從第一代保時(shí)捷901到現(xiàn)在2019款911（992），已經(jīng)歷經(jīng)了56年之久，如今已經(jīng)是第八代車型。作為保時(shí)捷旗下乃至整個(gè)世界最傳奇的車型之一，它是無(wú)數(shù)人夢(mèng)寐以求的“玩具”。今天，我就帶大家實(shí)拍體驗(yàn)一下全新保時(shí)捷911。

越來(lái)越性感的“屁股”

作為保時(shí)捷品牌里最有代表性的車型，它的外觀還是一如既往的延續(xù)了911車系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊很經(jīng)典。橢圓形的前大燈組內(nèi)部是4點(diǎn)式的LED光源，仍然具有相當(dāng)高的辨識(shí)度，還可以升級(jí)為動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)。

前包圍和現(xiàn)款在售車型相比變得更加圓潤(rùn)了，翼子板明顯有所加寬，兩側(cè)的進(jìn)氣口還兼顧著散熱的作用。而毫米波雷達(dá)、全景攝像頭這些實(shí)用的功能，選裝價(jià)格也是非常可觀的。

全新911車側(cè)的線條仍舊風(fēng)韻十足經(jīng)典如初，最大的變化就是輪拱的輪廓更加的明顯了。全新造型的后視鏡集成了側(cè)攝像頭和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，為了盡量減小風(fēng)燥而進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)還可以選裝電動(dòng)折疊功能。如果能換成碳纖維材質(zhì)的話，會(huì)顯得更好看。

同時(shí)，為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，隱藏式的門把手只有在使用的時(shí)候才會(huì)彈出來(lái)。

輪圈的樣式并沒(méi)有過(guò)于浮夸，前輪為245/35?R20，后輪為305/30?R21，前后輪圈不同的設(shè)計(jì)也是首次配備，這樣的設(shè)計(jì)可以確保后橋有更大的橫向穩(wěn)定性，能夠進(jìn)一步提高后輪驅(qū)動(dòng)的牽引力。輪胎采用的是倍耐力P ZERO系列。

來(lái)到全車“最性感”的車尾，也是全新911外觀變化最為明顯的地方，有經(jīng)典也有創(chuàng)新。后進(jìn)氣格柵融入了高位剎車燈，看起來(lái)競(jìng)技感十足。貫穿式的尾燈和家族里的其他車型保持了一致（除718車型外），并且車型LOGO也有了變化。

和海外車型不同的是，全新911車牌的位置進(jìn)行了上移，而夸張的擴(kuò)散器也沒(méi)有用在它的身上，黑色的下包圍為車尾營(yíng)造出了層次感，和前包圍相呼應(yīng)。

走上科技風(fēng)的內(nèi)飾

和外觀相比，內(nèi)飾的變化更加直接，在保留了經(jīng)典元素的同時(shí)，在科技配置上也有著不小的提升。三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，搭配上選裝的Sport Chrono駕駛模式選擇小旋鈕，使用起來(lái)非常順手，握感很充實(shí)，不粗不細(xì)軟硬適中。

原先的五個(gè)小炮筒儀表盤也有革新，液晶屏有著明顯的弧度，除了中間的轉(zhuǎn)速表為指針式儀表外，其余的全換成了液晶儀表，這樣的設(shè)計(jì)在保時(shí)捷其他車型上都已經(jīng)應(yīng)用了。

方向盤左側(cè)無(wú)鑰匙啟動(dòng)周圍的燈光開(kāi)關(guān)從原先的旋鈕式換成了按鈕，我個(gè)人是更喜歡原來(lái)的設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在都是自動(dòng)大燈，也不會(huì)存在需要盲操作的現(xiàn)象發(fā)生。

中控臺(tái)T字區(qū)取消了很多物理按鍵，空調(diào)出風(fēng)口被搬到了中控屏下方。10.9英寸的無(wú)邊框中控屏集成了大部分的功能，比如駕駛模式選擇、排氣系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)、擾流板收疊的開(kāi)關(guān)、懸架調(diào)節(jié)等，使用起來(lái)流暢度還是很好的。

中控屏下方的電子擋把造型很獨(dú)特，“P”擋和“M”擋換成了按鈕設(shè)計(jì)。自動(dòng)分區(qū)空調(diào)采用了觸摸 按鍵式的設(shè)計(jì)，得益于短小的擋把，在操作空調(diào)按鈕時(shí)并不會(huì)覺(jué)得礙事。

真皮打孔座椅乘坐感受明顯比上一代要好很多，填充物軟硬適中，包裹性和承托都做的很到位。至于乘坐空間，我身高181cm，前排調(diào)整好我日常駕駛的坐姿后，頭部空間4指有余，還是很充裕的。而后排空間嘛……說(shuō)真的，對(duì)于這種車來(lái)說(shuō)，你們真的想在它的后排爽嗎？所以何必在乎它呢……

你好快，但是我喜歡

全新911是基于大眾MMB平臺(tái)打造而來(lái)，懸架方面為前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架，并且支持軟硬可調(diào)。此外，混合車身結(jié)構(gòu)技術(shù)也是它最大的亮點(diǎn)之一，整車車架都采用了鋁合金材質(zhì)，降低車身重量的同時(shí)也增強(qiáng)了車身剛性。

經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的3.0T水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上全新研發(fā)的8速PDK變速箱，最大功率為450馬力，最大扭矩530?！っ?。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)全面提升，效率更高，動(dòng)力也上一代車型提升了30馬力和30牛·米。

除了經(jīng)典的后置后驅(qū)之外，主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）都能讓你更加從容的駕駛它。此外，全新911還配備了Wet（濕地）駕駛模式，它可以探測(cè)路面上明顯積水的系統(tǒng)，是專門針對(duì)濕滑路面所研發(fā)的，也是全球首創(chuàng)。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新911 Carrera S最高車速可以達(dá)到308km/h，0-100km/h加速時(shí)間為3.7s；911 Carrera 4S最高車速為306km/h，0-100km/h加速時(shí)間為3.6s。如果選裝了Sport Chrono組件，還可以再縮短0.2s。

我的90后同事子沫小盆友在前不久試駕了上一代911（991），聽(tīng)說(shuō)他開(kāi)出了比官方數(shù)據(jù)還要快的0-100km/h加速成績(jī)，小伙伴們不妨點(diǎn)擊下面的鏈接了解更多的內(nèi)容喲。

試駕保時(shí)捷911 Carrera S Cabriolet，瞬間被保時(shí)捷圈粉

至于全新911開(kāi)起來(lái)到底如何，等我們拿到試駕車后，第一時(shí)間為大家體驗(yàn)它的性能和駕駛感受。

最后再叭叭幾句

在我小的時(shí)候就知道一個(gè)形容超跑的字匯—“貼地飛行”，那時(shí)候一直不理解這是一種怎樣的感受，直到我體驗(yàn)過(guò)911之后，那種被按在地上摩擦的快感讓我久久不能忘懷。日常通勤駕駛并不會(huì)讓你覺(jué)得難受，如果你想下賽道激情一下它也能給你愉悅的滿足感。

經(jīng)過(guò)了7代車型的進(jìn)化后，這一次全新911在保留經(jīng)典的同時(shí)，動(dòng)力、科技感和實(shí)用性都有著不小的進(jìn)步。不過(guò)對(duì)于官方售價(jià)146-169.5萬(wàn)的它，加上心儀的選裝和豪車稅……我已經(jīng)做了好駕駛它的所有準(zhǔn)備，就差那200多萬(wàn)了！