? ? ? ?6月將盡，7月還會(huì)遠(yuǎn)么？距離環(huán)法開賽已經(jīng)不到半個(gè)月了，車壇的焦點(diǎn)莫不在此(也許還有人關(guān)心MVDP的山地車世界杯(笑)？)。有很多個(gè)角度去談環(huán)法，線路、車手、風(fēng)景、文化。暫且拋開這些不談，還是寫一些可能別人不太寫但又很重要的內(nèi)容。規(guī)則就是這個(gè)“重要內(nèi)容”。雖然對于各位老車迷來說大部分規(guī)則已經(jīng)是滾瓜爛熟，但是我還是將規(guī)則翻譯出來，一方面查缺補(bǔ)漏，另一方面有些數(shù)據(jù)(比如積分、獎(jiǎng)金)可以讓大家備查。但這里只翻譯和成績直接相關(guān)的，還有很多流程、規(guī)范(比如如何簽到、補(bǔ)給、頒獎(jiǎng)等)，可另為一文來談。為方便閱讀，本文行文時(shí)對規(guī)則順序進(jìn)行了重新編排。文中如有罅闕舛誤，萬望斧正。

? ? ? ?請求：碼字不易，如果覺得本文內(nèi)容有用，不妨素質(zhì)三連(處女請求)。

? ? ? ?提示：正文中沒有任何圖片，愛惜流量者可放心閱讀，長文恐懼癥者則應(yīng)謹(jǐn)慎閱讀。

? ? ? ?說明：以下藍(lán)字為對規(guī)則的個(gè)人見解，不屬于規(guī)則本身范疇。紅字為新規(guī)則，方便熟悉原有規(guī)則的車迷閱讀。

一、計(jì)時(shí)

1. 大組賽(road races)

   ? ? ? ?計(jì)時(shí)開始有兩種情況，滾動(dòng)發(fā)車和靜止發(fā)車。不出意外，今年環(huán)法都會(huì)采用第一種方法發(fā)車，也就是0km處普呂多姆(環(huán)法賽事總監(jiān))揮旗，比賽計(jì)時(shí)開始，各種突圍嘗試就可以進(jìn)行了。如果大家還記得去年長度只有65km的第17賽段，就是用的第二種方式，但效果有目共睹。

   ? ? ? ?從第一個(gè)沖過終點(diǎn)線的車手開始計(jì)算成績，成績精度為秒，向下取整。如果兩名過線順序相鄰的車手用時(shí)差距在1秒以內(nèi)，則按照前一名的成績計(jì)算，以此類推。根據(jù)UCI去年修改的規(guī)則，官方預(yù)計(jì)的集團(tuán)沖刺賽段——第1、4、7、10、11、16、21賽段——將上述的1s調(diào)整為3s，目的是避免GC車手為了爭搶位置使得沖刺出現(xiàn)混亂和危險(xiǎn)。

   ? ? ? ?同樣出于保護(hù)車手的目的，除了第6、14、15、19、20賽段(山頂終點(diǎn)賽段)以外，都適用3km規(guī)則。即在最后3km如果車手有意愿留在集團(tuán)中而因?yàn)樵庥龇亲陨眢w力因素事故(如摔車、機(jī)械故障、爆胎)而導(dǎo)致時(shí)間損失，需要過線后第一時(shí)間向裁判報(bào)告，裁判經(jīng)過核實(shí)后將該車手的用時(shí)認(rèn)定為發(fā)生事故時(shí)此車手所在集團(tuán)正常過線車手所用的時(shí)間，賽段排名不變。如果車手未能過線，則其用時(shí)仍會(huì)按照上述方法調(diào)整，賽段排名最后一名。此處規(guī)則交代模糊。按照道理，調(diào)整后時(shí)間應(yīng)該是集團(tuán)中最后一名正常過線車手的時(shí)間，但實(shí)際操作中出現(xiàn)過調(diào)整為了集團(tuán)中第一位正常過線車手的時(shí)間，所以有時(shí)比賽會(huì)出現(xiàn)排名靠后的車手居然比前面的車手用時(shí)少的“怪相”(當(dāng)然，這種情況的出現(xiàn)不全是因?yàn)槿绱?。

