注：這個(gè)系列是一個(gè)妄想的系列，所以別代入到真正的海王星劇情中。

有什么問題或建議歡迎提出

另外由于本人對(duì)原來的線路圖非常不滿意，所以對(duì)很多路線和站名進(jìn)行了添加、修改(甚至準(zhǔn)備重新畫線路圖，不過得等高考以后了)

附上期鏈接

在涅普環(huán)狀線的列車內(nèi)···

上午8點(diǎn)，錄制開始。

羽田線，紫耀之都的第一條鐵路，連接了紫耀之都的首都(同時(shí)也是紫國(guó)第一大城市)、紫耀之都第二大城市羽田市、ZECA地區(qū)、御伽原地區(qū)和刮西風(fēng)溪谷，并且連接前往黑土疆域首都和白露之濱首都的線路，在這條線路上也開創(chuàng)了紫國(guó)鐵路通勤運(yùn)輸和高速化的先河。這條線路也和直通的東海道線一起，形成羽田線-東海道線系統(tǒng)，現(xiàn)在的東北高速線就是使用了羽田線原有的貨運(yùn)線。今天，我們就來探尋一下這條線路的前世今生。

在G.C.19年代初，隨著紫耀之都的工業(yè)化，蒸汽機(jī)車的發(fā)明和紫耀之都著稱與羽田市的貿(mào)易往來更加頻繁，喬治·史蒂夫(George·Steve)建設(shè)了紫國(guó)第一條鐵路——目幕里至羽田市鐵路(G.C.1825年建成，后來成為羽田線的一部分)，并組建了羽田鐵道。由理查·萊德昂(Richard·Rideon)發(fā)明的“加把勁騎士號(hào)”蒸汽機(jī)車首次運(yùn)用于該條線路上，并大獲成功。

在G.C.1835年，羽田市-ZECA中央段建成，G.C.1836支線東羽田線羽田市-初音町段建成，之后羽田線便開始逐步復(fù)線化。

G.C.1840年ZECA中央-Creator’s Town段建成，但在此之后便一直沒有往北延伸，也沒越過刮西風(fēng)溪谷。[因?yàn)閺哪磕豪锵驏|直結(jié)黑土疆域的線路已經(jīng)在建(如下圖)(但后來因?yàn)闃I(yè)界墓場(chǎng)的出現(xiàn)被廢止)]

之后在G.C.1837年，線路延伸至紫耀橋(現(xiàn)涅普橋)。同年，目暮里的貨運(yùn)站開始啟用。

G.C.1843年，線路由紫耀橋延伸到了紫耀之都站。兩年以后，與東海道鐵道(現(xiàn)東海道線)開始直通。

鐵路建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，在此時(shí)，卻發(fā)生了一件事…

G.C.1850年5月1日，時(shí)任紫國(guó)女神的天王星渦芽來到神夢(mèng)記町站前，當(dāng)時(shí)的一位攝影師拍下了怎么一張照片：

不過，在拍下這個(gè)照片之后，渦芽的妄想力就失控，將車站和附近的建筑全數(shù)摧毀，造成了約600人死亡，數(shù)千人受傷。

之后，羽田市、大鳥居區(qū)和多摩區(qū)都無法幸免，造成了大量的人員傷亡，鐵路公司也承受了巨大損失(尤其是羽田鐵道，車輛段全毀，幾乎所有線路都被炸了個(gè)遍)

之后，紫國(guó)人民開始了各種形式的反渦芽運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所有建設(shè)工程停工，工人也全數(shù)罷工，更加擴(kuò)大了鐵路公司的損失。

最后，在G.C.1860年2月1日，渦芽選擇將自己封印，整件事得以平息。但這時(shí)，鐵路公司都已經(jīng)嚴(yán)重虧損，羽田鐵道社長(zhǎng)史蒂夫在這件事后下落不明···

以下是節(jié)目組的羽田線乘車記錄(包括二之宮椎菜)

在紫耀之都站羽田線(急行線)站臺(tái)上···

于是，涅普迪努和渦芽?jī)扇藳_進(jìn)了司機(jī)室···

這場(chǎng)混亂也使得紫國(guó)的國(guó)土大片荒廢，礦石，石料工業(yè)生產(chǎn)比以前大幅度下降,也使得大量的建筑被摧毀。

這樣一來，對(duì)其他國(guó)家的資源需求就異常的大。而這時(shí)黑土疆域的工業(yè)飛速發(fā)展，礦石、石料等原料的生產(chǎn)量有了大幅提升。自然而然的紫國(guó)會(huì)從黑國(guó)大量進(jìn)口資源。但是，離黑國(guó)較近的羽田線遭到的嚴(yán)重?fù)p壞，而且當(dāng)時(shí)也沒有接入黑國(guó)境內(nèi)。當(dāng)時(shí)汽車尚未被發(fā)明出來，用馬車也是很不現(xiàn)實(shí)的(畢竟隔了一個(gè)刮西風(fēng)溪谷)。

