前幾天聊國產(chǎn)寶馬X5L的時(shí)候，很多朋友留言說，能不能聊聊同時(shí)上市的3系純電動(dòng)，寶馬i3。其實(shí)這款車的全稱應(yīng)該叫i3 eDrive 35L?？赡軐汃R自己也沒想到，未來會(huì)把3系電動(dòng)化。不然，早期就不會(huì)把另一款車命名也叫i3了。

今后在二手車市場就會(huì)出現(xiàn)非常尷尬的情況，打電話問老板，我這里有臺(tái)i3你收不收？老板還得問一句，是3系純電版的i3，還是那個(gè)對(duì)開門的i3？當(dāng)然，直接問上牌時(shí)間也問題不大，2022年下半年上牌的，基本上就是3系純電的i3，因?yàn)檫M(jìn)口i3已經(jīng)停售了很久。

純電3系我一直都很關(guān)注，因?yàn)橐?系在燃油車領(lǐng)域的口碑，我相信它即使電動(dòng)化，也一定不會(huì)丟失操控這一賣點(diǎn)。那么剩下的問題，就看它電動(dòng)化之后的三電實(shí)力，以及定價(jià)和配置的良心程度。如果一眼就能看出超高的性價(jià)比，我相信很多人都會(huì)考慮放棄特斯拉Model 3和蔚來ET5，直接入手i3。

可是，這次 i3的配置和定價(jià)，說實(shí)話讓很多人有些失望。大部分人還是決定觀望觀望，看看今后有沒有可能降價(jià)或者增配。

寶馬i3后期官降增配的可能性不是沒有，因?yàn)橹皩汃RiX3剛上市的時(shí)候，定價(jià)50.99萬和46.99萬。結(jié)果不到3個(gè)月的時(shí)間，直接官降7萬，調(diào)整成了43.99萬和39.99萬?，F(xiàn)在再結(jié)合4s店7萬上下的優(yōu)惠，33萬左右入手一臺(tái)電動(dòng)版X3，還是綠牌免購置稅，性能和配置還不比燃油高配的X3 30i差，怎么看都挺香的。

因此，買寶馬i3的客戶，會(huì)不會(huì)也是同樣的邏輯？i3的性能和配置都不比330Li差，但是綠牌免購置稅，而且還是最新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，外加曲面屏和iD8車機(jī)系統(tǒng)，看起來是不是會(huì)更香？

這個(gè)選車邏輯只適合非3系不買，且燃油和電動(dòng)都可以考慮的用戶。他們實(shí)際上拿一臺(tái)325Li M運(yùn)動(dòng)的預(yù)算，就可以提一臺(tái)加一些選配的i3純電動(dòng)。可是，大部分客戶應(yīng)該都不會(huì)這么比較，他們更多的是拿其他同級(jí)電動(dòng)車來對(duì)比，比如特斯拉Model 3和蔚來ET5。如果這么對(duì)比的話，寶馬i3的劣勢就非常明顯了。

首先，從純電架構(gòu)上講，特斯拉Model 3和蔚來ET5都是根正苗紅的純電架構(gòu)下的產(chǎn)品，但是寶馬i3是CLAR平臺(tái)下的產(chǎn)品。高情商說法，這是油電通用平臺(tái)，從燃油到插混，再到純電都可以使用。低情商說法，這是油改電的產(chǎn)品。

雖然大多數(shù)人也說不明白油改電的缺點(diǎn)到底有哪些，你讓他對(duì)比試駕，他也開不出區(qū)別。但是，只要汽車媒體反復(fù)提醒油改電不純粹， 純電架構(gòu)無論從空間，還是能耗方面都有優(yōu)化，消費(fèi)者慢慢地也就信了。他們總覺得油改電是落后的產(chǎn)品，純電架構(gòu)才是最新的技術(shù)。

其實(shí)從產(chǎn)品使用上講，客戶應(yīng)該追求的是最終的體驗(yàn)好不好。這就像理想汽車的創(chuàng)始人李想，有一次在臺(tái)上發(fā)言說臟話，他情緒激動(dòng)的原因，就是吐槽大家噴他們家的理想ONE，用的增程式電動(dòng)是落后淘汰的技術(shù)。他說現(xiàn)如今一個(gè)個(gè)天天把技術(shù)掛嘴上，也沒看同行研究出什么新技術(shù)，但是誰真正關(guān)心過客戶的體驗(yàn)如何，客戶真正想要的是什么？

