安裝85mm炮的SU-76M【翻譯】
https://warspot.ru/12623-lyogkie-sau-s-bolshimi-pushkami
原作者Yuri Pasholok，發(fā)布時(shí)間2018/8/13
https://www.tankarchives.ca/2019/05/light-spgs-with-big-guns.html
英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時(shí)間2019/5/4
個(gè)人授權(quán)翻譯
本文為下半部分
小車，大炮
安裝了ZIS-3 76mm火炮的SU-76M自行火炮是紅軍中裝備數(shù)量第二多的戰(zhàn)車。這門炮是加賓（Grabin）最得意的作品之一，性能相當(dāng)優(yōu)秀。盡管如此，依然有將其換成一門更強(qiáng)大火炮的計(jì)劃，而其中一些方案，如SU-85B，已經(jīng)幾乎要投產(chǎn)了。盡管如此，紅軍卻從未收到屬于他們自己的“黃鼠狼”。
增大口徑
到了1943年的夏天，顯然ZIS-2的穿深已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)最新的德國(guó)坦克。1943年年末，在N·A·阿斯特洛夫（N.A. Astrov）的指導(dǎo)下，莫洛托夫高爾基機(jī)車廠設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了SU-85 GAZ自行火炮。這是GAZ-74自行火炮的進(jìn)一步發(fā)展，不僅裝有更強(qiáng)大的火炮，防護(hù)也得到了升級(jí)，車體正面裝甲厚度達(dá)到了82mm，總重升至14.5噸。測(cè)試從1944年1月3日持續(xù)到了3月8日，并大獲成功，但然后就沒有下文了。
這是因?yàn)?，A·A·利普加特（A.A. Lipgart）對(duì)此方案進(jìn)行了抵制。1943年年底，高爾基的首席設(shè)計(jì)師開始就軍事生產(chǎn)問題進(jìn)行明爭(zhēng)暗斗。安德烈·亞歷山德洛維奇【譯注：縮寫為A·A】不是什么間諜，他只是在考慮工廠的重建問題以滿足和平時(shí)期的需要。此外，GAZ-75是一款完全不同的載具，該車的量產(chǎn)需要廠方認(rèn)真地重新進(jìn)行資源分配。目前需要的是增加自行火炮的產(chǎn)量，因此不可能將其投產(chǎn)。
改進(jìn)自行火炮武器的計(jì)劃并未隨著GAZ-75的消失而消失。在1944年5月，工廠設(shè)計(jì)局決定設(shè)計(jì)一款改進(jìn)型SU-76M而非全新的載具。得益于部隊(duì)驗(yàn)收部門（主要是工程師上校奧庫涅夫）的態(tài)度，該項(xiàng)目的開展成為了可能。新方案被稱作SU-15A而非GAZ-XX，因?yàn)槭褂玫腟U-15M底盤是由38號(hào)廠設(shè)計(jì)局研制的。
SU-15A的研制由阿斯特洛夫領(lǐng)導(dǎo)，首席工程師是I·V·加瓦洛夫（I.V. Gavalov）。伊瓦爾·瓦倫蒂諾維奇（Igor Valentinovich）在他的職業(yè)生涯中常常需要解決許多棘手的工程問題，這也不例外：現(xiàn)在要把一門原設(shè)計(jì)給中型和重型坦克設(shè)計(jì)的火炮安到一個(gè)輕型底盤上。
計(jì)劃自行火炮
1944年4月14日
發(fā)件人：裝甲總局自行火炮局負(fù)責(zé)人，坦克工程處少將，阿雷莫夫（Alymov）
1944年4月至5月裝甲總局自行火炮局第三部計(jì)劃
好幾種方案在1944年5月被制定出來，最后被選上的是其中的最簡(jiǎn)單者：將85mm D-5S-85安裝到現(xiàn)有的SU-15M車體中。炮盾結(jié)構(gòu)類似于GAZ-75。載具的后部進(jìn)行了調(diào)整，車體后部的裝甲板變得垂直以增加戰(zhàn)斗室的空間。由于車重增至12噸，必須要對(duì)懸掛進(jìn)行強(qiáng)化。前后負(fù)重輪安裝了鋼板彈簧以提供額外的減震效果。托帶輪也被托帶桿取代。
1944年5月，為確保車體能夠裝得了D-5S-85，他們首先在一輛常規(guī)的SU-76M上進(jìn)行了安裝的嘗試，試射結(jié)果令人滿意。該車被展示給了裝甲兵元帥費(fèi)多連科（Fedorenko），并得到了他的批準(zhǔn)。
