相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年到2018年這六年間，我國城市道路年均增長約2%，與之相對應(yīng)的，則是城市汽車保有量年均增長約15%的驚人數(shù)據(jù)。大規(guī)模的汽車普及遠(yuǎn)超道路增速，過高的排放讓生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步惡化，加之日益嚴(yán)峻的資源危機(jī)，對于清潔能源的探索成為了最近幾年汽車廠商發(fā)力的重要方向。
在中國汽車品牌中，不乏諸多新能源領(lǐng)域的“佼佼者”，深耕于電池領(lǐng)域二十五載的比亞迪便是其中之一，在崇尚節(jié)能減排、低價(jià)高配的年代，比亞迪又為我們帶來了一款“重磅”作品——比亞迪宋PLUS DM-i。
比亞迪-宋PLUS新能源

“天下武功，唯快不破”——比亞迪對這句名言肯定深有體會，從引以為傲的“542”比亞迪唐，再到現(xiàn)在搭載DM-p混動系統(tǒng)的比亞迪漢DM，比亞迪在加速方面絕對是一把好手。不過，消費(fèi)市場的日趨成熟，也讓購車群體對燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)感以及性價(jià)比等方面的關(guān)注度不斷升高，比亞迪見風(fēng)使舵，隨即推出了與DM-p并行卻不盡相同的全新混動系統(tǒng)——DM-i，核心要義就是“省錢”！

DM-i混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
這套DM-i混合動力系統(tǒng)可謂是比亞迪全新技術(shù)的“集大成者”，內(nèi)藏諸多先進(jìn)科技，涵蓋了效率極高的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、超級混動專用功率型刀片電池等多項(xiàng)先進(jìn)科技，后文中也會為大家一一介紹。

回歸宋PLUS DM-i的外形設(shè)計(jì)，新車與宋PLUS保持了較高一致性，而在一些細(xì)節(jié)之處則體現(xiàn)出車輛DM-i的獨(dú)特身份。在“龍魂”美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，新車配備了更大尺寸的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部造型也采用了新的點(diǎn)陣漸變式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)上方的“龍須”造型飾板與比亞迪漢同源，整體視覺效果更加大氣。

以龍爪造型為靈感的頭燈組依舊顯得“堅(jiān)毅有力”，內(nèi)部的“777”LED日行燈點(diǎn)亮后呈現(xiàn)藍(lán)色，也和新能源身份相互契合。功能方面，LED遠(yuǎn)近光燈、自動大燈以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能為全系標(biāo)配，這方面中國車型歷來都是強(qiáng)項(xiàng)。

宋PLUS DM-i在前包圍處同樣進(jìn)行了一定調(diào)整，左右兩側(cè)的“導(dǎo)風(fēng)口”造型簡約，也是個(gè)裝飾件；NFC功能同樣沒有缺席，將手機(jī)貼近后視鏡即可實(shí)現(xiàn)智能解鎖，沒電、沒信號也不受影響，真是“科技改變生活”！

優(yōu)雅的輪廓線從頭燈一直貫穿至尾燈組，前后翼子板處的微微隆起也讓車身造型更顯飽滿，車頂線條從B柱處向下滑落，配合19英寸鋁合金輪圈以及后擾流板設(shè)計(jì)，運(yùn)動風(fēng)格顯露無疑。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705mm×1890mm×1680mm，軸距2765mm。

LED貫穿式龍爪尾燈仍然是熟悉的元素，流水轉(zhuǎn)向燈以及動態(tài)迎賓效果都是體現(xiàn)檔次感的重要元素，當(dāng)然，識別度也相當(dāng)高。此外，新車的車尾在造型方面與燃油版車型高度一致，后備廂左側(cè)的DM-i標(biāo)識則是彰顯身份的重要元素。

宋PLUS DM-i的車內(nèi)布局依舊是級別出色的水準(zhǔn)，黑色鋼琴飾板、銀色飾條以及大面積的軟質(zhì)材料包裹相當(dāng)用心，細(xì)致的紅色雙縫線以及造型獨(dú)特的風(fēng)琴式出風(fēng)口在細(xì)節(jié)方面也很到位，三輻式多功能方向盤的握感較為飽滿，全系都采用皮質(zhì)包裹，同時(shí)支持手動上下+前后調(diào)節(jié)。

在車門內(nèi)側(cè)胳膊以及手掌容易觸及到的部位，新車同樣采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，親膚感挺強(qiáng)；此外，音響系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，9單元揚(yáng)聲器由國際品牌Dirac音頻公司進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，在聲音設(shè)置方面同樣有很多自定義項(xiàng)。

12.3英寸的液晶儀表支持三種主題模式，顯示項(xiàng)目清晰直觀，當(dāng)車輛切換為雪地/沙礫/草地模式時(shí)，液晶儀表還會出現(xiàn)落雪花的動態(tài)效果，的確是能打動人的“小心思”。

12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)式中控屏大家一定很熟悉了，該項(xiàng)配置全系標(biāo)配，內(nèi)置有同比亞迪漢一致的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用體驗(yàn)與平板電腦非常接近，操作集成度很高，科大訊飛語音系統(tǒng)在識別準(zhǔn)確度以及響應(yīng)速度上都有著出色的表現(xiàn)，使用場景也會更加豐富。

向下滑動屏幕即可呼出控制中心，常用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、藍(lán)牙連接、屏幕亮度等功能匯集于此，此外我們還能看到座椅通風(fēng)/加熱、SOC設(shè)定以及引擎聲模擬器等配置，操作便利性很強(qiáng)。360度全景影像為全系標(biāo)配，這點(diǎn)要給到好評，同時(shí)畫面支持錄像以及截屏操作，內(nèi)置行車記錄儀也省去了后期加裝的麻煩。

