沉迷于經(jīng)營飯圈式用戶社區(qū)的蔚來，到了必須要踩剎車的時候。

前不久，知名企業(yè)家「萌劍客」在高速上駕駛蔚來EX8時，因使用自動駕駛功能導致車禍身亡的訃告引爆了微博。

作為事故直接相關方的蔚來汽車第一時間回應稱，將會配合交警等部門展開對此事件的調查。

同時，網(wǎng)友們也開始質疑起蔚來等新勢力廠商是否夸大了自動駕駛功能。

總而言之，事情直到如此，其實仍是在一個比較正常的框架內進行討論。直到在蔚來用戶信托基金中地位僅次于蔚來創(chuàng)始人李斌的林蔚律師，以車主的名義發(fā)布了一封公開信。

這封以蔚來粉絲為名的「蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明」，將此事的影響引向了 深淵。

此聲明的大致意思是，蔚來車主都知道所謂的 NOP 系統(tǒng)并不安全，使用該功能出事為駕駛員全責。

聲明一經(jīng)發(fā)出便獲得了外界高度的關注，也引來了大量的質疑——為什么蔚來的用戶，能夠? 如此不珍視自身的利益，在汽車功能出現(xiàn)問題后，堅持為品牌「反黑」乃至于「洗白」？

談到這個問題，就要不得不提蔚來的飯圈式用戶社區(qū)模式。

作為中國新能源汽車領域的明星企業(yè)，蔚來與小鵬、理想有著顯著的不同，甚至說與特斯拉都有著明顯的區(qū)別。

與飯圈模式共生的蔚來

不同于其他車企與車主之間僅僅是商業(yè)往來的關系，蔚來與其車主的關系要密切很多。這都源于蔚來對用戶社群所采用的飯圈運營模式，以此來將蔚來的車主都轉化為蔚來這個品牌的死忠粉。為此，蔚來做出了不懈的努力。

例如在蔚來召開首屆車友會的時候，宣布為前來參加車友會的車主提供包食宿和交通費用的福利，并且蔚來還在一二線城市建立多所專為蔚來車主相互交流的 NIO House。

除此之外，蔚來的高管還會在周末親自與蔚來車主面對面互動、交流，了解車主對于蔚來汽車的想法。

對于一家公司而言，與消費者進行如此親密的互動可以說是相當少見。也正因于此，蔚來從中收獲了一批又一批的死忠粉，從而將其品牌支持者的規(guī)模大面積擴大，使得蔚來在發(fā)展中受益匪淺。

在這些互動中，粉絲們不但為蔚來主動包下廣告牌打廣告，而且還擔當起蔚來的銷售工作，? 不但在網(wǎng)上和線下主動宣傳蔚來汽車，還親自在車展為蔚來吆喝賣車，讓蔚來在大眾認知中? 獲得了更多的曝光量，尤其是相比理想、小鵬而言，在品牌親切感上獲得了滿分，進而讓消費者在選擇蔚來汽車時，少了一份對于產(chǎn)品的不放心，多了一份來自集體喧囂的安心。

這在傳播學上，叫做廣場效應。指在人群聚集的公開場合，人們往往會表現(xiàn)出與日常生活大相徑庭甚至完全相反的言行。其產(chǎn)生的原因在于，群體聚集使原本不同層次的個體人格和意識都在群體的情緒感染中消失，無意識成為了群體的統(tǒng)治者。

所以，當蔚來在與理想、小鵬的資源和實力相差無幾之時，憑借這批可能連明星的粉絲都自愧不如的品牌粉絲，獲得了相當多的「場外援助」。畢竟對于這些粉絲車主而言，蔚來就是他們生活中的偶像，他們也在這個粉絲群體中獲得了更多的人生意義。

由此也可以理解，為什么蔚來在遭受負面新聞時，蔚來的粉絲會做出為了品牌聲譽不顧一切的莽撞行為——因為他們是真把自己的人格和蔚來進行了捆綁。

從粉絲的角度出發(fā)，誰說蔚來不好，就等于是誰在和自己過不去。

不過從中我們也可以看出，蔚來粉絲之所以會做出這些行為，與蔚來的有意引導也是密不可分的。

蔚來先是通過各種福利拉近與車主的關系，然后又通過頻繁舉辦車友會形成整個車主社區(qū)的強聯(lián)系，從而將原本松散的車主群體形成一個有組織、有紀律的粉絲后援團。