   ? ? ? ?還有一條僅適用于第21賽段，也就是傳統(tǒng)的香榭麗舍大街繞圈賽的規(guī)則。如果在進(jìn)入香街繞圈前出現(xiàn)地面濕滑的情況，則組委會(huì)和裁判商議后可在第一次通過終點(diǎn)所在位置時(shí)結(jié)束計(jì)時(shí)；如果在香街繞圈時(shí)出現(xiàn)地面濕滑的情況，則可在下一次通過終點(diǎn)所在位置時(shí)結(jié)束計(jì)時(shí)。結(jié)束計(jì)時(shí)并不意味著結(jié)束比賽，只有完成第21賽段的全部賽程才能獲得最終的總成績。這條規(guī)則在一定程度上保證了香街賽段的榮譽(yù)騎行性質(zhì)。

2. 計(jì)時(shí)賽(time trails)

   ? ? ? ?本屆環(huán)法設(shè)有個(gè)人計(jì)時(shí)賽(第13賽段)以及團(tuán)體計(jì)時(shí)賽(第2賽段)。計(jì)時(shí)賽從預(yù)先設(shè)定的發(fā)車時(shí)間開始計(jì)時(shí)，個(gè)人計(jì)時(shí)賽在該車手撞線時(shí)結(jié)束計(jì)時(shí)，團(tuán)體計(jì)時(shí)賽在該車隊(duì)第四名車手過線時(shí)在其前面以及后面與該車手同一集團(tuán)(分別與前車手差距1s內(nèi))按照該車手用時(shí)計(jì)算成績。車隊(duì)人數(shù)不足4人以及其他車手(即掉隊(duì)車手)按個(gè)人計(jì)時(shí)賽計(jì)時(shí)。計(jì)時(shí)精度為0.01秒。

   ? ? ? ? 在團(tuán)體計(jì)時(shí)賽中如果某(些)車手最后1公里發(fā)生摔車、爆胎、機(jī)械故障，可在過線后向裁判報(bào)告，經(jīng)核實(shí)后其成績認(rèn)定為與其同一集團(tuán)正常過線的最后一位車手。如果有車手因此未能過線，則向裁判報(bào)告后仍可按上述方法認(rèn)定成績。

3. 減秒(time bonuses)

   ? ? ? ?每個(gè)大組賽段的前三名分別獲得10、6、4秒的減秒獎(jiǎng)勵(lì)。

   ? ? ??接下來隆重介紹今年環(huán)法的創(chuàng)新:減秒點(diǎn)。其實(shí)去年環(huán)法的第一周就有這個(gè)設(shè)置，但效果不好。今年ASO(環(huán)法主辦方)大膽改革，在第3、6、8、9、12、15、18、19賽段的關(guān)鍵位置設(shè)置減秒點(diǎn)。前三名通過減秒點(diǎn)的車手分別獲得8、5、2秒的減秒獎(jiǎng)勵(lì)。目的是鼓勵(lì)車手，特別是總成績車手大膽發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，從而增加比賽精彩程度。這一措施到底又是個(gè)走過場的噱頭還是可以切實(shí)達(dá)到目的，尚待觀察，反正云中并不看好。

   ? ? ?? 嚴(yán)格來說，減秒點(diǎn)的設(shè)置其實(shí)并不符合UCI規(guī)則，UCI關(guān)于減秒的規(guī)則中指出途中沖刺點(diǎn)的減秒是3、2、1秒。但ASO可以說這個(gè)是bonus?place而不是intermediate sprint，再者ASO如此改革百利而無一害，UCI怎么會(huì)強(qiáng)行加戲呢？錘子系列賽不知道“違反”了多少條規(guī)則，但還是得到了許可，何況ASO手眼通天。

   ? ? ? ?需要注意的是，減秒僅適用于個(gè)人總成績的計(jì)算。對賽段成績、車隊(duì)成績沒有任何影響。另外途中沖刺點(diǎn)只有沖刺積分和獎(jiǎng)金，沒有減秒。

