1、維修區(qū)效率：昨天最高效的一次進(jìn)站來自小紅牛的維修區(qū)，角田裕毅三停的一次僅僅在pit區(qū)里面損失了24.188秒；最低效的換胎來自Alpine的維修區(qū)，奧康的第一次進(jìn)站花費(fèi)了30秒以上（可能是更換了此前碰撞的前翼）最低效的換胎來自安全車期間阿羅的一次double stack；維修區(qū)里效率最高的車隊(duì)是法拉利，比圣或許不用當(dāng)場拿下了；效率最低的是阿斯頓馬?。ㄔ谶M(jìn)站次數(shù)一樣的情況下法拉利僅僅在維修區(qū)里面就比馬丁多掙了10秒）；紅牛兩隊(duì)的維修區(qū)效率依舊很高，相比之下梅奔維修區(qū)效率下滑明顯，在維修區(qū)內(nèi)的平均每次進(jìn)站用時(shí)已經(jīng)超過了圍場平均值；這一站維修區(qū)表現(xiàn)最差的是馬丁、阿羅和Alpine；

2、正賽節(jié)奏：在昨天的比賽里，由于三輛車未能完賽，大家的正賽相對(duì)排位賽位置變化（表格里面的Q/F DEL.）數(shù)字都比較理想。其中正賽上升位置最多的是角田裕毅（8個(gè)位置，刨掉退賽車的而影響應(yīng)該是5個(gè)位置），其次是斯特羅爾（7個(gè)位置，刨掉退賽車的而影響應(yīng)該是4個(gè)位置），周冠宇和拉塞爾一樣在正賽里面都上升了5個(gè)位置（刨掉退賽的影響應(yīng)該分別是2位和3位）；正賽節(jié)奏最差的是霍肯伯格，考慮到三輛車未能完賽，他在正賽地心組亂斗里面掉了三個(gè)位置，狀態(tài)還是有下滑；其次是博塔斯，考慮到前面兩輛紅牛的退賽，博塔斯應(yīng)該是凈掉了兩個(gè)位置；

3、練習(xí)賽成績與正賽成績對(duì)比：馬格努森是練習(xí)賽里面藏的最多的車手，他的三次練習(xí)賽平均排位只有14名，但是在排位賽里面排名第7，正賽靠著前面兩輛紅牛退賽而且自己沒有掉位置守住了第五帶回；其次奧康藏得也不少，三界練習(xí)賽平均排位也是14的他甚至在排位賽里面都只能排到11位，但是正賽在被罰了5秒的情況下依然上到第7位；練習(xí)賽之王的頭銜要送給霍肯伯格，排除掉三輛退賽的車，和霍肯伯格的正賽成績是相對(duì)練習(xí)賽下滑最大的：三節(jié)練習(xí)賽平均排名14位，但是正賽掉到實(shí)際意義上的隊(duì)尾，若不是三輛車退賽，他的正賽成績和練習(xí)賽的成績差將會(huì)達(dá)到驚人的-10個(gè)位置；

4、周冠宇：小周正賽的成績相比練習(xí)賽提升了1.6個(gè)位置，盡管有三輛車退賽，但是若非本站受到了可能的賽車離合器的影響導(dǎo)致發(fā)車不利，以及阿羅最后一次double stack的手忙腳亂，說不定小周可以在賽道上做到更多的事情。