蔚來粉絲之所以會做出這種拋開自身消費者身份，選擇與品牌站在一起維護聲譽的行為，主要還是因為蔚來采用飯圈模式經(jīng)營車主社區(qū)，把用戶成功洗腦成了粉絲。從結果來看，傳銷公司也常常使用這一招數(shù)。

是時候為飯圈模式踩剎車了

顯而易見，蔚來能夠走到今天，取得如此優(yōu)秀的成績與它狂熱的粉絲文化是密不可分的。

但是隨著企業(yè)的發(fā)展和粉絲規(guī)模的擴大，蔚來粉絲也和其他飯圈群體一樣，因為內部意見不? 統(tǒng)一所帶來的負面效應，正在反噬「正主」，傷害起蔚來的品牌。事實上，蔚來真得開始為其飯圈式社區(qū)運營踩剎車了。

今年1月，蔚來粉絲開年就給蔚來送上了一個負面新聞作為禮物。

這群粉絲為了前往成都，參加蔚來一年一度的 NIO Day，選擇包機出行，但是他們卻不顧防疫規(guī)定和民航規(guī)定，在飛機上不戴口罩唱歌、跳舞，對防疫和交通安全都造成了嚴重的威脅。

新聞發(fā)出后，蔚來粉絲的所作所為不出意料地引起了大眾輿論對其的批評，而且還讓蔚來品牌跟著挨罵，被認為是在搞傳銷社團，讓蔚來的公眾形象大受損傷。

而這次蔚來粉絲自發(fā)簽署「蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明」，維護蔚來聲譽的行為則更像是一次“為吳亦凡睡粉辯護”的行徑，不僅沒有成功幫助蔚來維護品牌聲譽，反而讓在此事件中宣布噤聲直到警方公布調查結果的蔚來，再次被罵為「傳銷品牌」，而且還將蔚來車主的公眾形象丑化成不珍惜生命的冷血動物。

不僅于此，此事還導致了原本團結一心的蔚來用戶社群產(chǎn)生了分裂。

在聲明發(fā)布后不久，蔚來社區(qū)中便出現(xiàn)了帶有「反對車主聯(lián)合聲明」話題的發(fā)言。從社區(qū)內的發(fā)言來看，這些發(fā)出反對聲音的用戶大多數(shù)也認為這些簽署車主聯(lián)合聲明的人是越俎代庖，選擇與廠商站在一起，而不是為自身利益發(fā)聲。

用戶社群的分裂對于曾因用戶社群欣欣向榮而倍感驕傲的蔚來來說，確實是一次重大的打擊，畢竟社群一旦分裂，就意味著兩方勢力之間已然存在了不可調和的矛盾，對于因社群而受益頗多的蔚來而言，無異于一次粉絲內部的核爆炸。

然而，即便蔚來粉絲做了太多不理智，最終讓蔚來為之買單的行為，但是由于蔚來是以飯圈模式起家，其能做的也只是把牙咬碎了往肚子里吞，算是一種「求仁得仁」。

而且，除去蔚來粉絲因群體性不理智為其造就的各種負面新聞以外，蔚來粉絲的盲目支持也在逐漸摧毀著蔚來長期發(fā)展的根基。

作為一家科技+汽車的公司，蔚來的立業(yè)之本理應是領先的技術和優(yōu)秀的產(chǎn)品。但是隨著蔚來飯圈規(guī)模的擴大，蔚來如今的核心競爭力看起來一種車主凌駕于社會公序良俗的影響力。

對于以技術為本的汽車市場來說，如果想要在市場中活下去，那么首要還是技術研發(fā)，而不是打造一個飯圈式用戶群體，畢竟我們已經(jīng)看到過太多市場營銷做得好，但是最終叫好不叫座的產(chǎn)品了。

在粉絲簇擁下成長起來的蔚來，能否耐得住坐穩(wěn)技術研發(fā)的冷板凳，顯然是一個未知數(shù)。

總的來說，蔚來的飯圈化粉絲群體為品牌早期的發(fā)展起到了不小的推動作用，但是隨著企業(yè)的發(fā)展和飯圈規(guī)模的擴大，粉絲群體性不理智的現(xiàn)象也變得愈發(fā)普遍，為蔚來帶來了接二連三的負面新聞，讓蔚來和車主的公眾形象產(chǎn)生出了不小的負面影響。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，蔚來的目標是看齊奔馳、寶馬和奧迪這樣的老牌名企。如若果真如此，那么它就更需要踏踏實實做研發(fā)，而不是將精力更多都放在如何運營飯圈社區(qū)中。

別忘了，當初力捧吳亦凡睡粉福利的那些大V，如今都已經(jīng)被銷號了。