4. 關(guān)門時(shí)間(finish time limits)

   ? ? ? ?關(guān)門時(shí)間是指車手在該賽段允許的最長用時(shí)，超出用時(shí)將被逐出比賽。根據(jù)賽段類型及難度，組委會(huì)將賽段分為了若干個(gè)難度等級(jí)(難度等級(jí)在沖刺積分的分配中也有作用，見后文)。相同難度等級(jí)又根據(jù)賽段進(jìn)程(即賽段冠軍在該賽段的平均速度)區(qū)分了不同的關(guān)門時(shí)間。茲列舉如下:

   ? ? ? 說明:(a-b |?c+, n) 指賽段冠軍的平均速度在大于a km/h且小于等于b km/h或大于c km/h時(shí)，關(guān)門時(shí)間=冠軍車手用時(shí)*(1+n%)

   ? ? ? ?(1)沒有特別難度的賽段:(0-36,3)(36-38,4)(38-40,5)(40-42,6)(42-44,7)(44-46,8)(46-48,9)(48-50,10)(50+,11)

   ? ? ? ?(2)有一定起伏的賽段:(0-35,6)(35-36,7)(36-37,8)(37-38,9)(38-39,10)(39-40,11)(40-41,12)(41-42,13)(42-43,14)(43-44,15)(44-45,16)(45-46,17)(46+,18)

   ? ? ? ?(3)有較大起伏的賽段:(0-35,10)(35-36,11)(36-37,12)(37-38,13)(38-39,14)(39-40,15)(40-41,16)(41-42,17)(42-43,18)(43-44,19)(44+,20)

   ? ? ? ?(4)非常困難的賽段:(0-30,7)(30-31,8)(31-32,9)(32-33,10)(33-34,11)(34-35,12)(35-36,13)(36-37,14)(37-38,15)(38-39,16)(39-40,17)(40+,18)

   ? ? ? ?(5)路程短且非常困難的賽段:(0-29,10)(29-30,11)(30-31,12)(31-32,13)(32-33,14)(33-34,15)(34-35,16)(35-36,17)(36+,18)

   ? ? ? ?(6)個(gè)人計(jì)時(shí)賽:25%

   ? ? ? ?(7)團(tuán)體計(jì)時(shí)賽:30%

   ? ? ? ?各個(gè)賽段屬于哪種類型，以下也一一列舉:

   ? ? ? ?1（1）、2（7）、3（2）、4（1）、5（2）、6（4）、7（1）、8（3）、9（2）、10（2）

   ? ? ? ?11（1）、12（3）、13（6）、14（5）、15（4）

   ? ? ? ?16（1）、17（1）、18（4）、19（5）、20（5）、21（1）

   ? ? ? ?當(dāng)某賽段遇到不可預(yù)見的情況時(shí)(如惡劣天氣、道路堵塞、連環(huán)事故等)，裁判經(jīng)過評(píng)估后可以重新確定該賽段的關(guān)門時(shí)間。

   ? ? ? ?如果某(些)車手由于意外情況導(dǎo)致被關(guān)門，裁判經(jīng)研究后可允許其繼續(xù)參加比賽。但此時(shí)其獲得的所有積分(包括沖刺積分和爬坡積分)都將清零。

   ? ? ? ?最后兩條規(guī)則其實(shí)有些重復(fù)，前者其實(shí)大多用于法不責(zé)眾(大票車手被關(guān)門，比賽還怎么比，近年的典型案例是2016年環(huán)西第15賽段)，后者多用于略微超過關(guān)門時(shí)間的通融，但積分清零這件事恕見識(shí)有限，并不能舉出實(shí)例。不過大集團(tuán)被關(guān)門時(shí)確實(shí)有罰過沖刺積分的案例，比如2011年環(huán)法第18賽段加里比耶山頂終點(diǎn)，GC瘋狂廝殺，后面一半多的車手被關(guān)門，結(jié)果所有有積分的人被罰掉20分，倘若再多罰一些，當(dāng)年的綠衫恐怕就要穿到目前某著名全能副將的身上了。

5. 個(gè)人總成績(general?classifications)

