如果問我近期最想借到哪輛車進(jìn)行試駕？我會毫不遲疑的吐出兩個名字：雪佛蘭邁銳寶與別克英朗。兩個經(jīng)歷相似卻成因不同的美系“兄弟”：相同的是二者都是歷經(jīng)蛻變，銷量驟增，終于揚眉吐氣，成為轎車市場不可忽視的一股力量；不同的是邁銳寶的逆襲是從低階邁入高階，摘掉“屌絲之寶”頭銜，搖身一變成為產(chǎn)品力絕佳、市場認(rèn)可度高的中級轎車。而英朗則是從高壇跌落谷底，又觸底反彈重塑往日風(fēng)采。

時間倒退兩年，你總能在2017年每月轎車銷量排行榜前三位置內(nèi)找到別克英朗的名字，將“神車”朗逸拉下冠軍寶座的事情也是時有發(fā)生。然而這種火爆的市場表現(xiàn)在搭載三缸發(fā)動機的2018款英朗上市后戛然而止，之后的市場表現(xiàn)可以用坐跳樓機來形容一點不為過：相比于2017年12月份售出40939輛，2018年第一季度月均銷量僅有2萬輛出頭，到了第二季度月均銷量更是跌至1萬出頭，不足17年12月份銷量的三分之一。就當(dāng)人們以為英朗從此跌落神壇之時，別克英朗在2019年開年之際交出了一份足夠“打臉”的答卷：1月份銷量34622輛，2月份即便受到春節(jié)長假影響，也依舊突破2萬輛。1-2月份累計銷售57378輛，反超卡羅拉，暫列轎車銷量榜第三位！

隨著時間的推移，現(xiàn)如今市面上更多三缸發(fā)動機產(chǎn)品的出現(xiàn)促使消費者對它的接受程度相比于兩年前大很多，但僅憑此就能讓英朗重回?zé)徜N行列？我認(rèn)為不全是，所以這次特地借來別克英朗2018款18T自動旗艦型，通過幾天的緊密接觸來尋找英朗重回巔峰的原因。

●充裕的乘坐空間與時尚的外觀給消費者留下了不錯的第一印象

? ? ?在緊湊級家用轎車細(xì)分市場中，空間是消費者購車時對比考量的第一要素。別克英朗

4609*1798*1486mm的車身尺寸與2640mm的軸距與眾多玩Plus的對手相比并沒有突出優(yōu)勢，但是巧妙合理的布局使得英朗車內(nèi)乘坐空間相當(dāng)充裕：身高184cm的我坐在駕駛位，頭部空間四指有余，腿部橫向空間寬敞，環(huán)抱式的中控設(shè)計也營造出更寬車身的視覺效果。而身處后排，膝蓋距離前部座椅靠背有兩拳距離，坐直后頭部距離車頂也有三指富裕，這樣優(yōu)異表現(xiàn)（尤其是縱向）一改往日美系車空間利用率差的固有印象。

英朗所在10-15萬售價區(qū)間的消費者大部分為首次購車者，相比于駕駛感受的差異化，他們更加在乎外觀造型是否好看。坦白說，我對英朗甚至大部分緊湊級三廂轎車的外觀向來不來電，總是覺得它們略顯局促，像沒長開似的。但是考慮到成本限額，這個級別的轎車基本上軸距就是2600mm出頭、車長4600mm出頭、車身寬度1800mm左右，所以總是用無限制的審美標(biāo)準(zhǔn)來衡量有著苛刻成本、級別劃分下的產(chǎn)品是不理智也不公平的?；谶@種情況下，你會發(fā)現(xiàn)英朗外觀造型在同級細(xì)分市場中很有優(yōu)勢：家族式的飛翼式中網(wǎng)奪人眼球，環(huán)繞進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條為車頭增添了不少豪華感。全系標(biāo)配的展翼式LED日間行車燈也與家族飛翼式中網(wǎng)相互呼應(yīng)。車身線條圓潤，整體造型時尚動感而又不顯激進(jìn)突兀，很符合年輕家庭對第一輛家用轎車的外觀要求

●勁道舒適的駕駛感受贏得了良好的傳播口碑

一款產(chǎn)品要想有強勁持久的市場表現(xiàn)，光靠第一印象遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，良好的口碑發(fā)酵才是王道。口碑主要來自用戶體驗，對于汽車產(chǎn)品，用戶體驗就是它的駕駛感受。而英朗的駕駛感受可以用兩個詞概括：勁道+舒適

18T車型所搭載的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機提供163Ps最大馬力與230N·M的峰值扭矩，單從數(shù)據(jù)上看不輸任何四缸小排量渦輪增壓對手，而實際表現(xiàn)更加出色：動力輸出迅速、直接。無論何種力度踩踏油門踏板，發(fā)動機都會積極攀升轉(zhuǎn)速來響應(yīng)你對動力的需求，幾乎感受不到任何遲滯。油門到底后隨之而來的爆發(fā)感讓你忘了它是一臺三缸車，即使上了高速到了后程，動力輸出的持續(xù)性出也完全勝任家用需求。來自通用自家的6速手自一體變速箱降檔迅速，升檔積極，同時帶來不錯的平順性表現(xiàn)。最讓我滿意的是英朗底盤在舒適層面的表現(xiàn)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)經(jīng)過工程師的調(diào)教后，舒適度極高（同價位中）。無論是細(xì)微瑣碎的小顛簸還是起伏較大的溝坎，英朗都能做到充分過濾，減震器在壓縮與回彈的末段即不生硬也不軟塌，韌勁十足。

