嵐圖汽車真的來了！3月31日，嵐圖FREE正式開始預(yù)售。

作為東風(fēng)首個高端新能源品牌，嵐圖汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)是突破東風(fēng)公司現(xiàn)有的品牌形象和天花板。毫無疑問，首款車型嵐圖FREE的市場表現(xiàn)，將對東風(fēng)公司產(chǎn)生深遠的影響。

也就是說，嵐圖FREE肩上的責(zé)任比想象的要大得多，大到要扛起東風(fēng)公司的未來。那么，年幼的嵐圖汽車能扛得住嗎？變幻莫測的新能源汽車市場是否還留給嵐圖FREE足夠的機會？筆者以為，嵐圖FREE的未來“不容樂觀”，主要有以下幾點思考：

其一，出身優(yōu)渥但前景堪憂。

從1969年至今，東風(fēng)公司已經(jīng)走過了52年的歷史。在追求高端的路上，東風(fēng)公司一直很努力。不過，時至今日，東風(fēng)“自主羸弱、合資走衰”是不爭的事實。

東風(fēng)旗下的自主品牌（風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行等）很多，但大都基本盤不扎實。無論產(chǎn)品、定價和品牌都沒有形成區(qū)隔，集中扎堆在10萬元以下的細分市場，彼此的競爭關(guān)系讓資源分散，難成氣候。

面對現(xiàn)有品牌的“天花板”，東風(fēng)公司不得不另起爐灶。趁著智能電動汽車的“東風(fēng)”，東風(fēng)放手一搏，推出高端品牌嵐圖。因此，嵐圖最大的底氣在于“背靠大樹好乘涼”。

“背水一戰(zhàn)”的東風(fēng)公司，給予了嵐圖汽車絕對的支持，包括但不限于資金、技術(shù)、人力資源，還有完整的供應(yīng)商體系可以依靠，東風(fēng)雷諾原來的制造工廠可以使用，完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以拓展，難怪稱自己是“造車新實力”。

國人歷來講究“扶上馬，送一程”，嵐圖汽車發(fā)力高端，要讓它成功為市場接受并渡過存活期，需要花費很大的投入，20億只是起步價，200億+的持續(xù)輸血才是重點。

這對任何一家車企都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這方面，一汽紅旗有很大的先天優(yōu)勢，嵐圖不可同日而語。參考蔚來，面對長期、巨額的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品以及服務(wù)投入，東風(fēng)公司能否坐懷不亂呢？其他事業(yè)部是否能長期容得下它？

以筆者對大型企業(yè)的了解，如果投入產(chǎn)出比長期低下，董事會包括兄弟事業(yè)部大概率不會讓它繼續(xù)活下去。所以，嵐圖汽車如果2-3年內(nèi)不見成效，自然會很快對它失去耐心。嵐圖雖然出身優(yōu)渥，但能不能挨得過黑暗，迎來黎明，還得看自身的造化了。嵐圖FREE幼小的身子骨卻擔(dān)子太重，極有可能還未出師便已“夭折”。

其二，品牌單薄卻急于求成。

迫于東風(fēng)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，談及東風(fēng)，仿佛天然的和高端品牌不沾邊。

你是否注意到，嵐圖的品牌推廣壓根不愿意帶“東風(fēng)”兩個字，不愿做“東風(fēng)嵐圖”，就叫嵐圖汽車。不過，即便嵐圖不帶“東風(fēng)”，還是要借東風(fēng)公司的“東風(fēng)”，這是宿命。

起名是一門學(xué)問，必須要慎重！“嵐圖”的諧音是“藍圖”，這就一定“吉利”？“嵐”意為山中的風(fēng)，有網(wǎng)友說實際上是霧氣，霧氣繚繞，可以想象其前景幾何，能不能看清恐怕都還是問題。

車標(biāo)就更不用說了，第一眼像韓國的雅科仕，仔細看更不雅觀，建議還是改一下，不然買個高端智能電動汽車，周圍人還說三道四的，換誰都不會太舒服，肯定會影響銷量。這方面的例子太多了，在此就不一一點名了，歡迎大家討論和對號入座。

再來看品牌基調(diào)。豪華品牌可以講歷史、講底蘊、講品牌精神，寶沃不斷地宣傳“BBBA”，特斯拉大殺四方，除了以IT思維開發(fā)汽車外，馬斯克以及火箭、星鏈等都為它的品牌代言。嵐圖能講什么？繼往者，創(chuàng)未來。

! 圖片上傳失敗:上傳文件大小不能超過6M！

去年5月7日，竺延風(fēng)給h事業(yè)部的信中，把h品牌的基調(diào)定為“既穩(wěn)重又熱烈、既堅守又創(chuàng)新、既成熟又年輕”。對已過天命之年的東風(fēng)公司和竺延風(fēng)來說，飽經(jīng)世事，自然能多幾分從容，但嵐圖汽車剛剛成立，就少年老成，怎能充滿活力，引爆全場？

