長安啟源數(shù)智ai電驅(qū)領(lǐng)先兩代，超省更有勁！
長安啟源是“永不止步的數(shù)智創(chuàng)造者”
長安啟源挑戰(zhàn)賽——數(shù)智AI電驅(qū)站，
通過金卡納、零百加速、高環(huán)極速體驗(yàn)，
以及水煮電池等有趣且具有挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，
并通過多位技術(shù)大咖對(duì)數(shù)智AI電驅(qū)和“金鐘罩”電池技術(shù)解析
長安啟源持創(chuàng)新發(fā)展，擁抱變革、迭代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品躍遷
展現(xiàn)長安啟源引領(lǐng)數(shù)智新賽道的決心和實(shí)力
塑造長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)領(lǐng)先兩代，超省更有勁的技術(shù)形象；
“雙十二購車盛典”權(quán)益源自對(duì)用戶需求的深刻洞察
以價(jià)值躍遷回饋用戶期待
塑造長安啟源品牌的高價(jià)值體驗(yàn)
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一、 長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)
數(shù)智AI電驅(qū)，是長安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重要成果，實(shí)現(xiàn)了眾多技術(shù)突破。包含高效數(shù)智電驅(qū)、高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效安全電池、交直流充電系統(tǒng)，和集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體的高級(jí)智慧控制，領(lǐng)先兩代，超省更有勁。
?四核就比雙核貴：四核高算力電機(jī)控制器
?電腦就比人腦快：iEM智慧駕駛管理模式
一套動(dòng)力兩種體驗(yàn)：可P可R=PHEV or?REEV
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二、“雙十二購車盛典”權(quán)益
人、車、生活之間的關(guān)系已深度重塑，越來越多的用戶想要為自己和家人選擇更省心、更省時(shí)、更省錢的用車生活，源自對(duì)用戶需求的深刻洞察，以價(jià)值躍遷回饋用戶期待，開啟“雙十二購車盛典”權(quán)益。
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核心觀點(diǎn)一：長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)，或掀起全球新能源汽車技術(shù)躍遷的浪潮
1、汽車世界百年格局，正在被中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起所改寫，這背后是中國汽車品牌堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，不畏挑戰(zhàn)的勇氣。長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)是中國新能源新能源技術(shù)創(chuàng)新的典范，長安啟源也是首個(gè)在混動(dòng)車型領(lǐng)域應(yīng)用10層電機(jī)技術(shù)的新能源品牌。除了10層電機(jī)技術(shù)，數(shù)智AI電驅(qū)還帶來了iEM智慧駕駛管理模式、4核高算力電機(jī)控制器等多項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)，同時(shí)，0.27mm的硅鋼片、全球同級(jí)重量最輕等也代表了當(dāng)今新能源汽車技術(shù)的頂尖生產(chǎn)工藝，及集成技術(shù)。不僅如此，長安汽車一直主張未來“軟件定義”汽車，因此，在智能化方面的投入非常大，近期還與華為簽署投資合作備忘錄，共同在智能汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新和探索。
2、中國要想繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變遷，就需要在技術(shù)上持續(xù)保持領(lǐng)先，而長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)具備的硬核實(shí)力，也勢(shì)必會(huì)激勵(lì)更多中國汽車品牌加快技術(shù)升級(jí)換代的腳步，從而再度掀起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。
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核心觀點(diǎn)二：長安啟源是長安汽車新能源的躍遷，代表了中國新能源汽車的技術(shù)實(shí)力