●極具誘惑力的市場終端價格力助它成為物超所值的熱銷產(chǎn)品

拋去良好的第一印象與口碑發(fā)酵，極具誘惑的價格也是英朗回歸市場主流的一個重要原因。目前英朗全系車型普遍擁有4-5萬元的市場優(yōu)惠，以2019款1.3T入門車型為例（自動互聯(lián)精英版），北京地區(qū)裸車價格不到8.5萬！作為一個擁有163Ps和230N·M動力參數(shù)、采用后獨立懸掛的正經(jīng)八百合資品牌緊湊轎車而言（非A0與A-級），8.5萬的裸車價格實在讓人驚喜。更讓人抓狂的是除了機械部分物超所值，這款入門車型在配置上同樣絲毫不吝嗇：胎壓顯示、發(fā)動機啟停、電動天窗、遠(yuǎn)程啟動、真皮座椅方向盤、7寸彩屏支持CarLife與CarPlay功能、語音控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調(diào)、大燈延時關(guān)閉、后視鏡加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全。如此極具性價比的選擇有幾個人能視而不見呢！

英朗就真的這么完美嗎？當(dāng)然不是，比如副駕腿部的儲物槽，一定程度侵占了副駕乘客腿部活動空間，頗有畫蛇添足嫌疑；在城市堵車跟車時，頻繁的剎車后迅速踩踏油門，偶有動力銜接中斷感。對副駕腿部空間優(yōu)化以及動力輸出標(biāo)定上，廠家還有完善空間。

●三缸英朗到底抖不抖？吵不吵？

很多人對于三缸發(fā)動機都會產(chǎn)生諸如上述短標(biāo)題一樣的擔(dān)心，在這里我可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家：別克英朗18T車型在抑制抖動與噪音方面做得相當(dāng)不錯。我在不少圖片及視頻中看過許多老師將盛有水的瓶子放在發(fā)動機罩上，通過瓶身及水面的晃動去評判一款發(fā)動機的抖動程度。作為一個非專業(yè)科班出身的我對此感到無比差異：發(fā)動機本身抖動不重要，重要的是通過措施減少傳遞到車廂內(nèi)的抖動，如果僅憑發(fā)動機本身的抖動去評判，那豈不是對廠家采用的液壓懸置技術(shù)、橡膠減震材料熟視無睹！平心而論，搭載1.3T三缸發(fā)動機的英朗無論怠速還是急加速時，仔細(xì)感受會發(fā)現(xiàn)方向盤傳遞而來的抖動感確實微強于四缸車，但差別很小，需細(xì)心體驗方可感知，遠(yuǎn)沒有到嚴(yán)重影響駕駛質(zhì)感的程度。急加速時傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機咆哮聲的確突兀，但是即便我駕駛1.6T四缸發(fā)動機，同樣工況下傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機噪音并有沒實質(zhì)性改變。

? ?英朗屬于較早實現(xiàn)全系搭載三缸發(fā)動機的車型，在兩年前“談三變色”的市場背景下，銷量大幅縮水不可避免。但通用并沒有因此而停止對三缸發(fā)動機的研發(fā)、優(yōu)化以及布局。很多人說采用三缸發(fā)動機目的就是為了節(jié)省成本，其實動動腦子都可以否定這個結(jié)論：首先為了達(dá)到甚至超過四缸發(fā)動機的動力參數(shù)，三缸發(fā)動機每個氣缸的缸徑及行程都會有所增加，從材料上來講并沒有因為少了一缸而節(jié)省材料，反而要打破原有四缸布局從新制作；其次，為了減少三缸機先天抖動、噪音大等的毛病，廠家也會不遺余力的通過諸如液壓懸置、加大隔音棉、優(yōu)化啟停程序甚至增加模擬浪聲等來最大程度的隔絕抖動、降低或掩蓋噪音，提升行駛質(zhì)感。如果僅是為了節(jié)省成本，拋棄現(xiàn)有成熟四缸機，提心吊膽的換裝精心研發(fā)的三缸發(fā)動機而換來諸多爭議甚至銷量大幅下滑，難道廠家腦子進(jìn)水了？顯然通用最新研發(fā)的EcoTec 1.0T與EcoTec 1.3T三缸發(fā)動機是為了適應(yīng)未來燃油限值越來越低、排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛的時代，同時也是加快電氣化進(jìn)程，在不同位置匹配電機形成不同深度的混動系統(tǒng)做準(zhǔn)備。英朗銷量回暖現(xiàn)象已經(jīng)一定程度上證明了通用這套三缸動力總成能夠逐漸打破消費者對三缸發(fā)動機的固有偏見，經(jīng)得起市場考驗。據(jù)悉不久通用會將這臺EcoTec 1.3T三缸發(fā)動機搭載在君越20T成型上，能否驅(qū)動B+級轎車并提供相匹配的駕駛質(zhì)感受，對三缸發(fā)動機來說無疑又是一個新的挑戰(zhàn)，到時候我們也會盡早借到三缸君越，為大家?guī)碜钤敱M最真實的駕乘感受。