   ? ? ? ?個(gè)人總成績是將各位車手已經(jīng)完成的所有賽段成績累加，再加上其獲得的所有減秒以及罰時(shí)得到的總用時(shí)。如果精確到秒的成績相同，則比較個(gè)人計(jì)時(shí)賽的百分秒成績。再相同則比較已進(jìn)行的所有大組賽段的賽段排名總和，和數(shù)越小，排名越高。如果還不能分出高下，則比較最新結(jié)束的大組賽段的賽段排名，高者居前。

6. 車隊(duì)成績(team classifications)

   ? ? ? ?除團(tuán)體計(jì)時(shí)賽外，車隊(duì)賽段成績是將該車隊(duì)在該賽段中用時(shí)最少的3位車手的賽段成績相加。在團(tuán)體計(jì)時(shí)賽中，車隊(duì)賽段成績是將第四位過線車手的用時(shí)乘4，如果車隊(duì)不足4人，則為最后一位車手的用時(shí)乘4。再次提醒注意，車手獲得的減秒和罰時(shí)都不計(jì)入車隊(duì)成績。如果有成績相同者，則比較用時(shí)最少的這3位車手的賽段排名之和，和越小排名越高。若還不能排出名次，則比較各自排名最高的車手的排名。

   ? ? ? ?車隊(duì)總成績則是將所有已完成賽段的車隊(duì)賽段成績相加。如果成績相同，則比較各自賽段冠軍數(shù)，多者居前，再不能分出高下則比較各自賽段亞軍數(shù)，多者居前，依此類推。若不能通過上述方法排出順序，則比較各自車隊(duì)個(gè)人總成績最高者，個(gè)人總成績越高則車隊(duì)排名越高。

   ? ? ? ?如果某車隊(duì)剩余車手少于3人，則該車隊(duì)不再擁有車隊(duì)成績。

7. 罰時(shí)

   ? ? ? ?罰時(shí)的具體情形過于龐雜，所以賽事規(guī)則中不會(huì)列出，這里也就不詳述了。UCI規(guī)則中有專門章節(jié)對各種違規(guī)都有相應(yīng)的處罰規(guī)定，可以看作是UCI的“刑法”。但眾所周知，各個(gè)裁判對處罰規(guī)則理解各異，所以經(jīng)常出現(xiàn)荒謬判罰。以下部分中涉及到處罰的具體情形，本文中都從略。

二、積分

1. 沖刺積分(point classifications)

   ? ? ? ?沖刺總積分是獲得的所有沖刺積分(注:實(shí)際上直譯為積分，是自行車比賽積分制的體現(xiàn)，但為了區(qū)別于爬坡積分，且大多數(shù)比賽設(shè)置偏向沖刺手，所以意譯為沖刺積分)減去被罰積分。除團(tuán)體計(jì)時(shí)賽外，每個(gè)賽段終點(diǎn)都有積分可以爭奪。另外，所有大組賽段均設(shè)有途中沖刺點(diǎn)，靠前通過者也能獲得積分。而比賽違規(guī)可能會(huì)被罰沖刺積分。按照排名前15者先后分別可獲得的積分如下(以下所述賽段類型見上文"關(guān)門時(shí)間"):

   ? ? ? ?類型(1)終點(diǎn):50-30-20-18-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2;

   ? ? ? ?類型(2)-(3)終點(diǎn):30-25-22-19-17-15-13-11-9-7-6-5-4-3-2

   ? ? ? ?類型(3)-(6)終點(diǎn)、途中沖刺點(diǎn):20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

   ? ? ? ?如果出現(xiàn)了多人并列名次的情況，則將并列的名次以及其后因此不存在的名次的所有積分平均分配給各車手，如果出現(xiàn)了小數(shù)，則四舍五入。但眾所周知，這種情況在現(xiàn)代技術(shù)條件下是極難想象的。終點(diǎn)線記名次精度已經(jīng)達(dá)到萬分之一秒(這是2017年環(huán)法第7賽段高速攝像機(jī)都無法分辨(連一個(gè)像素都不差)的情況下天梭的硬廣)。所以問題反而出在了計(jì)時(shí)賽，只有0.01s的精度，在短計(jì)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)并列的情況。雖然聽起來天方夜譚，但想想1997年F1歐洲大獎(jiǎng)賽的排位賽，維倫紐夫、舒馬赫和弗倫岑在千分秒上跑出相同成績，又不能完全排除這種情況。? ? ?