1944年5月下旬，維希寧（Vershinin）中將要求莫洛托夫高爾基廠和9號(hào)廠研制另一款自行火炮，將122mm M-30榴彈炮安裝在SU-76M上。這次接手項(xiàng)目的是38號(hào)廠而非高爾基廠，因?yàn)樗麄冊(cè)缭?月份就已經(jīng)開始研究相關(guān)問題。但隨著38號(hào)廠于1944年7月從基洛夫遷至75號(hào)廠位于哈爾科夫的舊址，該項(xiàng)目遭到了取消。與同時(shí)期被轉(zhuǎn)至40號(hào)廠的OSU-76和ZSU-37不同，這個(gè)方案甚至連草稿都沒畫完。輕型自行榴彈炮流產(chǎn)了。
但出生并不代表著萬事大吉，對(duì)于SU-15A而言，該車的經(jīng)歷相當(dāng)坎坷。盡管如此，其可能在完成前就徹底消失。裝甲總局建議停止“在SU-76底盤上研制一款SU-85”的項(xiàng)目，因?yàn)镾U-76M已經(jīng)足夠滿足此類自行火炮的全部要求。
1944年6月至7月，這輛名叫SU-85A的載具的命運(yùn)確實(shí)岌岌可危。中型機(jī)械生產(chǎn)人民委員會(huì)和炮兵總局之間涌現(xiàn)了大量通信。該車的命運(yùn)在1944年7月下旬塵埃落定，當(dāng)時(shí)的炮兵委員會(huì)主席霍洛夫（Hohlov）中將認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目所代表的的方向很重要，裝甲總局遂放棄阻撓。8月2日，工廠測(cè)試訂單得到了簽訂。
到了這個(gè)時(shí)候，SU-85A原型車已經(jīng)完工。車重略高于預(yù)估的12噸；火炮也安裝的是8號(hào)廠生產(chǎn)的D-5S-85A，而非D-5S-85.由于85mm炮彈質(zhì)量偏大的原因，載彈量降至42發(fā)。但這都是相對(duì)而言的，畢竟更大的SU-85也只帶了48發(fā)炮彈。該車安裝了更便于炮手使用的折射式TSh-15望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具。試驗(yàn)性自行火炮的輪距增加了40mm，懸掛扭桿得到了加厚。
在工廠測(cè)試中，該車行駛了612km，其中有360km用的是標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外的252km則使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該車需要新發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是其重量增加了整整1.5噸。在鵝卵石路上的平均速度為30km/h，在土路上使用老發(fā)動(dòng)機(jī)的平均速度為20.8km/h；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有影響到公路時(shí)速，但土路上的平均速度增至21.3km/h。鋼板彈簧的安裝無疑是正確的，這在高速行駛時(shí)極為重要。與SU-85A 30km/h的速度比起來，SU-76M的急速則無法突破20~22km/h。
最初，該車經(jīng)歷了成長(zhǎng)的陣痛。行走裝置的某些零件必須達(dá)到更換，這是為了提高其可靠性，而不是因?yàn)楣收稀Ｎㄒ坏睦馐窃撥嚨挠覀?cè)負(fù)重輪因?yàn)榱蚧毕萘验_，順帶撕裂了右側(cè)履帶的連接鉚釘。
下一站是是測(cè)試場(chǎng)，測(cè)試從9月8日持續(xù)到20日。原計(jì)劃要進(jìn)行1000km的行駛測(cè)試，但實(shí)際上行駛的距離卻是這個(gè)數(shù)字的1.5倍。問題出在右終傳動(dòng)上，其因?yàn)樯釂栴}出現(xiàn)故障，結(jié)果開了570km就撐不住了。修復(fù)完畢后，測(cè)試重新開始，這樣一來，總里程就達(dá)到了1570km：公路里程690km，土路里程880km。
SU-85A安裝了常規(guī)的GAZ-203而非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最高速度為44.3km/h，公路平均速度為32.1km/h，土路平均速度為18.4km/h，這跟SU-76M很接近。油耗也處在正常范圍內(nèi)：公路為100km/97L，土路為100km/69L。越野性能也跟SU-76M差不多。
戰(zhàn)斗室相當(dāng)糟糕。車長(zhǎng)位很有問題：觀測(cè)裝置被移到太前太上的位置，看左右只能看到個(gè)大概，后方更成了盲區(qū)。車體前部的觀察口被密封，這更進(jìn)一步限制了視野范圍。炮手位則比以前要舒服得多，但新的彈藥架布局阻礙了裝填手的正常工作。主彈藥架位于炮手的前方，沒有他的幫助，裝填手根本夠不著它。
