本篇主要內(nèi)容：2023一季度牽引市場(chǎng)喜提兩連漲，4月期新品數(shù)量近半年再上臺(tái)階，福田戴姆勒Actros大客戶危化版，宇通集團(tuán)新一代BEV牽引車，陜重汽840馬力刷新柴油動(dòng)力紀(jì)錄，新能源新品重奪六成以上份額，吉利旗下山西新能源全系甲醇化，重汽濟(jì)寧首次介入HEV業(yè)務(wù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城商用新長(zhǎng)征雙電機(jī)、三一整套三電全棧自研、江淮-深向星辰新版本。

2023一季度牽引市場(chǎng)喜提兩連漲，4月期新品數(shù)量近半年再上臺(tái)階

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月份商用車市場(chǎng)延續(xù)了上個(gè)月環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2023年一季度在未參與乘用車圈掀起的降價(jià)促銷狂潮下，悄然利用兩個(gè)月期恢復(fù)元?dú)猓沧屓藢?duì)即將到來(lái)的二季度更有期待。其中，半掛牽引車市場(chǎng)共銷售5.92萬(wàn)輛，同比、環(huán)比增速高達(dá)82.2%和52.6%，大踏步填補(bǔ)此前的虧空。2023年一季度，半掛牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售12.24萬(wàn)輛、同比累計(jì)增速21.5%，終于實(shí)現(xiàn)了連跌15個(gè)月的“扳頭”。企業(yè)層面來(lái)看：重汽、解放、陜汽、福田和東風(fēng)分列前五位，其中陜汽增幅更大、實(shí)現(xiàn)了一個(gè)位次的提升，此外TOP10中的北奔和江淮也進(jìn)步較快。從市場(chǎng)份額來(lái)看，3月份的半掛牽引類以15.2%占比領(lǐng)先于重卡類的14.4%，一季度均值也達(dá)到14.6%份額、高于重卡類的14.2%，步入2023年后已連續(xù)鞏固了重型貨車的旗艦地位。

工信部4月期第370批公示的牽引類新品合計(jì)30款、環(huán)增36.4%，數(shù)量順利回歸更高級(jí)別，且來(lái)到近半年的最高點(diǎn)。新品半年均值也水漲船高至22.5款，是自去年四季度以來(lái)的首次觸底反彈，再結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)終端的火爆，業(yè)內(nèi)期盼已久的春天終于到來(lái)。本月期新品包括27款半掛牽引基本型和3款?；\(yùn)輸型，均刷新近半年的新品數(shù)量記錄。本批有一款“特殊車型”，即上批首次申報(bào)公告的一汽解放悍V系列CA4183P1K2E6A80牽引汽車，值得注意的是本批還有多款同類的25噸車型擴(kuò)展了解放“JH5系列”車身拉花，表面看二者似乎可以畫(huà)等號(hào)（解放悍V=JH5，類似解放虎V與J6F的關(guān)系），但也有觀點(diǎn)認(rèn)為這是車企通過(guò)配置和應(yīng)用場(chǎng)景調(diào)整制造了差異化賣點(diǎn)——故二者間究竟如何定位也有待官方予以明確。

福田戴姆勒Actros大客戶?；妫钔瘓F(tuán)新一代BEV牽引車

福田戴姆勒在完成國(guó)產(chǎn)化Benz Actros/C系列的十款6×4和4×2基本型公告申報(bào)后，本批也及時(shí)進(jìn)行危化運(yùn)輸版申報(bào)，即BJ4266Y6DHL-A/03危險(xiǎn)品半掛牽引車兩款新品，分別采用福田戴姆勒12.81L、510/450馬力或福田康明斯12.9L、520馬力/11.8L、440馬力柴油機(jī)。兩車參數(shù)基本保持一致，GVW=26噸，前2片板簧、后空氣懸掛，駕駛室準(zhǔn)乘2人，主要差別在油耗設(shè)定，分別為33.5和36.0L/100km。對(duì)于長(zhǎng)期從事?；愤\(yùn)輸?shù)腂端大客戶而言，車輛的安全性和可靠性是首要考慮因素，故而這些年整車進(jìn)口的歐卡們始終保有重要地位——如今國(guó)產(chǎn)Benz Actros的出現(xiàn)也為廣大B端客戶提供了全新選擇。