   ? ? ? ?如果出現(xiàn)沖刺總積分相同的情況，則先比較賽段冠軍數(shù)，多者居前。再相同則比較途中沖刺點(diǎn)第一的數(shù)量，多者居前。如果仍舊不能分出排名，則總成績高者沖刺積分排名高。

   ? ? ? ?一旦車手退出比賽，則其也退出沖刺積分榜，但其已獲得的沖刺積分不會(huì)重新分配。如果有人了解上古的積分制，就會(huì)知道分?jǐn)?shù)是會(huì)在比賽進(jìn)程中重新分配的。

2. 爬坡積分(climber?classifications)

   ? ? ? ?比賽途中在一些爬坡路段結(jié)束處(并不一定意味著此地為A(海拔)-L(路程)函數(shù)的極點(diǎn))會(huì)根據(jù)爬升難度設(shè)立不同等級(jí)的爬坡點(diǎn)，這些爬坡點(diǎn)均設(shè)有爬坡積分。車手在這些爬坡點(diǎn)獲得的積分相加，即為爬坡總積分。各等級(jí)爬坡點(diǎn)積分的設(shè)置如下:

   ? ? ? ?超級(jí)(根據(jù)法語簡稱也叫HC級(jí)，但C就是級(jí)別的簡稱)前8名:20-15-12-10-8-6-4-2

   ? ? ? ?1級(jí)前6名:10-8-6-4-2-1

   ? ? ? ?2級(jí)前4名:5-3-2-1

   ? ? ? ?3級(jí)前兩名:2-1

   ? ? ? ?4級(jí)第一名:1

   ? ? ? ?特別地，海拔超過2000m的超級(jí)爬坡點(diǎn)將設(shè)置雙倍積分(不過今年所有的超級(jí)爬坡點(diǎn)海拔都超過2000m，所以所有的超級(jí)爬坡點(diǎn)分?jǐn)?shù)都翻倍，超級(jí)爬坡點(diǎn)的重要性進(jìn)一步上升了)。

   ? ? ? ?當(dāng)出現(xiàn)爬坡總積分相同的情況，則比較各自超級(jí)爬坡點(diǎn)的第一名個(gè)數(shù)，多者居前，仍不能排出名次，則比較各自1級(jí)爬坡點(diǎn)的第一名個(gè)數(shù)，多者居前，依此類推。若仍然打平，則總成績靠前者爬坡積分榜名次靠前。

   ? ? ? ?車手退出比賽，爬坡積分榜上也會(huì)被除名，但同樣其已獲得的爬坡積分會(huì)被保留。

三、獎(jiǎng)項(xiàng)

1. 領(lǐng)騎衫(leaders' jerseys)

   ? ? ? 環(huán)法共設(shè)有4件領(lǐng)騎衫:黃衫頒發(fā)給各賽段結(jié)束后個(gè)人總成績排名第一的車手，這是環(huán)法最重要的、歷史最悠久的領(lǐng)騎衫，今年恰逢環(huán)法黃衫設(shè)立百年紀(jì)念，組委會(huì)為此設(shè)計(jì)了20件不同的黃衫供不同賽段比賽時(shí)穿著。綠衫頒發(fā)給各賽段結(jié)束后沖刺總積分排名第一的車手，圓點(diǎn)衫頒發(fā)給各賽段結(jié)束后爬坡總積分排名第一的車手，白衫頒發(fā)給各賽段結(jié)束后年輕車手(指出生日期在1994年1月1日及以后的車手)中個(gè)人總成績排名第一者。