火炮的平衡性很差。揚(yáng)塵會(huì)飛入戰(zhàn)斗室，使得戰(zhàn)斗室里的人根本沒法工作。按道理來說行軍鎖的設(shè)計(jì)應(yīng)該可以在車上控制打開，但在實(shí)踐中這一點(diǎn)卻很難做到。
盡管如此，測(cè)試委員會(huì)還是讓SU-85A通過了測(cè)試并建議將其投產(chǎn)。但該車的火炮和戰(zhàn)斗室必須得到調(diào)整以糾正暴露出來的缺點(diǎn)。
但炮兵總局炮兵委員會(huì)對(duì)此卻有不同的看法。根據(jù)他們?cè)?944年10月31日得出的結(jié)論，SU-85A并不應(yīng)該通過測(cè)試。有人指出，該車（被稱為SU-85-GAZ）的戰(zhàn)斗室和D-5S-85A火炮存在許多問題。很多批評(píng)都不失為中肯。射擊時(shí)確實(shí)有很多問題，由以攻擊移動(dòng)目標(biāo)時(shí)為甚。載具在射擊時(shí)不夠穩(wěn)定。這門炮也有問題，后坐力實(shí)在是太大了。
最后的決定是，繼續(xù)該車的研制工作，但同時(shí)開展另一個(gè)并行的項(xiàng)目，旨在研制一款更適用于此類輕型底盤的火炮。1944年11月5日，阿斯特洛夫（Astrov）對(duì)此提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，車體不存在問題，有問題的只是火炮自己。他的一些結(jié)論簡(jiǎn)直可笑。例如，該車“低效”的移動(dòng)射擊表現(xiàn)要優(yōu)于SU-76M。他在最高射速測(cè)試中抱怨射擊精度的行為也很奇怪，畢竟高射速和高精度是難以兼得的。在信中，阿斯特洛夫要求仔細(xì)考慮他所得出的結(jié)論，因?yàn)樵谒磥硭麄兊臎Q定有很多錯(cuò)誤之處。他拉來了裝甲總局自行火炮局的“重型火炮”，而這也是SU-85A的另一個(gè)方面。
雙方之間的明爭(zhēng)暗斗并未改變載具仍需改進(jìn)的事實(shí)。安裝在原型車上的D-5S-85A已經(jīng)隨著SU-85M的停產(chǎn)而停產(chǎn)。第二輛SU-85A原型車的缺陷則得到了糾正，并安裝了ZIS-S-53火炮。
與此同時(shí)，第一輛原型車的測(cè)試仍在持續(xù)。到了1944年年底，它已經(jīng)行駛了2636km，主炮射擊了844次，其中有473次使用了強(qiáng)裝藥彈。火炮經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)和平衡調(diào)整。車體進(jìn)行了許多修改：戰(zhàn)斗室后側(cè)部被完全封閉；安裝了一個(gè)用起來并不是很舒服的大型后艙門。新的戰(zhàn)斗室在防護(hù)上并無顯著提高，但能有效防塵。車長(zhǎng)還獲得了一個(gè)前向觀測(cè)裝置。炮手的觀測(cè)裝置也發(fā)生了變化。結(jié)果，車重增至12.3噸。
行走裝置也發(fā)生了變化。驅(qū)動(dòng)輪變成了13齒，而非原來的15個(gè)。履帶擋泥板（track stops）也進(jìn)行了調(diào)整。
改裝后的SU-85A被送往庫賓卡的NIBT測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并在1月16日至19日之間進(jìn)行了測(cè)試。該車在此次測(cè)試過程中總計(jì)行駛了1028km（公路511km，土路330km，越野187km）。即使是在冬季條件下，其性能也與SU-76M類似，重量的增加并未顯著導(dǎo)致可靠性的下降。公路平均速度為29.2km/h，土路平均速度為22.1km/h，越野平均速度為17.1km/h，這些指標(biāo)都接近于SU-76M。SU-85A的爬坡極限為25度，在更陡的坡上履帶就抓不住凍結(jié)的泥土了。
射擊測(cè)試的過程一波三折，炮兵委員會(huì)的抱怨也并非是空穴來風(fēng)。D-5S-85A火炮很適合SU-85、KV-85和IS-85，但并不適應(yīng)輕型自行火炮。巨大的后坐力問題并不容易解決。SU-76M和SU-85在射擊時(shí)幾乎不會(huì)后退，但SU-85A在不踩死剎車的情況下會(huì)向后位移308至457mm。車體在射擊時(shí)的抖動(dòng)幅度也很大，開火后車輛會(huì)略微向左轉(zhuǎn)。射擊精度令人滿意。仔細(xì)瞄準(zhǔn)時(shí)的射速為6發(fā)每分鐘，這與SU-85相同。