于是，修復(fù)羽田線，并接入黑國(guó)境內(nèi)是當(dāng)務(wù)之急，但是之前的鐵路公司都破產(chǎn)了，沒人可以勝任這一重任了。

就在這時(shí)，一個(gè)人物出現(xiàn)了···

查爾斯·巴克利，黑土疆域的大亨，在刮西風(fēng)溪谷下經(jīng)營(yíng)采石和和采礦，憑借著金礦，獲得了巨大的財(cái)富。但是，到了G.C.1859年，隨著金礦開采的下降和同行競(jìng)爭(zhēng)的加劇，當(dāng)年的收入出現(xiàn)了大幅下降，這使他出現(xiàn)了莫大的危機(jī)感，從新的一年開始，他一直在尋找出路。在渦芽將自己封印了以后，他看到紫國(guó)各地慘敗的狀況，發(fā)現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)(比如需要大量石料修復(fù)建筑物)，但是當(dāng)時(shí)不僅羽田線被嚴(yán)重毀壞，而且也沒有延伸到刮西風(fēng)溪谷。在這個(gè)情況下，他決定買下羽田線并自己出資修復(fù)并延伸，同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行完全復(fù)線化，上述工程于4年后全部完工。

在這之后，他便從貨物運(yùn)輸中獲得了巨大的利潤(rùn)，之后便買下并修復(fù)了目暮里-王道橋和原東海道鐵道的所有線路，順便把目暮里站改成了和櫻森町站一樣的配線模式(詳情看第二章)，還對(duì)神夢(mèng)記町站進(jìn)行改造，使兩條線路能連在一起。(原來他還想買下原多摩鐵道的線路的，但已經(jīng)被紫國(guó)的一位大亨買下并建立了新的多摩鐵道，這點(diǎn)以后細(xì)講)之后的一段時(shí)間內(nèi)，他一直都在致力于發(fā)展車站周邊的商業(yè)，同時(shí)也在規(guī)劃著把環(huán)狀線延伸到大鳥居區(qū)的計(jì)劃。在G.C.1871年，位于神夢(mèng)記町站內(nèi)的神夢(mèng)廣場(chǎng)啟用，這個(gè)廣場(chǎng)聚集了各種各樣的商店和平價(jià)餐廳(當(dāng)時(shí)很多餐廳只有有錢人吃的起)，立刻引起了轟動(dòng)，當(dāng)然廣場(chǎng)里就人山人海，幾天以后也不見減少跡象，這種在站內(nèi)建設(shè)商業(yè)廣場(chǎng)的模式就被很多車站所效仿。

過不了多久，一件載入了游戲業(yè)界的歷史的事件發(fā)生了。

那就是——電機(jī)的發(fā)明。

G.C.1873年，黑土疆域的發(fā)明家齊格飛·蓋倫發(fā)明了大功率電機(jī)，并開始運(yùn)用于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，使黑國(guó)的工業(yè)產(chǎn)值迅速上升，并在G.C.1876年超越紫國(guó)(那個(gè)時(shí)候紫國(guó)也開始用電機(jī)了)。在此之后，就有人開始研發(fā)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車。

又過了四年，也就是G.C.1880年，在黑國(guó)的工業(yè)博覽會(huì)上，首次展出了電力機(jī)車的試驗(yàn)車(采用第三軌供電)，又過了5年，游戲業(yè)界第一臺(tái)架線電力機(jī)車誕生了。

三年后，羽田線神夢(mèng)記町-羽田市段完成了電氣化工程，為紫國(guó)的鐵路，甚至是經(jīng)濟(jì)帶來了新的活力。不過由于當(dāng)時(shí)店里機(jī)車還不足以拉動(dòng)貨列以及穩(wěn)定性不高的緣故，當(dāng)時(shí)的主力還是蒸汽機(jī)車，電車也僅用于客運(yùn)，在神夢(mèng)記町-羽田市的電氣化主要作用是開行運(yùn)輸通勤旅客的電力機(jī)車。

后來，隨著貨運(yùn)量的上升、紫國(guó)和黑國(guó)之間直通列車的增加和通勤列車的增加，既有的復(fù)線限制了可開行的列車數(shù)量，無法滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，于是一個(gè)新的概念被提出來：“雙復(fù)線”(即四線)。

(不理解的可以看上面這個(gè)視頻)

于是在G.C.1890年神夢(mèng)記町-羽田市完成雙復(fù)線(新的軌道以電氣化標(biāo)準(zhǔn)建造)，同時(shí)，羽田市-初音町段完成電氣化，神夢(mèng)記町-初音町段開始專門運(yùn)行通勤電車，以此滿足羽田市龐大的通勤需求。(通稱“羽田電車”，現(xiàn)在各站停車的前身)(其中兩條軌道(緩行線)專門行駛羽田電車，另外兩條軌道行駛各種長(zhǎng)途車和貨車)

G.C.1891年，羽田市貨物站和貨物支線ZECA中央-茄子農(nóng)場(chǎng)建成并投入使用。

之后隨著技術(shù)的改進(jìn)，單獨(dú)的電力機(jī)車可以擔(dān)任客/貨運(yùn)輸任務(wù)(即動(dòng)力集中式)，同時(shí)隨著羽田市-刮西風(fēng)溪谷的電氣化，電力機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)一部分運(yùn)行于紫黑兩國(guó)之間的優(yōu)等列車的服務(wù)(會(huì)在刮西風(fēng)溪谷更換機(jī)車，由于另一邊還使用蒸汽機(jī)車)

隨著ZECA地區(qū)的發(fā)展，該地區(qū)出行需求，尤其是通勤需求越來越大，于是在G.C.1905年，在神夢(mèng)記町-ZECA中央開行電車(通稱“ZECA電車”)并且與東海道線直通。(在急行線上行駛)

這時(shí)候就會(huì)有人問：為什么會(huì)在紫耀之都近郊出現(xiàn)怎么龐大的通勤需求呢？

將會(huì)在下一篇文章為您解答。

由于達(dá)到最大圖片數(shù)量限制(100張)，所以請(qǐng)大家耐心等待下一篇了~

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