   ? ? ? ?如果一位車手在同一天獲得多件領(lǐng)騎衫，則第二天穿著領(lǐng)騎衫的優(yōu)先順序?yàn)樯隙谓榻B的順序，即黃衫、綠衫、圓點(diǎn)衫、白衫。未被穿著的領(lǐng)騎衫則按照該領(lǐng)騎衫所對應(yīng)成績的排名順延給未穿著領(lǐng)騎衫、世界冠軍衫、國家冠軍衫的車手。領(lǐng)騎衫穿著者有義務(wù)從簽到儀式到賽后采訪(除了頒獎(jiǎng)儀式車手允許(一般也約定俗成如此)穿著隊(duì)服領(lǐng)取領(lǐng)騎衫)均穿著組委會(huì)提供的領(lǐng)騎衫。不過事實(shí)上，賽段結(jié)束后到頒獎(jiǎng)儀式前如果某領(lǐng)騎衫的穿著者易主，則此時(shí)并沒有人穿著該領(lǐng)騎衫。另外，順延的領(lǐng)騎衫穿著者在當(dāng)天賽后并不需要穿著(因?yàn)闆]有印)領(lǐng)騎衫。

2. 特殊號(hào)碼布

   ? ? ?? 一般張貼在隊(duì)服背面的號(hào)碼布都是白底黑數(shù)字。

   ? ? ? ?除最后一個(gè)賽段外，在每個(gè)大組賽段結(jié)束后由組委會(huì)主觀評(píng)選出當(dāng)天比賽的敢斗車手，獎(jiǎng)勵(lì)那些在比賽中最富體育精神的車手。這些車手在第二天比賽時(shí)使用的號(hào)碼布為紅底白數(shù)字。

   ? ? ? ?車隊(duì)總成績排名第一的車隊(duì)，第二天比賽參賽的車手使用的號(hào)碼布為黃底黑數(shù)字。

   ? ? ? ?紅底白數(shù)字的號(hào)碼布穿著優(yōu)先度最高。一邊穿一種，不存在的。

3. 其他獎(jiǎng)項(xiàng)

   ? ? ? ?最后一個(gè)賽段由組委會(huì)(如今加入了觀眾)投票評(píng)選出整個(gè)環(huán)法的超級(jí)敢斗車手。

   ? ? ? ?第一個(gè)通過環(huán)法最高點(diǎn)(今年為第19賽段途中的伊塞朗山口，海拔2770m)的車手將獲得亨利·德格朗吉(環(huán)法創(chuàng)始人，尊為“環(huán)法之父”)獎(jiǎng)。

   ? ? ? ?第一個(gè)通過圖爾馬萊山口(第14賽段的終點(diǎn))的車手將獲得雅克·戈代(環(huán)法第二任賽事總監(jiān)，任職時(shí)間長達(dá)50年(1936-1986，雖然期間環(huán)法曾因二戰(zhàn)停擺))獎(jiǎng)。

4. 獎(jiǎng)金

   ? ? ? ?最后是喜聞樂見的分贓環(huán)節(jié)，把這個(gè)內(nèi)容放在最后，讓一切向錢看的車迷們(當(dāng)然好奇也正常嘛)了解一下什么叫“貧窮”。關(guān)鍵是絕大部分車隊(duì)會(huì)集中領(lǐng)回車隊(duì)所有車手及以車隊(duì)名義得到的獎(jiǎng)金，然后大部分分配給副將們和工作人員?？芍^是“采得百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜”。當(dāng)然，那些主將的名望以及其他收入的增長(工資、贊助、代言)等等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了獎(jiǎng)金，這些比賽獎(jiǎng)金，算是對那些為他們的成績默默付出的人的補(bǔ)償，也是情理之中(畢竟上述那些主將所能獲得的東西副將并不能得到)。

   ? ? ? ?以下計(jì)價(jià)單位皆為歐元:

   (1)各賽段前20名:11000-5500-2800-1500-830-(第五名的分割線)-780-730-670-650-600-(第十名的分割線)-540-470-440-340-300(第15-20名都是)

   總計(jì):28650，共21個(gè)總計(jì):601650

   (2)個(gè)人總成績

   ? ? ? ? α.最終個(gè)人總成績前160名:500000-200000-100000-70000-50000-(第5名的分割線)-23000-11500-7600-4500-3800-(第10名的分割線)-3000-2700-2500-2100-2000-(第15名的分割線)-1500-1300-1200-1100-1000(第20-160名都是)

