2022年已接近尾聲，回首這一年，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車市場進入消費升級階段后，國內(nèi)車企也迎來了“大洗牌”，有些品牌能站在行業(yè)之巔持續(xù)引領(lǐng)，有些品牌則戰(zhàn)死于“沙場”。與此同時，令人唏噓的是，很多曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌，如今也開始逐漸走向沒落，不是已經(jīng)躺進太平間，就是躺在ICU，是否迎來新一年的春暖花開尚屬未知。接下來，我們就一起來看看，幾家危機重重的車企如今過得怎樣了？

海馬汽車：還撐得下去嗎？

在中國車市眾多的車企中，海馬汽車目前的表現(xiàn)，已經(jīng)遠不如昔日了。單純從銷量規(guī)模和銷量態(tài)勢上看，海馬汽車可以說已經(jīng)深陷銷量困境了。進入2022年之后，海馬汽車的銷量依然并沒有得到好轉(zhuǎn)，今年1-10月累計銷量僅為2900輛。要知道，海馬曾年銷量達到過21.65萬輛，但2016年到達巔峰之后的海馬，便開始走起了下坡路，直至今天，海馬也沒能找回曾經(jīng)的狀態(tài)，甚至越來越慘。

目前，海馬汽車在售車型有海馬8S、海馬7X、海馬7X-E、海馬6P等車型，今年前十個月累計銷量只有2900輛，月均零售銷量還不足300輛，按此推算，今年總銷量也不超4000輛。以上數(shù)據(jù)是什么意思呢？也就是說海馬汽車的年銷量，還沒有別家普通一款車型的月銷量高，當(dāng)前國內(nèi)車市波詭云譎，很不幸海馬汽車成為徹徹底底的炮灰，難以激起一點點浪花。

海馬汽車之所以陷入如今的銷量困境，有著多方面的原因。比如說戰(zhàn)略層面，海馬汽車曾經(jīng)憑借馬自達的光環(huán)，在國內(nèi)車市如魚得水，但是海馬汽車并沒有考慮到長遠的發(fā)展，再加上如今在售車型比較單一，而且這些車型的銷量表現(xiàn)都比較差勁，海馬汽車想要在競爭激烈的車市中實現(xiàn)逆襲，并非一件容易的事情。那么，未來海馬汽車的結(jié)局是否會走向“大潰敗”？消費者的選擇，會告訴我們答案的。

中國重汽VGV：路在何方?

VGV是重汽旗下的品牌汽車，是中國西部地區(qū)重要的汽車企業(yè)之一，2020年正式成為中國重型汽車集團有限公司下屬控股子公司，更名為重汽（重慶）輕型汽車有限公司，肩負著拓展重汽輕型乘用車市場的發(fā)展重任。目前中國重汽VGV推出了SUV以及皮卡車型，但市場反饋平平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國重汽VGV累計銷量僅6389輛，月均銷量不足650輛，如果繼續(xù)這樣的勢頭，今年累計銷量也才8000輛左右，還不如別人一款車月銷量的成績，前景堪憂。

作為一家擁有近65年歷史的國家級大型商用汽車制造商，中國重汽在重卡界的地位可謂首屈一指，但中國重汽集團進軍乘用車市場，首先要面對來自吉利、長城、奇瑞、長安、比亞迪等自主品牌和豐田、福特、日產(chǎn)、大眾、本田等外資品牌的多重競爭，同時，還要面對消費者挑剔的要求。雖然乘用車和商用車都屬于汽車，但是乘用車和商用車的技術(shù)水平并不完全在一個水平上，自身缺乏實力。

此外，在乘用車市場，中國重汽VGV的家底卻相當(dāng)寒磣，中國重汽VGV的前身是重慶川江汽車，在濰柴動力入主川江汽車后改名濰柴英致，但濰柴英致一直處于半死不活的狀態(tài)。老話說得好：術(shù)業(yè)有專攻，中國重汽的主要發(fā)展方向依舊是在工具車方面，市場前景十分廣闊，實在沒有必要往乘用車方面發(fā)展。若中國重汽集團不去用心打理乘用車品牌的話，未來等待VGV的結(jié)果就和它的前身濰柴英致一樣，在市場上站不住腳。

云雀汽車：半死不活的狀態(tài)

如果突然看到云雀這個品牌LOGO甚至云雀這個品牌，應(yīng)該不少人會覺得很陌生，但是在80年代末期至90年代初期，這個品牌可是較為有名氣的。由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，直到1987年才正式?jīng)Q定要發(fā)展轎車工業(yè)，最初確定了“三大三小二微”的產(chǎn)業(yè)格局，而其中的“兩微”之一就包含當(dāng)時為貴州軍工企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)的云雀這個品牌。不過，由于種種原因以及經(jīng)歷了市場殘酷考驗之后，云雀這個品牌在當(dāng)時頻頻出現(xiàn)危機，而當(dāng)時為了生存，使云雀走上了重組的道路。

在發(fā)展過程中，曾與日本富士重工合資，但兩者的合作并不愉快，在小型車市場，云雀被當(dāng)時大舉席卷了中國小型車市場的長安奧拓搶盡了風(fēng)頭，導(dǎo)致與斯巴魯合作的云雀在市場上幾乎無所作為。受到重創(chuàng)的云雀并沒有就此倒下，最終是浙江金華青年集團于2004年正式入主貴航云雀，但云雀仍舊沒有獲得“重生”。2015年，安順市工業(yè)投資公司和貴州安遠新能源汽車一起出錢，重組“贖回”云雀。

如今，始于1987年的云雀汽車，目前旗下僅有全界Q1一款車型在售，售價為6.98-7.58萬元，是一款入門小型車，搭載1.3L發(fā)動機并匹配4AT變速箱，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。至于配置就不多說了，因為也沒多少人會買。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月累計銷量才1573輛，月均銷量僅一百多輛，按此推算，今年累計銷量也不超2000輛，不過和力帆、眾泰這些大廠比起來，它依舊是幸運，最起碼它還在，但在目前的市場環(huán)境下，該品牌還能走多遠，我們拭目以待吧。

車叔總結(jié)?

經(jīng)過2022年的激烈競爭，可以預(yù)見的是，2023年國內(nèi)汽車行業(yè)洗牌已經(jīng)在所難免。而以上三個品牌，時間對于他們而言，光是增長了閱歷，并沒有提升實力，如今他們的月銷量均僅僅停留在三位數(shù)，離停產(chǎn)還能有多遠？特別是在“強者恒強，弱者恒弱”的局面下，他們的生存空間被進一步壓縮，是否還能從“泥潭”中走出來，如今成為不得不深思的問題。同時也奉勸大家，在買車時可要擦亮雙眼，盡量避開這樣的品牌，不然哪一天突然退市，想找個售后維修都找不到，可就麻煩了。