宇通集團(tuán)本批利用新一代重型貨車平臺(tái)申報(bào)了ZKH4252P4BEV/1換電式純電動(dòng)半掛牽引車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置換電方案，宇通客車430kW新款驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該系列可選十組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.87-39.27噸八組掛車。該系列采用新款駕駛室、準(zhǔn)乘2人，與東風(fēng)華神HV7/T7系列的前大燈和鈑金件主體通用，主要對(duì)正面造型元素進(jìn)行微調(diào)：采用電動(dòng)車常用的封閉式前圍面罩，兩側(cè)一體式導(dǎo)流槽，中部外板構(gòu)成Y型字母、與企業(yè)身份相呼應(yīng)，下沿藍(lán)色突出新能源特色，整體亦可理解為“獎(jiǎng)杯造型”；一體杠造型進(jìn)行微調(diào)，下方保留防撞杠，可選小圓燈霧燈。與宇通集團(tuán)第一代的齊星/集瑞聯(lián)合U系改款駕駛室相比，本款新品的整體感更強(qiáng)，且已少量申報(bào)8×4四軸31噸新品（載貨/自卸款），若結(jié)合企業(yè)市場(chǎng)端表現(xiàn)可有更多期待。

陜重汽840馬力刷新柴油動(dòng)力紀(jì)錄，新能源新品重奪六成以上份額

分噸位看：18噸4×2雖然維持小眾地位，卻仍是車企不曾放棄的領(lǐng)域，無(wú)論柴油還是BEV都有基本型新品覆蓋。6×4三軸新品由于國(guó)產(chǎn)Benz Actros的加入，產(chǎn)生了兩款26噸級(jí)的危化類新品，傳統(tǒng)25噸則為八成份額，且保有本批全部六種燃料類型，重歸NEV主導(dǎo)的格局。

分燃料看：本批柴油動(dòng)力維持三成占比、總體規(guī)模稍有縮水，而電動(dòng)化新品則重新占據(jù)六成以上份額，尤其BEV動(dòng)力呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀態(tài)勢(shì)，值得被所有車企提上日程。此外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)ICE的LNG、甲醇動(dòng)力和新能源NEV的FCV、HEV動(dòng)力亦保有1-2款新品，極大豐富了可選范圍，在替代燃料“大行其道”的今天似乎更具市場(chǎng)吸引力。

三軸動(dòng)力Max=840馬力/618kW，即濰柴16.63L的WP17H840E68柴油機(jī)，繼上批的800馬力后再度刷新商用車行業(yè)柴油動(dòng)力功率段的記錄。該機(jī)型由陜重汽SX4259GE4Q5牽引汽車采用，德龍X6000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，懸掛、驅(qū)動(dòng)形式及準(zhǔn)拖掛車規(guī)格等參數(shù)完全同前款車型，油耗37.0L/100km。由此亦可看出，陜重汽對(duì)于德龍X6000的旗艦定位依然穩(wěn)固，而濰柴對(duì)陜重汽的重視程度也可得窺，在其龐大的“整車家族體系”中顯然優(yōu)先程度更高。

三軸動(dòng)力Min=430馬力/319kW，即中國(guó)重汽11.05L的MC11H.43-61柴油機(jī)，由重汽成都ZZ4252V3247F1W危險(xiǎn)品牽引汽車采用，亦是本批的第三款?；愋缕?。該車采用豪沃V7-X系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，仿VOLVO新一代造型風(fēng)格，后圍封閉以提高安全性，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車，最高限速80km/h，油耗38.9L/100km。該車亦可選裝重汽同系族460馬力或13L、540馬力柴油機(jī)，油耗均按39.0L/100km申報(bào)。

兩軸動(dòng)力Max=530馬力/390kW，即西安康明斯14.51L的M15NS6B530柴油機(jī)，由陜重汽SX4189XD1Q2牽引汽車采用，德龍X5000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人。該車軸距4.2/4/3.8米，可選全空氣懸掛或前2片板簧、后空氣/復(fù)合懸掛，準(zhǔn)拖35.05/34.57/34.37噸掛車。該車亦可選裝西康14.51L、530馬力柴油機(jī)，最高車速100或限速89km/h，油耗33.2L/100km。

兩軸動(dòng)力Min=385馬力/283kW，即東風(fēng)商用8.9L的“龍擎”DDi90E385-60柴油機(jī)，由東風(fēng)商用DFH4180D9半掛牽引車采用，天龍KL系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4/3.6米，前2片、后9+3片板簧懸掛，準(zhǔn)拖34.72噸掛車。該車亦可選裝東風(fēng)“龍擎”同系族430/400馬力柴油機(jī)，最高車速89km/h，油耗均按34.0L/100km申報(bào)。