1、新能源賽道升級(jí)為數(shù)智賽道，長安啟源以融合創(chuàng)新的數(shù)智科技、不斷進(jìn)化的全電技術(shù)，滿足用戶在數(shù)智新汽車時(shí)代下的出行需求。作為長安汽車新能源領(lǐng)域的重磅技術(shù)成果，數(shù)智AI電驅(qū)集10層扁線技術(shù)、全球同級(jí)重量最輕集成方案、0.27mm的硅鋼片、iEM智慧駕駛管理模式、A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法、4核高算力電機(jī)控制器等技術(shù)于一身，堪稱混動(dòng)汽車科技的天花板。
2、數(shù)智時(shí)代，長安啟源承載長安汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命，實(shí)現(xiàn)長安品牌躍遷，率領(lǐng)新能源汽車再次進(jìn)化，為消費(fèi)者帶來充滿智慧科技的產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)，長安啟源在新能源科技領(lǐng)域的技術(shù)成果，也向世界展現(xiàn)了中國汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起。
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核心觀點(diǎn)三：長安啟源引領(lǐng)數(shù)智科技躍遷，讓新能源汽車市場(chǎng)始終活力十足
1、長安啟源挑戰(zhàn)賽——數(shù)智AI電驅(qū)站在重慶西部實(shí)驗(yàn)場(chǎng)如期舉行，并籍此拉開了長安啟源挑戰(zhàn)賽大型IP活動(dòng)的序幕?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)長安啟源發(fā)布了“雙十二購車盛典”權(quán)益，為用戶帶來實(shí)惠，營造了更好的服務(wù)體驗(yàn)。除了服務(wù)，長安啟源在技術(shù)上也展現(xiàn)出了引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的實(shí)力，其中，數(shù)智AI電驅(qū)就帶來了多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。此外，長安啟源家族五款產(chǎn)品，在動(dòng)力、操控、舒適、智能化等方面均展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。
2、新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)乎國家能源戰(zhàn)略的考量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是正在成為中國經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿碓粗?，無論是站在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，還是提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車格局的地位和影響力的角度而言，通過不斷技術(shù)創(chuàng)新，讓中國新能源汽車始終保持世界領(lǐng)先，顯得格外重要。長安汽車作為中國汽車品牌的龍頭企業(yè)之一，做出了很好的表率，近期還與華為簽署投資合作備忘錄，共同在智能汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新和探索。
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數(shù)智AI電驅(qū)技術(shù)體驗(yàn)：動(dòng)力強(qiáng)，能耗低，駕乘愉悅，長安啟源樹立混動(dòng)出行體驗(yàn)標(biāo)桿
1、長安啟源挑戰(zhàn)賽——數(shù)智AI電驅(qū)站活動(dòng)中，設(shè)置了包括零百直線加速、金卡納、高速環(huán)線試駕、陡坡試駕、綜合評(píng)價(jià)道試駕在內(nèi)的多項(xiàng)有趣且具有挑戰(zhàn)性的試駕科目，充分檢驗(yàn)了長安啟源產(chǎn)品家族在動(dòng)力性、操控性、舒適性等方面突出優(yōu)勢(shì)。
2、絕佳的體驗(yàn)，建立在數(shù)智AI電驅(qū)全面領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)上，大量先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，還讓長安啟源家族產(chǎn)品在低電耗，低油耗等方面確立了相較于競(jìng)品的顯著優(yōu)勢(shì)。
3、除了好的產(chǎn)品，好的技術(shù)，長安啟源還發(fā)布了“雙十二購車盛典”權(quán)益，為用戶創(chuàng)建了更好的服務(wù)?？梢哉f，切切實(shí)實(shí)踐行了“領(lǐng)數(shù)智進(jìn)化，向美好躍遷”的品牌理念。
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品牌形象：品牌自信，源自技術(shù)自強(qiáng)
