雖然在汽車市場上，女性消費者的聲量日漸提高，但是現(xiàn)如今，男性車主依然占據(jù)了較大的比重，女人常說“男人的嘴，騙人的鬼”，這話雖然偏激，但男人口是心非的本性在汽車市場里無疑暴露無遺，很多車型，在評論區(qū)論壇上是男人們的“小甜甜”，可到了銷售終端卻變成了“牛夫人”。

2018年已經(jīng)過去了2/3，各種車型即將面臨期末考試，面對2019年的業(yè)績，這幾款車型心里，必定充滿了憋屈：

沃爾沃亞太-沃爾沃XC40

指導價：：26.48-38.58萬元

自開年以來，沃爾沃在中國市場上算是打了一場翻身仗，沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，沃爾沃在中國市場銷量同比增長14%，但是在XC60銷量青云直上的背后，卻是XC40銷量的一份“小確喪”。

當XC40以進口形式引入國內(nèi)后，這臺車就源源不斷的收獲著各種好評，CMA架構的行駛質感非常出色；外觀上，“雷神之錘”前大燈、“維京之斧”尾燈加上簡潔的車身外形勾勒出濃濃的“北歐范”，而在車身側面，20寸輪圈配上緊湊的車身，青春運動的氣息撲面而來，足以讓大部分都市男女一見傾心。

于是，盼望著、盼望著，XC40終于國產(chǎn)了，新車售價終于……竟然漲價了！沃爾沃XC40國產(chǎn)后，入門車型售價是26.48萬元，但入門車型搭載的是1.5T三缸發(fā)動機，2.0T最低配車型價格來到了31.88萬，竟然比進口車還貴近3000元，這樣的定價，消費者自然要用鈔票投反對票嘍——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國產(chǎn)沃爾沃XC40在8月份僅售出1251臺，上市后這幾個月銷量合計僅4663臺。

吉利汽車-星越

指導價：13.58-19.58萬元

這半年來，中國品牌SUV陣營里刮起了“轎跑風”，一眾溜背造型的“轎跑SUV”紛紛登場，在這些車型里，吉利的星越絕對是享受舞臺高光的那個，代表了吉利品牌的一個新高度，但是在吉利汽車的產(chǎn)品線上，星越的銷量卻不那么高。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年8月，吉利星越僅售出946臺，上市以來業(yè)績僅5050臺。其實導致星越銷量不好的原因是顯而易見的，“轎跑SUV”雖然是個風潮，但公眾適應新事物畢竟有個過程，所以各個中國品牌的“轎跑SUV”上市后銷量都不免陷入窘境；另外，星越指導價區(qū)間為13.58-19.58萬元，這樣的價格已經(jīng)和很多同級合資SUV產(chǎn)生了重疊，雖然星越的性能不落下風，但吉利的品牌價值卻是最大的弱項。

吉利星越和XC40一樣采用了CMA架構打造，動力系統(tǒng)和沃爾沃動力總成有著千絲萬縷的聯(lián)系，從外觀內(nèi)飾，到車身和三大件，星越都算得上中國品牌SUV里的尖子生，雖然目前的銷量不好，但它真的是有實力往前再沖刺一下的。

一汽馬自達-阿特茲

指導價：17.58-23.98萬元

每次在文章中一提到馬自達的車型，評論區(qū)里總會有一堆“馬粉”在振臂高呼，但我相信，其中真愛粉比例絕對不高，因為在中國車市上，在沒有哪個品牌能像馬自達這樣適合“叫好不叫座”這個俗語了，馬自達阿特茲就是最好的例子。

關于阿特茲的好，大家能說出一堆理由，“魂動”設計、2.5L Skyactiv發(fā)動機、超平順的6AT和操控一流的底盤調校，阿特茲在8月份的銷量為3191輛，在以“雅天凱”為代表的日系中型車一路高歌的2019年，這個數(shù)字明顯有些寒酸，而馬自達官方公布數(shù)據(jù)是，馬自達中國市場2019年1-8月的累計銷量同比下滑了25.25%。

2020款阿特茲是中期改款車型，這一代車型上市已有五年時間了！

今年8月，2020款阿特茲正式上市，在快速變化的中國車市上，馬自達在車型產(chǎn)品更新?lián)Q代上缺乏力度或許是它銷量難以突破的主要原因，另外，阿特茲在產(chǎn)品定位上偏重駕駛員的感受，而相對忽視了面向乘客的舒適性，而后者恰恰是中國消費者非常在意的，尤其這還是一臺中型車。但是，在銷售終端，2020款阿特茲在上市后不久就有了比較大幅度的優(yōu)惠，而這是否能幫助阿特茲走出銷量的陰霾呢？那就讓我們拭目以待吧。

比亞迪-秦Pro

指導價：7.98-11.59萬元

比亞迪秦Pro上市已經(jīng)整整一年了，相比老款比亞迪秦，秦Pro可謂是來了一場大刀闊斧的改造，車型上，推出了燃油版、DM插電混動和EV純電動三個版本；相比起價13.69萬的新能源車型，指導價7.98萬起的燃油版車型自然是用來走量的。

外觀上，秦Pro車頭采用了比亞迪“Dragon Face”設計語言，貫穿式車尾燈，帥氣的外觀在上市之初好評如潮；內(nèi)飾中的液晶儀表盤和中控大屏雖然褒貶不一，但軟硬件性能絕對不虛，這也算是新車超越同級車型的一大賣點。

但是就在一片好評聲中，比亞迪秦Pro燃油版車型的銷量自上市以來銷量卻一直難有起色，在8、9萬這個價位區(qū)間里，比亞迪秦Pro面臨很多合資品牌同級車型的競爭，中國品牌緊湊型車優(yōu)勢在于配置，但面臨的競爭壓力依然很大。

寫在最后

好賣車的都是相似的，不好賣的車各有各的難言之隱，還是那句話，汽車是一種大眾商品，而用戶的需求是多元化的，打造一款熱銷商品考驗的不僅是廠商的技術實力，更是市場洞察能力，而要在眾多競品中脫穎而出，運氣的因素也必不可少。