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從鐵軌深處駛來，云南鐵路博物館

云南地處祖國的西南邊陲，高山疊疊，險流綿綿，云南高原千百年來延續(xù)著“山間鈴響馬幫來”的交通貿(mào)易方式。1910年的春天，云南誕生了第一條鐵路，百余年間書寫出米軌、寸軌和準(zhǔn)軌鐵路“三軌并行”的獨特歷史。

云南鐵路博物館是以云南鐵路修建和發(fā)展歷史為主題的行業(yè)性專題博物館。是中國內(nèi)地三大鐵路博物館之一。

昆明北站，一棟黃色的法式建筑，滇越鐵路滇段（現(xiàn)為昆明至河口鐵路）的起點站，這便是云南鐵路博物館南館。

1885年中法戰(zhàn)爭結(jié)束，法國人在侵占越南和經(jīng)營印之那殖民地的同時，覬覦著中國。1897年法國迫使清政府“定允準(zhǔn)自越南交界起，由百色河一帶或紅河上游一帶，候選鐵路，以達(dá)省城，由中國漸次勘察辦理”。1903年清政府與法國正式簽訂《中法滇越鐵路章程》，承認(rèn)了法國在中國云南修筑和經(jīng)營鐵路的特許權(quán)。

1910年從越南海防港直抵云南昆明的米軌滇越鐵路，全線通車運營?！盎疖嚥煌▏鴥?nèi)通國外”，該鐵路由法國資本和技術(shù)與中國勞工鮮血和生命凝聚而成。促成了古滇之地從傳統(tǒng)農(nóng)耕文明向現(xiàn)代工業(yè)文明的涅變轉(zhuǎn)身。

從法國人修筑的滇越鐵路這扇門戶向外張望，云南人看到了世界激蕩的時代浪潮，感知了科學(xué)技術(shù)的巨大力量，同時爭自己的路權(quán)，修自己的鐵路，發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，抵御外資掠奪的意識也在覺醒。立足本土，學(xué)習(xí)西洋，發(fā)行股票和債券，堅守“非本國人不得持有”，從1915—1936歷經(jīng)21年艱辛，集資修建了177千米的“個碧石寸軌小鐵路”（個舊—碧色寨—石屏）。寸軌的軌距僅600毫米，不足準(zhǔn)軌（1435mm）的一半。

（10噸寸軌木質(zhì)平板車，國家一級文物）

博物館北館為現(xiàn)代建筑，南北兩館通過空中連廊相連。館內(nèi)珍藏有多臺產(chǎn)自日本、美國、法國、德國等國內(nèi)外的珍貴機車，其中不乏國家一級文物。

準(zhǔn)軌上游型蒸汽機車，1971年唐山造。

米軌東方紅21型內(nèi)燃機車，1978年青島制造。

準(zhǔn)軌東風(fēng)1型、2型內(nèi)燃機車都是上個世紀(jì)六七十年代的產(chǎn)品，為中國鐵路服務(wù)了40余年。

緬甸鐵路作為外交禮物贈送給我國的德國產(chǎn)旅游客車。

春城號動車組是1999年舉辦中國昆明世界園藝博覽會時專門研制的。作為旅游列車開行于昆明—石林之間。春城號動車組是中國鐵路早期探索制造高速動車組的先行者。

日本川崎造船所1897年制造的米軌蒸汽機車，1958—1985年服役于云南鐵路。

法國于1940年生產(chǎn)的米軌木質(zhì)客車，載客52人，1985年停用。

美國費城包爾溫機車廠1923年生產(chǎn)的SN型寸軌蒸汽機車，運用在個碧石鐵路上，于1991年停運。

米其林米軌內(nèi)燃載客動車組可謂該館的“鎮(zhèn)館之寶”，這是當(dāng)時行駛在滇越鐵路上的商務(wù)車，白色涂裝尤為顯眼。

由法國制造，1914年起在滇越鐵路使用，是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的內(nèi)燃動車。1932年法國米其林公司為每一個車輪踏面上都套裝了可以自動充氣也可用人工系統(tǒng)充氣的米其林橡膠輪胎，故得名米其林機車。

橡膠輪胎運行駛中避震好，噪音小，內(nèi)設(shè)軟席、硬座，還設(shè)有洗臉間、衛(wèi)生間、廚餐間，裝飾豪華，猶如一個功能齊全的流動賓館，乘坐舒適，不對普通人開放，只搭載法國技術(shù)人員和中法高級官員。

米其林機車在1914年時速就達(dá)到了100公里，而當(dāng)時的滇越鐵路蒸汽機車只能跑到15—20公里/小時，“火車沒有汽車快”。

1984年，米其林動車因缺乏零配件而失修報廢。目前全世界僅存兩組“米其林”內(nèi)燃機車，另一組在法國。