1、長安啟源發(fā)布了“雙十二購車盛典”權(quán)益為用戶給帶來的更高的價(jià)值體驗(yàn)，并通過行業(yè)前所未有的“水煮電池”的實(shí)驗(yàn)，向業(yè)界展現(xiàn)了強(qiáng)大的品質(zhì)自信，長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)更是代表了如今中國新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的至高水準(zhǔn)。自“香格里拉”戰(zhàn)略發(fā)布以來，長安汽車在新能源領(lǐng)域總有亮眼的成績展現(xiàn)在公眾眼前，不僅屢屢推出行業(yè)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)，3個(gè)月內(nèi)連續(xù)推出4款車型，創(chuàng)造了“啟源速度”。最近還與華為攜手共同探索汽車智能科技，為長安啟源的數(shù)智進(jìn)化帶來全新可能。
2、如今，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，技術(shù)無疑就是第一競(jìng)爭(zhēng)力，長安汽車這種專心搞技術(shù)，“練內(nèi)功”做法，不僅是決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵，正是中國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展，保持領(lǐng)先所需要的。
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數(shù)智AI電驅(qū)
一、高集成、高效率、高智慧，造就超省領(lǐng)先基因
長安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動(dòng)架構(gòu)包含P13高效數(shù)智電驅(qū)、高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效安全電池、交直流充電系統(tǒng)，和集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體的高級(jí)智慧控制。具備高集成、高效率、高智慧三大特點(diǎn)。
其中P13高效數(shù)智電驅(qū)采用P13雙電機(jī)混動(dòng)構(gòu)型，支持純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、能量回收等多種工作模式。極限加速時(shí)支持三動(dòng)力同驅(qū)，實(shí)現(xiàn)更快的動(dòng)力輸出。
二、搭載最硬核技術(shù)，才能真的省
針對(duì)插電式混合動(dòng)力，“觸電”的技術(shù)突破帶來更高的出行收益，特別是電機(jī)技術(shù)突破后，不僅純電工況用電省，混動(dòng)工況用油也省。
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（一）全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)
混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)也是主要?jiǎng)恿υ粗唬袚?dān)著快速扭矩響應(yīng)、能量回收、調(diào)節(jié)工況點(diǎn)等任務(wù)。所以長安將重心放在“觸電”技術(shù)上，對(duì)電機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。就是全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)。
扁線電機(jī)的層數(shù)，就是在一個(gè)定子槽內(nèi)放入的扁銅線數(shù)量。電機(jī)層數(shù)經(jīng)歷了從2層、4層到6層、8層的過程。目前行業(yè)仍以6層為主，少量采用了8層。純電領(lǐng)域，特斯拉最先在產(chǎn)品上將電機(jī)層數(shù)做到了10層?；靹?dòng)領(lǐng)域，長安則是全球首個(gè)應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車企。使電機(jī)峰值功率達(dá)到158kW，功率密度達(dá)到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上區(qū)域超過90%。
（1）頂尖高性能設(shè)計(jì)
先介紹一個(gè)技術(shù)概念，叫集膚效應(yīng)，交變電流在導(dǎo)體中分布是不均勻的，集中于導(dǎo)體外表層，因此叫集膚效應(yīng)。
通俗來說，就是銅線的外表面比內(nèi)部的貢獻(xiàn)更大，理論上外表面越多越有優(yōu)勢(shì)。那1根銅線有1圈外表面，10層銅線就有10圈外表面，電機(jī)層數(shù)的增加，能夠有效提升材料利用率，達(dá)到更高的功率與效率。雖然原理簡單，但設(shè)計(jì)起來卻極其困難，這需要行業(yè)最頂尖的設(shè)計(jì)技術(shù)。
設(shè)計(jì)上，10層結(jié)構(gòu)大大提高了系統(tǒng)復(fù)雜度，對(duì)電磁方案需要考慮的因素更多。電磁性能、功率特性、效率開發(fā)、NVH、熱管理等難度都成倍增加，必須擁有電機(jī)行業(yè)最頂尖的人才團(tuán)隊(duì)、最完整的開發(fā)體系才能實(shí)現(xiàn)。
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（2）頂尖高精度制造
制造上，10層電機(jī)必須突破焊點(diǎn)多、點(diǎn)間距小、多層同扭等帶來的一系列行業(yè)難題。