吉利旗下山西新能源全系甲醇化，重汽濟(jì)寧首次介入HEV業(yè)務(wù)領(lǐng)域

經(jīng)歷前期的短暫蟄伏，本批的新能源動(dòng)力強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，或許這也與近期2023電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的“估值與定性”相照應(yīng)。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家觀點(diǎn)：中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降。對(duì)于新能源三條技術(shù)路線而言：氫能FCV仍在初級(jí)發(fā)展階段，尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的大面積商業(yè)化；而混動(dòng)HEV或增程式REEV作為內(nèi)燃機(jī)/電動(dòng)化的過(guò)渡方案，只是電動(dòng)化市場(chǎng)的一種補(bǔ)充，在“入門(mén)級(jí)車型”或特定場(chǎng)景下有部分應(yīng)用；至于純電動(dòng)BEV的優(yōu)勢(shì)則越來(lái)越明顯，必將率先得到普及。

• 4月期的三種燃料類型占比分別為30.0%-6.7%-63.3%，環(huán)比前兩個(gè)月明顯復(fù)蘇，且已極度接近近一年的新能源新品均值。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已不足四成占比，風(fēng)頭再度被電動(dòng)化新品所掩蓋，其中柴油動(dòng)力三成、NG/甲醇動(dòng)力不足一成。值得注意的是燃?xì)鈩?dòng)力車型在今年一季度出現(xiàn)銷量突飛猛進(jìn)，此等市場(chǎng)熱銷必將引來(lái)更多車企的加入。

• 近12個(gè)月期來(lái)看，NEV滲透率=65.5%、再度呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭，總體要好于4月期的63.3%，也表明過(guò)去一年電動(dòng)化新品通過(guò)“量級(jí)”的積累逐漸演化為“質(zhì)變”。柴油動(dòng)力1/4強(qiáng)和NG/甲醇動(dòng)力一成弱都在短期內(nèi)難撼大局，做好干線物流的服務(wù)也是最為務(wù)實(shí)的選擇——切記電動(dòng)化已攜手換電式、正在試圖切入該領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企應(yīng)感受到此種緊迫感。

吉利系的山西新能源申報(bào)了JHC4250GM6P2甲醇牽引汽車，首次采用了漢馬H7系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選四組板簧懸掛，匹配華菱12.8L、480/460/430馬力甲醇機(jī)，最高限速89km/h，油耗均為105L/100km。目前山西新能源已完成華菱之星、漢馬H7/H9和吉利遠(yuǎn)程星瀚G1/2M的全系甲醇化申報(bào)，共計(jì)六款公告（包括兩款?；悾?，作為吉利系的重要成員，亦可看出遠(yuǎn)程商用車對(duì)山西貨運(yùn)市場(chǎng)的重視。

• 一汽解放申報(bào)了本批唯一的LNG動(dòng)力新品CA4258P25K15T1NE6A80牽引汽車，采用解放JH6系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，前11片、后12片板簧懸掛，駕駛室背置單氣瓶，準(zhǔn)拖37.47/37.4噸掛車，匹配濰柴14.56L、530馬力氣體機(jī)，最高限速89km/h。該車選裝JH6款鷹徽拉花（同期還有數(shù)款JH6系列車型擴(kuò)展），新款字體更為流暢、鋒銳，對(duì)于以“鷹Eagle”為代表圖案的解放系列而言，能將JH6納入其中也是一種有力補(bǔ)充。

陜商用申報(bào)了SX4257MJ4XFCEV11燃料電池牽引汽車，搭載北京氫質(zhì)氫離氫能科技燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，西安智德410kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車采用軒德翼3系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37-38.12六組噸位掛車。該車的燃料電池供應(yīng)商由質(zhì)子科技90%和德創(chuàng)未來(lái)10%合資成立于2022年9月，位于北京市大興區(qū)，也可簡(jiǎn)稱為“德創(chuàng)氫離”；而德創(chuàng)未來(lái)即陜汽旗下的新能源業(yè)務(wù)孵化平臺(tái)，包括三電系統(tǒng)、充/換電運(yùn)營(yíng)管理和汽車銷售等若干方向。

• 重汽濟(jì)寧申報(bào)了本批唯一的HEV新品ZZ4257V424JF1CPHEV插電式混合動(dòng)力牽引汽車，采用CNG/電混合動(dòng)力，也是重汽濟(jì)寧首次介入HEV業(yè)務(wù)領(lǐng)域。該車采用豪沃NX系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，駕駛室背置CNG氣瓶方案、可選8/6/4組氣瓶數(shù)量和不同形式的氣瓶罩，可選14組板簧懸掛，準(zhǔn)拖11/10.6噸掛車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機(jī)，最高車速89km/h。

