竹子作為南方地區(qū)十分常見的一件植物，農(nóng)村地區(qū)也會(huì)采用竹子來制作各種編織器具，有的地方甚至可以用竹子造竹樓，但中國(guó)現(xiàn)在用竹子造了一列高鐵，你敢信嗎？原來中國(guó)發(fā)明出竹纏繞復(fù)合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用竹子造高鐵，而且這樣生產(chǎn)出來的材料硬度甚至比鋼板還強(qiáng)？對(duì)于比鋼板還硬的中國(guó)黑科技，也引起了西方國(guó)家的廣泛注意，多國(guó)紛紛上門求技術(shù)。

其實(shí)目前人類對(duì)竹子的運(yùn)用早就已經(jīng)超出想象了，竹子可以提取出竹炭纖維，目前很多服裝，其實(shí)都是用竹炭纖維材料制作的，具備涼爽透氣的效果，用竹子做高鐵車廂的復(fù)合材料也完全可行，它的強(qiáng)度可以達(dá)到甚至超越普通鋼板，并且具有良好的拉伸性能，可以有效做到吸能，保護(hù)車上乘客的安全，而且與之前用合金材料相比，竹子復(fù)合材料還具備環(huán)保、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，而且竹子十分容易生長(zhǎng)，幾乎每年都能夠長(zhǎng)出許多新的竹子，所以與一般的樹木相比，根本不用擔(dān)心竹子被大量砍伐而導(dǎo)致森林面積下降。

當(dāng)然用竹子來造高鐵，其技術(shù)難度也是比較大的，除了需要考慮強(qiáng)度外，還需要考慮到材料壽命，要知道一列高鐵的運(yùn)行周期可以達(dá)到25年，在這期間，竹子材料不能夠出現(xiàn)老化情況，同時(shí)還必須滿足防水防腐兩項(xiàng)要求，因?yàn)樵谀戏降胤?，由于梅雨天氣的影響，很多竹子制品容易發(fā)霉，大大降低了竹制材料的壽命，而且長(zhǎng)滿霉斑的高鐵車廂也不美觀，所以防水防腐對(duì)竹子纏繞材料也十分重要。

而且高鐵采用電力來驅(qū)動(dòng)，并且高鐵上的空調(diào)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，都會(huì)使用到電力，如果發(fā)生電力短路的情況，那么用竹子材料制作的高鐵車廂，是否可能導(dǎo)致嚴(yán)重的火災(zāi)呢？要知道高鐵時(shí)速高達(dá)200公里以上，想要迅速停車疏散人員根本是不可能的，所以為了避免發(fā)生火災(zāi)，竹子制作的復(fù)合材料還必須具有良好的阻燃性，光靠竹子材料本身很難達(dá)到，所以還會(huì)配合一定的防火材料，這部分主要集中在車廂中容易發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)，從而可以大幅度提升高鐵的安全性。

除了竹子纏繞復(fù)合材料外，碳纖維同樣也可以用來制作車廂，并且具備良好的性能，但碳纖維有一個(gè)特點(diǎn)，那就是造價(jià)十分昂貴，這也是為何采用碳纖維外殼的跑車動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)的原因，而且只要與碳纖維牽扯在一起，那么這一商品的價(jià)格自然不會(huì)便宜，而竹子纏繞復(fù)合材料就沒有這方面的缺點(diǎn)，其造價(jià)遠(yuǎn)低于碳纖維，甚至還可以大量運(yùn)用到管道工程領(lǐng)域。

中國(guó)為了成功研制出竹子纏繞復(fù)合材料的車廂，前前后后共歷時(shí)12年，這也看出難度之大，但這一技術(shù)成功后，將能夠大幅度降低中國(guó)高鐵的建造成本，并且更輕的車身，也可以有助于高鐵進(jìn)一步提速，這也是為何中國(guó)新型車廂研制成功后，其他國(guó)家為何爭(zhēng)相求技術(shù)的原因。