難點(diǎn)一：扭頭工序。將銅線扭轉(zhuǎn)至精確位置，相鄰銅線完全貼合后，需保證激光都無法從銅線中間穿透。10層電機(jī)有720根線，點(diǎn)間距不到2mm。而6層電機(jī)只有432根線、點(diǎn)間距可達(dá)到2.5mm以上，難度之高可見一斑。
一般8層電機(jī)的扭頭模只有7~8臺(tái)伺服電機(jī)，而10層電機(jī)需要13臺(tái)伺服電機(jī)同時(shí)工作，必須精確規(guī)劃13臺(tái)伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)時(shí)序與軌跡。經(jīng)過500多臺(tái)的樣品調(diào)試，最終攻克了10層電機(jī)扭頭的難題。
難點(diǎn)二：360個(gè)焊點(diǎn)在點(diǎn)間距不足2mm空間的精確焊接。8層及以下電機(jī)焊接工位只配備一套機(jī)器人+一套影像設(shè)備，而焊接工位則配備兩臺(tái)雅馬哈機(jī)器人+兩套影像設(shè)備同時(shí)工作，相當(dāng)于投入雙倍成本。
盡管10層電機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，但因?yàn)殡y度如此之高，成本如此之大，即使行業(yè)在研的混動(dòng)項(xiàng)目，都很少采用10層方案。長安啟源10層Hairpin扁線電機(jī)在3-5年內(nèi)將持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。
電機(jī)選用了厚度0.27mm的硅鋼片，這是量產(chǎn)最薄的硅鋼片規(guī)格。相同電機(jī)疊高下，選用的硅鋼片厚度越薄，其渦流損耗越小，即鐵損更低。0.27mm硅鋼片電機(jī)比競(jìng)品0.3mm硅鋼片電機(jī)效率提高0.3%。
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（二）匹配最佳伴侶，才能真的省
數(shù)智電驅(qū)是一個(gè)完整的整體，10層電機(jī)也不是孤立的存在，要想將10層電機(jī)的能力充分發(fā)揮，相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)開發(fā)也必須與之匹配，包括高效率高算力的電機(jī)控制器、智慧熱管理系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)，都必須有卓越的性能表現(xiàn)。
（1）4核高算力電機(jī)控制器
長安啟源采用一顆四核、每核300兆算力的TC387芯片作為MCU主芯片。其算力相比競(jìng)品的兩個(gè)單核芯片提升50%，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng)控制，在線微秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控保護(hù)，全場(chǎng)景實(shí)時(shí)主動(dòng)降噪，也為智慧控制奠定了算力基礎(chǔ)。
IGBT模塊采用橢圓Pinfin工藝，具備優(yōu)異的機(jī)械安全、熱安全、高壓安全性能。
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（2）行業(yè)首創(chuàng)電驅(qū)恒溫系統(tǒng)
在熱管理方面，數(shù)智電驅(qū)采用行業(yè)首創(chuàng)的電驅(qū)恒溫系統(tǒng)。通過智能溫控閥實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)，精準(zhǔn)溫控，快速調(diào)溫，讓油溫始終處于60℃高效區(qū)，充分發(fā)揮10層電機(jī)性能。
該系統(tǒng)使用定子噴淋和轉(zhuǎn)子甩油的雙重油冷方案，電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子可通過潤滑油直接冷卻。在高溫環(huán)境工作時(shí)，電機(jī)性能不衰減。日常工況時(shí)，系統(tǒng)效率最優(yōu)，能耗更省。
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（3）自主唯一的全球-柱組合軸承，高效率傳動(dòng)
要匹配10層電機(jī)把“省“做到極致，傳動(dòng)系統(tǒng)必然也不能拉胯。數(shù)智電驅(qū)采用自主唯一的全球-柱組合軸承，包括需要承載高扭矩差速器的軸承在內(nèi)，都采用了效率更高的球軸承，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率高達(dá)98.4%，優(yōu)于競(jìng)品近1%，處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
球-柱軸承本身都是成熟產(chǎn)品，但多年來一直停留在傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)劃里。多家車企在電驅(qū)/混動(dòng)立項(xiàng)時(shí)，都打算采用球-柱軸承來提升效率。但實(shí)際開發(fā)過程中，又因布置、可靠性、NVH等各種問題，切換回成本更低、承扭能力更強(qiáng)，但會(huì)影響效率的錐軸承。
同時(shí)，還采用了超低離合器拖曳技術(shù)，通過片間波形彈簧、梯形分布油道降低了離合器拖曳阻力。超低攪油損失技術(shù)，利用一體式注塑油管強(qiáng)制對(duì)齒輪、軸承進(jìn)行潤滑，有效降低了攪油帶來的效率損失。