你別說，理想汽車還真的把客戶體驗(yàn)玩得挺溜，起碼用銷量說話，人家底氣十足，30多萬的國產(chǎn)增程式電動(dòng)車，用的還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然被很多客戶接受。

所以，油改電的i3到底是不是它的缺點(diǎn)，我現(xiàn)在都有些不好下定論了。比如有些客戶，家里有一臺(tái)奔馳的SUV，一直準(zhǔn)備買臺(tái)寶馬的轎車做搭配?？墒?，最近兩年新能源車是大趨勢，又開始考慮特斯拉Model 3和蔚來ET5?，F(xiàn)在寶馬i3純電動(dòng)上市了，他們說不定想了想，又覺得車位上左邊停臺(tái)奔馳，右邊停臺(tái)寶馬，這才是他們心中該有的樣子。反正是增購，就給媳婦上下班接接孩子用，也不跑長途，夠用了。我相信寶馬3系有這樣的號(hào)召力，肯定會(huì)有人無腦沖的。

但是稍微冷靜一些去分析這款車的定價(jià)，很多人又覺得明顯是偏高了。首先，如果拿特斯拉Model 3和蔚來ET5對(duì)標(biāo)，這兩款都是轎跑造型，無框車門。單拿這個(gè)無框車門做對(duì)比，寶馬i3氣勢上就弱了不少?？墒寝D(zhuǎn)身一看，寶馬也有無框車門，轎跑造型的版本，那就是寶馬i4。

可i4定價(jià)44.99萬，比i3的定價(jià)貴了整整10萬。跟特斯拉Model 3的29.1萬，以及蔚來ET5的32.8萬更是高出了10幾萬。因此很明顯，買i4和i3的人，肯定是先認(rèn)可品牌，后認(rèn)可產(chǎn)品。不然，在產(chǎn)品層面對(duì)比，我實(shí)在找不到選擇i3和i4的理由。

再從配置上看，寶馬i3給的也是非常保守。后置單電機(jī)，210kW，400Nm，比特斯拉Model 3后驅(qū)版略強(qiáng)一點(diǎn)，但是與蔚來ET5標(biāo)配雙電機(jī)比，差距很大。而特斯拉Model 3高性能版，只比i3貴1.8萬，但是性能和配置都是吊打的存在。

我猜想，寶馬的定價(jià)邏輯，還是要照顧燃油車的價(jià)格體系。雖然知道i3這樣定價(jià)，肯定會(huì)有人說貴。但是i3如果價(jià)格跳水，可能會(huì)直接導(dǎo)致燃油車既得利益受到損失，這樣得不償失。類似的邏輯，我在國產(chǎn)X5L節(jié)目里也分析過。

德國的經(jīng)濟(jì)支柱就是BBA三家大企業(yè)，很多小公司都是依附于這三家大企業(yè)來發(fā)展的。奔馳和寶馬如今轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，難度其實(shí)非常的大。前幾天有條新聞不知大家關(guān)注了沒有，特斯拉在德國柏林的超級(jí)工廠正式開業(yè)，其實(shí)特斯拉殺入歐洲市場最關(guān)鍵的問題，就是改變德國汽車工業(yè)的布局。他可以直接拉動(dòng)電動(dòng)車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展，相應(yīng)的BBA也可以在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的時(shí)候，跟著吃特斯拉帶來的紅利。但是，在一切還沒有落地之前，油改電的產(chǎn)品仍然是最好的選擇。

寶馬i3最不能讓我接受的，是他的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)沒有標(biāo)配。車道保持，全速自適應(yīng)巡航都得選裝。前排座椅加熱，17個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響也得選裝。還有第一批媒體拍攝視頻，宣傳的那套空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，也是選裝。我把所有選裝全部點(diǎn)滿，最后得出的價(jià)格是44.27萬，我搖搖頭苦笑，誰會(huì)花44萬多買一臺(tái)滿配的i3呢？

如果指導(dǎo)價(jià)34.99萬，就能獲得這樣滿配的標(biāo)準(zhǔn)，我估計(jì)會(huì)讓很多人心動(dòng)。所以，這臺(tái)i3到底定價(jià)高了多少，大家心里應(yīng)該清楚了吧。的確這臺(tái)i3純電的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常好看，甚至比燃油版更有未來感，特別是最新的14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，讓不算寶馬車迷的都哈喇子直流。但是，為了這套全新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾， 放棄燃油投奔純電，我相信很多人還是不會(huì)做出這么不理智的決定的。

