最近，上海發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，內(nèi)容提到，從2023年1月1日開始，購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者，將不能享受專用牌照的額度。翻譯過來就是明年插電式混動和增程式混動車型將不能享受綠牌所帶來的一系列列福利，待遇與傳統(tǒng)燃油車相同。

對于新政策，有不少人認(rèn)為太過激進(jìn)了。由于上海在很早之前就實行了牌照發(fā)放限制，這也使得市面上傳統(tǒng)燃油車的牌照存量比較少，市場情況供小于求，所以上海車牌平均成交價超過9萬元，如此巨額的牌照支出，導(dǎo)致消費者不得不去選擇新能源汽車。

相較于純電車較為苛刻的用車條件，插混動力和增程式動力絕對是更適合大部分人的選擇，因為即便沒有充電條件，還有一套內(nèi)燃機(jī)，無非就是多費點油錢罷了，總比沒車開要好。因此，最近幾年上海市的新能源汽車飛速發(fā)展，滲透率高居全國第一，保有量也和燃油車持平。

無止境的發(fā)放新能源牌照，這無疑就是讓本來就不堪重負(fù)的城市交通雪上加霜，通行效率下降、城市擁堵等衍生問題只多不少。因此，為了保證交通能夠高效且有序進(jìn)行，收緊發(fā)放新能源牌照是最能直截了當(dāng)解決問題的方法。

對于以插混為主的車企來說的確有些難受了，畢竟上海消費者的購買力是數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)，遍地有錢人，是一片蘊(yùn)藏著巨額利潤的市場，如今說插混增程不能上綠牌，這也就意味著車企要失去這部分市場。

受影響最大的車企絕對要數(shù)比亞迪、理想、問界、長安深藍(lán)這幾家品牌。比亞迪雖然也有純電EV車型，但最有競爭力的細(xì)分品類還是DM-i混動，每月都可以貢獻(xiàn)超一半的銷量；理想汽車更不用多說，整條產(chǎn)品線都是采用增程式，而且它的定價都比較偏高，目標(biāo)人群是中產(chǎn)奶爸們，上海對于理想來說簡直就是主場一般的存在，但可惜的是，現(xiàn)在都化成泡影；華為問界的M5和M7也都是以增程式混動，目前正處于上升勢頭，眼下的收緊牌照無疑是當(dāng)頭一棒。

當(dāng)然了，對于主打純電布局的車企來說，自然是咧開了嘴，畢竟有外界力量幫你掃平障礙，這無異于貴人相助。像埃安、小鵬、特斯拉、蔚來以及一部分傳統(tǒng)合資品牌，他們現(xiàn)在就可以好好的準(zhǔn)備一下營銷策略以及新品，以便于明年政策落地后可以搶占第一批用戶群體。

總結(jié)

改變往往都會伴隨著陣痛期，挺過去之后或許會得到更好的結(jié)果。眼下上?？s緊新能源牌照發(fā)放，由此帶來的直接影響就是，消費者大面積去采購純電動車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力會被一下子放大，屆時充電難的抱怨將會甚囂塵上，在此之前，上海市應(yīng)該加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以迎接接下來的一波純電動汽車到來。