全景天窗同樣為全系標(biāo)配，全部打開后的通透感還是很強(qiáng)的，在春暖花開的時(shí)節(jié)，打開天窗感受春風(fēng)的沐浴簡直不要太爽。主被動安全方面，新車還支持并線輔助、車道保持、交通標(biāo)識識別、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。

宋PLUS DM-i的座椅采用了頗具運(yùn)動感的一體式設(shè)計(jì)，填充物更強(qiáng)調(diào)支撐性，兩邊巨大的側(cè)翼也是很好的說明。乘坐空間方面，身高為172cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整至最低，頭部空間還有一拳。

保持前排位置不變，體驗(yàn)者在后排的頭部空間為一拳，腿部空間超過兩拳，整體表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

新車后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板稍稍有點(diǎn)凸起，不過對于日常裝載貨物來說影響不大。

比亞迪-宋PLUS DM-i共有兩種里程可選，以本次試駕的頂配車型為例，新車搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，永磁/同步電機(jī)的最大功率145kW，最大扭矩325?！っ?；車輛搭載的DM-i超混專用功率型刀片電池容量為18.3kWh，純電續(xù)航可達(dá)110km。此外，新車在NEDC工況下的最低荷電狀態(tài)油耗為4.5L/100km。

這臺驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的43.04%，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中數(shù)據(jù)最高的；此外，這臺發(fā)動機(jī)還采用了阿特金森循環(huán)以及EGR冷卻等多項(xiàng)技術(shù)，壓縮比也達(dá)到了15.5，高效節(jié)油是核心。

超混專用刀片電池也是一大亮點(diǎn)，宋PLUS DM-i根據(jù)續(xù)航有8.3kWh與18.3kWh兩種電池版本可選，無模組結(jié)構(gòu)搭配大電池單體的組合達(dá)到了較高的空間利用率，類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)也讓電池強(qiáng)度得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，刀片電池在安全性方面顯著優(yōu)于市場主流的三元鋰離子電池。

日常行駛時(shí)，宋PLUS DM-i一共有四種行駛模式，分別為EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。純電模式下車輛可實(shí)現(xiàn)完全電驅(qū)行駛，效率高還安靜；串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過電池將電能輸出給驅(qū)動電機(jī)，從而驅(qū)動車輛行駛。

而在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)合力輸出，并保證發(fā)動機(jī)于最佳效率區(qū)間工作，在高速超車以及超高速行駛時(shí)較為常見；發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式則多見于車輛中高速行駛時(shí)，行車功率進(jìn)入發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)功率，發(fā)動機(jī)動力直接作用于車輪，從而達(dá)到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。以上幾種模式在實(shí)際駕駛中會時(shí)刻交替使用，具體狀態(tài)則根據(jù)當(dāng)前行駛條件決定。不過從試駕表現(xiàn)來看，電機(jī)的介入頻次非常之高，以至于發(fā)動機(jī)大多都處于“幕后工作”的狀態(tài)。

在城市路行駛時(shí)，宋PLUS DM-i大多數(shù)時(shí)間都采用的是純電模式，動力響應(yīng)靈敏，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)出色；隨著車速的提升以及超車動作的增加，混動系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前路況切換串聯(lián)或并聯(lián)的方式驅(qū)動車輛，不過依然會以電機(jī)輸出為主，這一點(diǎn)在電池電量充足的時(shí)候體現(xiàn)的尤為明顯。此外，新車還在SOC設(shè)定中增加了智能保電以及強(qiáng)制保電兩個(gè)選項(xiàng)，在智能保電模式下，車輛仍然會以燃油經(jīng)濟(jì)性為前提進(jìn)行電能的優(yōu)先消耗，只有在強(qiáng)制保電的情況下，SOC才會接近設(shè)定值。

1.5L發(fā)動機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的配合默契十足，動力的銜接很溫柔，加速感受也非常平順。懸架方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，行駛整體感很強(qiáng)，對于路面細(xì)微振動的過濾較為從容，同時(shí)也能帶來較好的路面反饋，但并不會對車內(nèi)乘客造成不適的沖擊感，質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感較為沉穩(wěn)，阻尼力度的回饋也比較線性，風(fēng)琴式油門踏板的設(shè)定更利于駕駛者對動力進(jìn)行感知；此外，新車在噪聲控制方面表現(xiàn)不錯(cuò)，前排雙層隔音玻璃以及大面積隔音棉帶來了良好的靜謐性，在高速行駛（120km/h左右）時(shí)，胎噪以及風(fēng)噪均不明顯，NVH較為出色。

從DM-i系統(tǒng)的表現(xiàn)不難看出，發(fā)動機(jī)“退居幕后”，電機(jī)反而成為了動力系統(tǒng)真正的“主角”，智能化的4大行車模式不僅大大降低了人為干預(yù)的復(fù)雜性，同時(shí)還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放表現(xiàn)，這必然是大勢所趨；此外，我們還能見到如43.04%超高熱效率的發(fā)動機(jī)、更加安全高效的超混專用刀片電池、高度集成化的雙電機(jī)設(shè)定等自主研發(fā)的尖端科技，比亞迪在新能源領(lǐng)域“必勝”的決心顯露無疑。

另一方面，DM-i以及DM-p雙平臺的共線發(fā)展也讓比亞迪在經(jīng)濟(jì)性與性能化的雙重領(lǐng)域做到了雨露均沾，更為廣闊的產(chǎn)品布局也為消費(fèi)者提供了更加豐富的購車選項(xiàng)，相信在未來一段時(shí)間，比亞迪的銷量還會迎來進(jìn)一步的快速增長。比亞迪宋PLUS DM-i已于3月25日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.68-16.98萬元，這個(gè)價(jià)格，您心動了么？