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（三）全球同級(jí)重量最輕，才能真的省
想要“省”，那肯定就要輕量化。長安啟源數(shù)智電驅(qū)重量僅110kg，相比競(jìng)品足足輕了30Kg。全球同級(jí)重量最輕，才能真的省。
同時(shí)，數(shù)智電驅(qū)體積小26%，高度低81mm。這意味著，搭載數(shù)智電驅(qū)的車型，整車重量更低，造型上更運(yùn)動(dòng)、更低趴，實(shí)現(xiàn)低能耗與高顏值的完美統(tǒng)一！
為什么長安啟源數(shù)智電驅(qū)能夠做到重量輕、體積小、高度低？
首先，前面重點(diǎn)介紹的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)，是輕量化最大的功臣。
其次，采用混動(dòng)專屬P1電機(jī)與離合器高度集成方案，傳動(dòng)系統(tǒng)3軸6齒可實(shí)現(xiàn)競(jìng)品4軸8齒的功能。 8層12對(duì)極的設(shè)計(jì)，讓P1電機(jī)在6500rpm就能達(dá)成1300Hz的超高頻率。換算成競(jìng)品4對(duì)極電機(jī)，需在19500rpm時(shí)才能達(dá)成1300Hz的頻率。
超高頻率設(shè)計(jì)讓P1電機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，就能發(fā)揮出極高的效率，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的完美結(jié)合，也就無需再進(jìn)行升速，從而節(jié)省了1根軸1對(duì)齒輪。不僅減輕了重量，還省掉了這一對(duì)齒輪的嚙合損失。
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三、全場(chǎng)景智慧省，才能真的省
在機(jī)械技術(shù)日益趨同的時(shí)代，智能化是打造產(chǎn)品魅點(diǎn)、構(gòu)建品牌差異的關(guān)鍵。長安堅(jiān)定不移地在向智能低碳出行科技公司全速轉(zhuǎn)型，混動(dòng)系統(tǒng)更是智能低碳轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。
通過PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧聯(lián)動(dòng)，集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的性能領(lǐng)先。
除傳統(tǒng)的EV、HEV等驅(qū)動(dòng)模式之外，全球獨(dú)創(chuàng)的iEM智慧駕駛管理模式。實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智慧省，才能真的省。
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（一）二維線控的省不算省，
多維全域算法的省才是真的省！
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智慧控制內(nèi)核方面，長安啟源采用A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法，比行業(yè)普遍采用的規(guī)則領(lǐng)先。舉個(gè)例子，SOC到20%啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，SOC升到25%就停，這就是一條規(guī)則。
規(guī)則的好處是簡單明了，但缺點(diǎn)就是，規(guī)則是有限的，無法將系統(tǒng)效果發(fā)揮到最佳，特別是針對(duì)復(fù)雜的用戶使用工況。
規(guī)則多是基于二維參數(shù)進(jìn)行的線性控制，以混動(dòng)工況發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制為例，行業(yè)普遍采用一張二維的控制表，一般橫坐標(biāo)是車速，縱坐標(biāo)是油門開度，根據(jù)坐標(biāo)就能確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這張表在標(biāo)定時(shí)，會(huì)先在這張表上選幾個(gè)典型的點(diǎn)進(jìn)行實(shí)車標(biāo)定，再用這幾個(gè)點(diǎn)連出控制線，測(cè)試沒問題就確定下來?；谟邢薜目刂凭€，能保證系統(tǒng)工作在最佳工況點(diǎn)嗎？大概率不行，因?yàn)楣ぷ鞅揪蜎]做那么精細(xì)。工程師標(biāo)定時(shí)不可能每個(gè)點(diǎn)去測(cè)試，人力有限。但智能化時(shí)代，人力有限的事要交給算力。
因此長安啟源智慧控制內(nèi)核摒棄規(guī)則引入算法，將電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等所有參數(shù)輸入PCU，并時(shí)刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，持續(xù)動(dòng)態(tài)尋優(yōu)，在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，可節(jié)能6%。二維規(guī)則控制的省不算省，多維全域算法的省才是真的??！