東風(fēng)如果真的有決心、有底氣做高端，其實完全可以先創(chuàng)立一個諸如長安UNI一樣的高端產(chǎn)品序列，循序漸進，提升市場和用戶對東風(fēng)的期望值，豈不是更加的穩(wěn)妥？

其三，高端乏力卻無可奈何。

嵐圖FREE和北汽極狐arcfox一樣，都屬于沖擊高端的產(chǎn)品，售價自然不會低。問題在于，30多萬的價格，雖然撐起了東風(fēng)公司的成長空間，但嵐圖FREE卻不友好。同等價位上，為啥不買特斯拉或者蔚來、比亞迪？

在這個都說自己高端的時代，消費者對“高端”已經(jīng)有免疫力了，是不是高端，還得看車、看技術(shù)。

嵐圖說自己有“超50年的造車積淀”和“20年在新能源和三電領(lǐng)域的技術(shù)”，顯然50年指的是母品牌東風(fēng)，但嵐圖使用的平臺和技術(shù)，看起來有20年的技術(shù)，實際上并不高端。

2001年，東風(fēng)電動車輛股份有限公司在武漢成立，該公司聚焦于純電、混合動力等不同形式的新能源汽車開發(fā)。但從市場表現(xiàn)來看，其新能源技術(shù)和產(chǎn)品并不出彩，也未得到市場的認可。這樣的技術(shù)實力能支撐東風(fēng)公司的高端品牌嗎？答案是顯而易見的。

其實，嵐圖FREE的核心技術(shù)來自于重慶金康新能源汽車有限公司，是賽力斯SF5的“精裝版”。重慶金康的背后是重慶小康，該公司和東風(fēng)擁有合資公司東風(fēng)小康。如此以來，嵐圖FREE使用賽力斯SF5的技術(shù)就不足為怪了。

嵐圖FREE的核心技術(shù)的不足，反映出東風(fēng)公司在新能源技術(shù)領(lǐng)域的乏善可陳。賽力斯SF5上市以來月銷不足500輛，脫胎于賽力斯SF5的嵐圖FREE，售價更貴，續(xù)航更短，前景實在是令人擔(dān)憂。

面對新能源汽車市場的先行者，嵐圖FREE試圖以“零焦慮”作為切入點，同時推出了純電版和增程版。但是，純電版500km的續(xù)航難言優(yōu)秀，增程式的純電續(xù)航里程也比理想ONE差不少，怎么大賣？

其四，智能不堪且難以為繼

作為智能電動SUV，最令人期待的莫過于智能化。不像吉利聯(lián)手百度、長安牽手華為，嵐圖憑一己之力同臺競爭，對消費者來說實在沒有什么吸引力，反而存在諸多不信任感。

怎么辦？堆屏幕！堆配置！堆用料！一眼看去，太酷了，科技感爆棚，但是細細琢磨，這些配置真的解決了消費者的需求嗎？核心技術(shù)是買不來的，用戶體驗才是王道。

智能汽車并不是做個智能座艙，弄些花里胡哨的科技配置就ok，更要有FSD和全自動駕駛，以及持續(xù)的數(shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化升級等，還有營銷模式的變革、用戶運營的數(shù)字化。

未來智能電動汽車的核心競爭力是持續(xù)的技術(shù)研發(fā)能力。這需要一個企業(yè)從上到下都有軟件思維，脫離傳統(tǒng)的運營模式。在這方面，傳統(tǒng)車企幾乎無法克服，而科技公司具有先天的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企利用供應(yīng)商的能力打造一款或幾款智能汽車，短期內(nèi)是可行的，但如果沒有持續(xù)的開發(fā)和深耕能力，那就像買個諾基亞的智能手機一樣，必將被科技公司造車給抄了后路。

其五，思維陳舊又高高在上。

沖擊高端，不只是嘴上說說和表面看看的“表面文章”，產(chǎn)品只是表象，重塑團隊才是核心。

從表面來看，嵐圖汽車的員工來自五湖四海、各行各業(yè)，努力向年輕化和多元化靠近，但世上最難的革命是革自己的命，這點放在嵐圖身上再合適不過了。

不信，你去看看嵐圖汽車的高管團隊，真的很傳統(tǒng)，壓根沒有在互聯(lián)網(wǎng)和科技公司泡過的，大多是企業(yè)管理人員，更像是一家表面上的科技公司。

重塑團隊文化，革新造車思維，依舊是嵐圖不得不面對的課題。嵐圖要放下東風(fēng)的光環(huán)，認清作為一個后來者、創(chuàng)業(yè)者、趕超者的身份，拿出初創(chuàng)東風(fēng)的馬燈精神，向死而生，破釜沉舟，人人爭做運動員。否則，嵐圖汽車注定會是“一地雞毛”。

寫在最后：

歷經(jīng)疫情的洗禮，東風(fēng)公司非常不容易。面對汽車行業(yè)的大變局，東風(fēng)如果不去嘗試，確實也挺可惜的，嵐圖汽車勢在必行?？傊Ｍ麔箞D汽車“宏圖大展”，別淪為政績工程和又一個“東風(fēng)一號”。