自己開的玩具火車，各種JR東日本主力車種的造型。

鐵道博物館的配線還存放了很多退役的列車，定期更換展覽；另外在博物館的南院還有一個(gè)露天的列車展示區(qū)，這些部分就只能留待下次了。

下一個(gè)游覽內(nèi)容是模擬駕駛，蒸汽機(jī)車D51型的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)需要抽整理券而且當(dāng)天的預(yù)約早就已經(jīng)滿了；新干線200系的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)也排起了長(zhǎng)隊(duì)，只有都內(nèi)通勤電車排隊(duì)的程度還可以接受，最后開的是山手線205系，我是覺得這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模擬器不如之前在九州開的，只是一直開一直開而沒有相應(yīng)的評(píng)判，很多信息的顯示也有欠缺，這部分應(yīng)該能做的更好的。

鐵道博物館收獲滿滿的一下午在紀(jì)念品商店結(jié)束，買了這張明信片，最經(jīng)典的新干線+富士山。紀(jì)念品倒是次要的，我覺得有相關(guān)想法的話可以去鐵道博物館的書店看看書，有很齊全的專業(yè)書籍與畫冊(cè)，但由于是JR東日本的鐵道博物館，于是沒有買到東海道新干線50周年的紀(jì)念畫冊(cè)，后來又去了關(guān)西空港的書店也沒有買到（確實(shí)沒有研究過日本專門面對(duì)“鐵道hobby”的書店），有些遺憾。

一下午只非常粗淺的轉(zhuǎn)了這個(gè)博物館的1/3左右，博物館里面使用了大量的實(shí)物，而不是照片和說明，這是對(duì)于歷史的保存與尊重，更帶來身臨其境的感覺。一座博物館以專業(yè)為優(yōu)先，能夠做到如此的深度與廣度并存已經(jīng)非常極致，在此之外又加上大量互動(dòng)和科普的功能，這確實(shí)是JR東日本鐵道事業(yè)實(shí)力最為直觀和有沖擊力的展示。鐵道博物館自然是此次鐵道旅之中最推薦的一個(gè)景點(diǎn)，至于時(shí)間安排的話，如果真的要用學(xué)習(xí)的角度去參觀，我覺得至少先安排個(gè)30天比較合適吧。。。?

以后還會(huì)再來！告別鐵道博物館，返回大宮站繼續(xù)行程。