在買不買i3這件事上，我相信很多人看完定價(jià)，就已經(jīng)有了自己的決定。但是我想提醒大家，寶馬i3這樣的車型，最好去試駕一下。因?yàn)樘厮估臀祦磉@樣的電動(dòng)車企，和寶馬這樣的燃油車企，他們對(duì)車輛的調(diào)校差異巨大。

比如，特斯拉一直堅(jiān)持單踏板模式，一方面是為了增加續(xù)航里程，但我覺得更重要的一點(diǎn)，是培養(yǎng)客戶對(duì)電動(dòng)車駕駛習(xí)慣的認(rèn)知。因?yàn)?，電?dòng)車特有的制動(dòng)力回收系統(tǒng)，可以帶來與燃油車截然不同的駕駛體驗(yàn)。雖然很多燃油車?yán)纤緳C(jī)第一次開特斯拉的單踏板模式很不習(xí)慣，但是習(xí)慣了之后，你再換回燃油車去開，就反而不習(xí)慣了。

這就跟蘋果筆記本里面，很多界面設(shè)計(jì)與windows是截然相反的，你習(xí)慣了一個(gè)系統(tǒng)，就非常不習(xí)慣另一套系統(tǒng)。我們不能說特斯拉得不好，更不能說燃油車企造的電動(dòng)車設(shè)定不好。最終消費(fèi)者被誰教育，只能用銷量說話。因此，對(duì)于30多萬準(zhǔn)備入手電動(dòng)轎車的朋友，建議排除網(wǎng)絡(luò)上有爭議的聲音，自己去店里試駕一下，然后再做決定。

這次i3還用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，以及自適應(yīng)空氣懸架，這都是在之前的3系上沒有見過的。再加上固特異定制的地滾阻輪胎，當(dāng)然車重也比燃油增加了400公斤。i3的前后輪距也比燃油3系更寬，重心也比燃油3系低了44毫米。這一切的要素增加進(jìn)來，必然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)i3的駕駛感受與燃油3系會(huì)有明顯區(qū)別，這也是需要大家去試駕感受的地方。

在純電的i3這款產(chǎn)品上，并沒有看到任何三電技術(shù)的突破，也沒有看到高壓充電技術(shù)的運(yùn)用，甚至競品還能用車電分離的玩法來降低入門門檻，售后服務(wù)體驗(yàn)也更有特色。既然寶馬i3選擇在中國本地生產(chǎn)，目前也只是專供中國市場。我覺得這個(gè)定價(jià)和配置，可能只是剛開始的一個(gè)試水產(chǎn)品，短期內(nèi)看看市場的反映，然后再根據(jù)反饋?zhàn)鰞r(jià)格、配置和服務(wù)的調(diào)整。

也許在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，高層也存在兩種不同的意見。一方面，知道直接拉低價(jià)格增加配置，可以直接搶走特斯拉和蔚來的客戶，但是殺敵一千自損八百；另一方面，我就按照燃油車的高溢價(jià)模式推出產(chǎn)品，前期探探客戶的底線在哪里，根據(jù)市場反饋，不行就官降，增配，增加服務(wù)項(xiàng)目等等。這反而是更穩(wěn)妥的發(fā)展策略。畢竟燃油車的紅利還沒有吃透，電動(dòng)車銷量多少，并不是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。

我相信很多人都挺喜歡寶馬3系，但是讓大家下手買臺(tái)i3，應(yīng)該還是會(huì)非常猶豫。大家知道開這臺(tái)車在路上，回頭率一定不低，開進(jìn)小區(qū)鄰居也會(huì)很好奇?？墒?，買電動(dòng)車真正需要體驗(yàn)的智能科技，i3標(biāo)配并沒有給齊，整體來看也并沒有什么性價(jià)比。所以，我建議各位還是觀望半年以上，看看這臺(tái)車今后的行情。

如果34.99萬今后能優(yōu)惠4-5萬，價(jià)格控制在30萬以內(nèi)入手，這么看來還真的挺不錯(cuò)的。如果是你，你會(huì)買嗎？