   ? ? ? ? 總計(jì):1128800(此獎(jiǎng)金很可能不能足額發(fā)放，即完賽人數(shù)少于160人，導(dǎo)致最后實(shí)際總獎(jiǎng)金額度少于原定額度)

   ? ? ? ? β.第2-21賽段各賽段黃衫擁有者(指前一天賽段結(jié)束后獲得黃衫的車手，以下領(lǐng)騎衫擁有者同理):500

   ? ? ? ? 共20個(gè)總計(jì):10000

   總計(jì):1138800

   (3)沖刺積分

   ? ? ? ? α.各途中沖刺點(diǎn)前3名:1500-1000-500

   ? ? ? ? 總計(jì):3000，共19個(gè)總計(jì):57000

   ? ? ? ? β.第2-21賽段各賽段綠衫擁有者:300

   ? ? ? ? 共20個(gè)總計(jì):6000

   ? ? ? ? γ.最終沖刺總積分前8名:25000-15000-10000-4000-3500-3000-2500-2000

   ? ? ? ? 總計(jì):65000

   總計(jì):128000

   (4)爬坡積分

   ? ? ? ? α.爬坡點(diǎn)積分

   ? ? ? ? ? ? ? ①超級(jí)爬坡點(diǎn)前3名:800-450-300

   ? ? ? ? ? ? ??總計(jì):1550，共5個(gè)總計(jì):7750

   ? ? ? ? ? ? ? ②一級(jí)爬坡點(diǎn)前3名:650-400-150

   ? ? ? ? ? ? ? 總計(jì):1200，共13個(gè)總計(jì):15600

   ? ? ? ? ? ? ? ③二級(jí)爬坡點(diǎn)前兩名:500-250

   ? ? ? ? ? ? ? 總計(jì):750，共12個(gè)總計(jì):9000

   ? ? ? ? ? ? ? ④三級(jí)爬坡點(diǎn)第一名:300

   ? ? ? ? ? ? ? 共21個(gè)總計(jì):6300

   ? ? ? ? ? ? ? ⑤四級(jí)爬坡點(diǎn)第一名:200

   ? ? ? ? ? ? ? 共14個(gè)總計(jì):2800

   ? ? ? ? 總計(jì):41450

   ? ? ? ? β.第2-21賽段圓點(diǎn)衫擁有者:300

   ? ? ? ??共20個(gè)總計(jì):6000

   ? ? ? ? γ.最終爬坡總積分前8名:25000-15000-10000-4000-3500-3000-2500-2000

   ? ? ? ? 總計(jì):65000

   總計(jì):112450

   (5)年輕車手:

   ? ? ? ? α.各賽段賽段排名最高者:500

   ? ? ? ? 共20個(gè)(不含TTT?)總計(jì):10000

   ? ? ? ? β.第2-21賽段白衫擁有者:300

   ? ? ? ? 共20個(gè)總計(jì):6000

   ? ? ? ? γ.最終個(gè)人總成績前4名:20000-15000-10000-5000

   ? ? ? ? 總計(jì):50000

   總計(jì):66000

   (6)車隊(duì)成績:

   ? ? ? ? α.各賽段第一名:2800

   ? ? ? ? 共21個(gè)總計(jì):58800

   ? ? ? ? β.最終車隊(duì)總成績前5名:50000-30000-20000-12000-8000

   ? ? ? ? 總計(jì):120000

   總計(jì):178800

   (7)敢斗獎(jiǎng):

   ? ? ? ? α.賽段敢斗獎(jiǎng):2000

   ? ? ? ? 共18個(gè)總計(jì):36000

   ? ? ? ? β.超級(jí)敢斗獎(jiǎng):20000

   ?總計(jì):56000

   (8)特殊獎(jiǎng)項(xiàng):

   ? ? ? ? α.雅克·戈代獎(jiǎng):5000

   ? ? ? ? β.亨利·德格朗吉獎(jiǎng):5000

   總計(jì):10000

   賽事總獎(jiǎng)金：2291700