說起半履帶裝甲車我相信大家都不會陌生，可是大家見過，輪式與履帶組合在一起的裝甲車嗎？19工程就是當(dāng)時的有趣產(chǎn)物，19工程是一輛實驗型號，它是一種輪式履帶步兵裝甲車，該型號是阿爾泰拖拉機場與蘇聯(lián)裝甲部隊軍事學(xué)院設(shè)計制造，在1965年，阿爾泰拖拉機廠進行了實驗型: BMP19(就是文章里的19工程)，全尺寸模擬，后來這輛特殊的裝甲車被移送到了庫賓卡博物館。

對于BMP裝甲車系列，蘇聯(lián)早在50年代末就提出過方案，軍方要求工廠提供一輛車型，計劃能夠安裝新型武器系統(tǒng)，新武器系統(tǒng)的設(shè)計方案是一個小型炮塔，可以容納1人，新武器為73毫米2A28雷霆低壓滑膛炮，內(nèi)部帶有自動裝彈機，哪怕是裝彈機故障，完全可以進行手動操作，后也經(jīng)過證實73毫米滑膛炮的設(shè)計是十分成功的。

當(dāng)時，世界各國都試圖在裝甲車上進行新的造型方案，但由于武器的后坐力使得無法被安裝在炮塔里面。而BMP19裝甲車73毫米炮與7.62毫米PKT機槍的設(shè)計使其能夠在中進距離上與對方坦克交戰(zhàn)，同時在炮根的上方安裝了一個小支架，這個架子能用來發(fā)射反坦克導(dǎo)彈，這種火力結(jié)合在當(dāng)時所有的裝甲車里面是前所未有的，而車體的正面護甲能夠防御20毫米炮的射擊。

在60年代初蘇聯(lián)國防部開始正式執(zhí)行該項目，軍方對于這種新型裝甲車有以下要求:強大的火力，較高的防護能力，以及能夠進行水上作戰(zhàn)，雖然在武器方面事先就已經(jīng)決定好了，但當(dāng)初軍方依舊對這款獨特的裝甲車的概念設(shè)計保持55開的看法，因為它的造價太高，并且維護起來也是十分麻煩，因此蘇聯(lián)裝甲技術(shù)總局決定在這個競爭產(chǎn)品上在創(chuàng)建一個新的BMP裝甲車，并考慮設(shè)計未來能夠適合各種環(huán)境下作戰(zhàn)的車型。參加競爭的還有伏爾加格勒設(shè)計局，后因發(fā)展了BMD1裝甲車而出名。

19工程選擇車型是個問題，因為它不光有輪子，還要組合履帶，所以軍方當(dāng)時選擇參考了1200工程裝甲車和BRDM-2裝甲車，在這種情況下，19工程是一款最不尋常的項目。它有一個輪式和履帶式的組合懸掛，輪式可以在道路上行駛，而履帶可以克服復(fù)雜地面，發(fā)動機位于尾部，成員通過上面的艙蓋進入內(nèi)部。與此同時，參與競爭的還有兩個項目，為914工程和911工程，911工程也很獨特，在它的底盤下有四個可以伸縮的輪子，就像飛機的起落架一樣，可升可降，用于車輛行駛在不同的道路上。

而914工程則更加符合實際，它可以擔(dān)兩棲裝甲車，輕型坦克，裝甲運兵車，但因為發(fā)動機后置，這樣一來，搭載的步兵只能從車頂上兩側(cè)下車，這樣就很容易被對方攻擊，因此在與765工程(也就是大名鼎鼎的BMP1裝甲車)的競爭中落選，765工程為發(fā)動機前置，車尾帶有艙門，這樣一來，后面就有足夠的空間搭載步兵，可以快速的進出，這也使得BMP裝甲車成為了一代傳奇。

在1964年19工程裝甲車原型車被制造出來，車體為焊接解構(gòu)，造型上與BRDM-2裝甲車類似，履帶可以升起放下，計劃使用履帶結(jié)構(gòu)是為了能夠克服輪胎不能適應(yīng)的路面。履帶上有三個負重輪，成員為3人，最大內(nèi)部可以搭載8名士兵，并可以在水中行駛，尾部帶有噴水器，后來的BMP1也采用了相同的設(shè)計。

項目結(jié)局:雖說19工程看起來性能還算不錯，但因履帶升降的液壓裝置，以及輪履兩用的布局設(shè)計使得19工程的造價很高，維護起來也很復(fù)雜，相比之下BMP1裝甲車在火力上都與其相同，工藝結(jié)構(gòu)更加成熟，最終19工程與之前競爭方案中的裝甲車被落選，BMP1裝甲車最后獲得了冠軍。19工程性能數(shù)據(jù):長6.83米，寬2.87米，高2.1米，可以爬上25°的斜坡，發(fā)動機300馬力水冷發(fā)動機，主要武器:73毫米低壓滑膛炮(40發(fā)炮彈)，和嬰兒反坦克導(dǎo)彈，輔助武器7.62毫米PKT機槍(2000發(fā)子彈)，光學(xué)設(shè)備1PN22，聯(lián)絡(luò)設(shè)備為P-123無線電臺，車速極速80km每小時，水中為10km每小時，航程為500公里。