長(zhǎng)城商用新長(zhǎng)征雙電機(jī)、三一整套三電全棧自研、江淮-深向星辰新版本

本批BEV動(dòng)力新品共計(jì)16款，其中一款選用兩組電池配置、合計(jì)17款，以上均采用LFP體系。其中：寧德時(shí)代合計(jì)13款已超3/4份額，湖北億緯兩款、三一鋰能和中化揚(yáng)州各一款保有余下1/4占比。近期億緯鋰能也對(duì)外發(fā)聲，介紹了多元化動(dòng)力電池路線的產(chǎn)品戰(zhàn)略，并指出2023年為“精修之年”，顯見(jiàn)積極競(jìng)爭(zhēng)的電池行業(yè)也將更加好看。

• 本批BEV+FCV動(dòng)力新品合并后共計(jì)20款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以企業(yè)集團(tuán)歸屬口徑合并后共有九家：內(nèi)部自用以15款占據(jù)3/4份額，連續(xù)奪得電驅(qū)行業(yè)頭名，一改此前以第三方供應(yīng)商（名義）為主的局面、風(fēng)向似乎驟變，包括西安智德、三一系、宇通等；外部配套僅有1/4份額，包括傳統(tǒng)傳動(dòng)巨頭陜西法士特Fast、電動(dòng)新貴特百佳Topgear等，但總體仍屬下風(fēng)。其實(shí)對(duì)比動(dòng)力電池行業(yè)可知，第三方與主機(jī)廠成立合資公司其實(shí)是可取行為，盡管電驅(qū)行業(yè)規(guī)模不大，亦可采取技術(shù)入股的方式轉(zhuǎn)換身份。

歸屬長(zhǎng)城商用的河北長(zhǎng)征本批申報(bào)了CZ4250SS10BEV換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用新長(zhǎng)征1號(hào)駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.87噸掛車。該車搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，內(nèi)配的如果科技180kW×2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。目前采用雙電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)在重型商用車領(lǐng)域悄然流行，例如中央式的串/并聯(lián)布置或分布式的輪邊驅(qū)動(dòng)，再結(jié)合多檔變速箱可適應(yīng)多工況，電動(dòng)化已開(kāi)始向更復(fù)雜的領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

• 三一湖汽申報(bào)了江山系列HQC42503SWSEV4換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用新能源“自制套件”，包括瑞浦能源單體、三一鋰能總成LFP動(dòng)力電池，北京三一電機(jī)360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高限速89km/h。中國(guó)商用車行業(yè)大力發(fā)展新能源汽車畢竟只有不到十年歷史（似乎可從2015年BEV客車大爆發(fā)算起），考慮到早期百花齊放、百家爭(zhēng)鳴甚至良莠不齊的共存時(shí)代，各類新能源零部件的實(shí)際起步差距并不大（更多是在試錯(cuò)和探索），遠(yuǎn)非整車領(lǐng)域動(dòng)輒數(shù)十載、幾代人的經(jīng)驗(yàn)積累可比。因此對(duì)于具備足夠體量規(guī)模、掌控研發(fā)資源的汽車集團(tuán)而言，在新能源領(lǐng)域采用“全棧自研”戰(zhàn)略并無(wú)不可。

江淮汽車此前已與DeepWay聯(lián)合推出了兩款深向星辰基本型，包括6×4和4×2兩款，本批則申報(bào)了新版本的HFC4189SEV02換電式純電動(dòng)牽引汽車，后懸掛調(diào)整為3+2片鋼板彈簧，后懸對(duì)應(yīng)加長(zhǎng)150mm以適應(yīng)吊耳位置，后輪距調(diào)整為1866mm，另外駕駛室增選了準(zhǔn)乘1人的方案，準(zhǔn)拖掛車增選了33.435噸的規(guī)格，其他參數(shù)基本不變，或?yàn)槠蛴诮?jīng)濟(jì)型的款式。近期深向星辰的“子彈頭”牽引車也將在上海車展亮相，屆時(shí)讀者朋友可了解更多配置細(xì)節(jié)。

• 湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)本批申報(bào)了ZYP4250BEV2換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用東風(fēng)華神HV5系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.17噸掛車，搭載寧德時(shí)代281.92度LFP動(dòng)力電池，特百佳420kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。目前湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)公告有效的兩款BEV牽引車同樣采用駕駛室公模資源，例如與陜商用軒德X6系列造型基本一致，而這也是二三線車企的普遍生存之道。

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