同時(shí)，基于算法的控制，更利于實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性定制，只需調(diào)整等效因子這一個(gè)參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)不同的駕駛體驗(yàn)。
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（二）一時(shí)省不算省，
一路省才是真的?。?/p>
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系統(tǒng)會(huì)基于實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，對(duì)出行全過程進(jìn)行智慧規(guī)劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電，實(shí)現(xiàn)駕乘舒適性與使用經(jīng)濟(jì)性的完美兼顧，一時(shí)省不算省，一路省才是真的?。?/p>
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（三）省油省電不算省，
省力省心才是真的?。?/p>
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車輛速度的頻繁變化是乘客暈車主因之一。當(dāng)踩下固定油門開度時(shí)，希望車輛的性能不受地形、負(fù)載等各方面因素影響。區(qū)別于傳統(tǒng)將扭矩作為目標(biāo)的控制策略，長安啟源直接將整車加速度作為控制目標(biāo)，通過電機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償扭矩與無級(jí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，讓車輛不受地形、負(fù)載、甚至整車性能衰減的影響，在不同地形間流暢過渡，始終保持恒定的行駛感受。
急加速急減速導(dǎo)致車輛能耗高。以加速度作為控制目標(biāo)，可以讓油門變化率減少70%，制動(dòng)頻次下降60%。司機(jī)開著爽，乘客不暈車！省油省電不算省，省力省心才是真的??！
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（四）日常用車省不算省，
全場(chǎng)景省才是真的?。?/p>
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如果將iEM智慧駕駛管理模式類比為相機(jī)的智能模式，一鍵實(shí)現(xiàn)動(dòng)力澎湃絲滑、不暈車、省電節(jié)油，滿足大多數(shù)用戶日常使用需求。針對(duì)專業(yè)玩家和特殊場(chǎng)景，長安啟源打造了長途、應(yīng)急、山地與駐車充電四種場(chǎng)景模式。
其中長途模式適用于充電不便的長途出行場(chǎng)景。秉承高速高效用油、低速智慧用電（上高速前、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、下高速后），滿油滿電出行，智慧油電同耗。既可實(shí)現(xiàn)綜合能耗最優(yōu)，又可保持動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定。
在缺油少電情況下，用戶可以啟動(dòng)應(yīng)急模式，類似于手機(jī)低電量模式。利用SOC智能深放，配合智慧節(jié)電技術(shù)，調(diào)整電量分配策略，可多行駛10-15km，順利找到加油充電補(bǔ)給點(diǎn)。
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四、匹配1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，
不僅用電省，用油也省
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除了一系列最前沿電氣化、智能化技術(shù)，數(shù)智電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)搭載1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
它秉承藍(lán)鯨“AGILE敏捷”燃燒技術(shù)，除了采用超高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環(huán)，寬域冷卻EGR，120mJ高能點(diǎn)火外，350bar缸內(nèi)直噴更是功不可沒，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)覆蓋整車90%以上的工況，油耗更低。長安啟源數(shù)智電驅(qū)，不僅用電省，用油也省！
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五、省，不僅要有優(yōu)秀的硬核技術(shù)
省，還需要強(qiáng)有力的品質(zhì)保證
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能夠首發(fā)10層Hairpin扁線油冷電機(jī)，本就是電氣化研發(fā)實(shí)力最直接的體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了整車“更省”、“更快”的領(lǐng)先性能！
省，不僅要掌握最硬核技術(shù)，省，還需強(qiáng)有力的品質(zhì)保證。基于長安領(lǐng)先的CA-TVS品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系，迭代重構(gòu)了CA-ITVS電氣化試驗(yàn)驗(yàn)證體系。產(chǎn)品歷經(jīng)零部件系統(tǒng)級(jí)、總成級(jí)、整車級(jí)共計(jì)7大層級(jí)2000余項(xiàng)的全場(chǎng)景工況驗(yàn)證，品質(zhì)可靠，值得信賴。
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長安啟源數(shù)智電驅(qū)總成在全封閉潔凈廠房中生產(chǎn)，占地共9400平米，具備年產(chǎn)45萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。129個(gè)工位，全自動(dòng)工位52個(gè)，半自動(dòng)工位28個(gè)，手動(dòng)工位49個(gè)，整線自動(dòng)化率51.6%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
結(jié)合智能制造的發(fā)展趨勢(shì)，通過自動(dòng)化、信息化、智能化、數(shù)字化進(jìn)行全方位質(zhì)量控制。通過影像、傳感器等全工位自動(dòng)防錯(cuò)，MES系統(tǒng)覆蓋工藝管控、過程執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)管理全過程，生產(chǎn)情況實(shí)時(shí)反饋至監(jiān)控中心，并通過大數(shù)據(jù)分析，有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。
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六、可P可R：PHEV+REEV
一車可當(dāng)兩車用
未來，用戶朋友們還可以通過OTA升級(jí)，讓車輛同時(shí)具備PHEV和REEV兩種駕駛模式，可以根據(jù)自己的需求、喜好，及使用場(chǎng)景，在兩種混動(dòng)模式之間進(jìn)行自主切換，一車可當(dāng)兩車用。
“金鐘罩”電池
長壽命、真安全、高集成、快補(bǔ)能
“金鐘罩”電池將憑借長壽命、真安全、高集成、快補(bǔ)能，全面解決用戶在用電安全、能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的焦慮，為每一位用戶、每一塊長安電池、每一輛新能源汽車保駕護(hù)航！
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全維安全，才是真安全
硬件安全，“金鐘罩”電池在材料體系本身的安全上做了充分的考慮。例如，在電池上運(yùn)用了軍工標(biāo)準(zhǔn)新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%，100%實(shí)現(xiàn)熱抑制，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上。我們還采用了更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰，以及更高的制造標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電池全方位的安全防護(hù)。
軟件安全方面，“金鐘罩”電池通過云端大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算，7X24小時(shí)全方位守護(hù)電池全生命周期安全，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)感知，100%防范安全風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，“金鐘罩”電池采用了時(shí)代長安生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化電芯，通過一流的技術(shù)、一流的工藝、一流的品控來確保電池的安全品質(zhì)。另外，“金鐘罩”電池從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用到回收全流程都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，不讓任何一個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生安全隱患。
高集成，快補(bǔ)能，效率超高能
在電池集成方面，“金鐘罩”也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，全面實(shí)現(xiàn)了電池車身高效集成(CTV)，成組效率≥86%，能量密度未來可實(shí)現(xiàn)350-500Wh/kg。
補(bǔ)能效率方面，我們圍繞液態(tài)電池（包括磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