射擊1.5km外的移動(dòng)目標(biāo)是可能但困難的，因?yàn)檫@不容易校準(zhǔn)射擊落點(diǎn)。炮架也有問題：貝爾維爾彈簧（Belleville springs）在行駛200到300km后發(fā)生了變形，這使得炮手在瞄準(zhǔn)時(shí)需要使出的力輛增加至12到15kg。瞄準(zhǔn)具的反彈問題依然存在。MG-42的子彈在擊中炮盾時(shí)會(huì)彈進(jìn)戰(zhàn)斗室。
NIBT測(cè)試場(chǎng)得出的結(jié)論類似于此前給出的結(jié)論。SU-85A車體很可靠，但需要更換火炮，對(duì)其的徹底改變將是不可避免的。
功敗垂成
1944年年底，生產(chǎn)第二輛SU-85A樣車的決定被做出，但廠方對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施并不著急：需要根據(jù)ZIS-S-53坦克炮為自行火炮設(shè)計(jì)一款全新的火炮；此外，廠方仔細(xì)審視了NIBT測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試報(bào)告，發(fā)現(xiàn)不僅是D-5S-85A這門火炮有問題，就連SU-85A本身也毛病不少。顯然，SU-85A的生命已經(jīng)走到頭了，而裝備新炮的新車應(yīng)當(dāng)與其完全不同。
新車的研制工作始于1945年3月。然而，這個(gè)“新”字更多的體現(xiàn)在了字面上。新車沿用了改造后的SU-85A底盤。由于偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束，廠方?jīng)Q定節(jié)省一些開支。同時(shí)，廠里“軍用派”和“民用派”的關(guān)系也越來越緊張。阿斯特洛夫獲得了與部隊(duì)無關(guān)的工作，其中具有代表性的一個(gè)項(xiàng)目是研制一款使用GAZ-67B底盤的植樹鉆孔機(jī)。
在改裝工作開始前，這個(gè)底盤已經(jīng)行駛了4320km。SU-85B的戰(zhàn)斗重量達(dá)到了12.4噸，并為此換裝了動(dòng)力更加澎湃的GAZ-15B發(fā)動(dòng)機(jī)。其輸出功率為160hp，全車功重比為12.9hp/t。此外，它還配有一個(gè)T-70同款的可拆卸式發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁。傳動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過了調(diào)整。由于使用了新的操縱桿，杠桿的作用力從27kg降至15kg。強(qiáng)化的終傳動(dòng)齒輪提升了其可靠性。
來自高爾基的另一家工廠參與了研制工作，那就是92號(hào)廠。A·I·薩文（A.I. Savin）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局研制出了包括坦克炮在內(nèi)的多款火炮，如LB-1 100mm坦克炮。為SU-85B設(shè)計(jì)的火炮最初的編號(hào)為ZIS-1，后被命名為L(zhǎng)B-2。
最初的建議是該炮的研制應(yīng)該基于ZIS-S-53，但隨著設(shè)計(jì)的推進(jìn)，方案進(jìn)行了調(diào)整。其在外觀上最大的明顯變化是引入了單室炮口制退器，這固然不利于自行火炮在開火時(shí)的隱蔽性，但這無疑是兩害相權(quán)取其輕后的結(jié)果。測(cè)試表明，炮口制退器將后坐力降低了5.2到6.4噸?？紤]到后坐力過大是SU-85A的問題之一，將其降低了三倍無疑是一個(gè)顯著的改進(jìn)。后坐行程也降低至了500mm。
SU-85B最終也有可能會(huì)安裝另一門不同的炮。人民武備委員會(huì)（NKV）將安裝在SU-76M上的85mm火炮的設(shè)計(jì)任務(wù)交給了中央火炮設(shè)計(jì)局（TsAKB），而他們則要去了一輛量產(chǎn)型SU-76M。目前最終的結(jié)果為何尚不能為我們所知，但他們最后確實(shí)設(shè)計(jì)了一門代號(hào)為S-68的火炮。不幸的是，沒有任何藍(lán)圖能夠保存至今。但根據(jù)相關(guān)描述來看，它使用的是類似SU-76M結(jié)構(gòu)的炮座。為了容納更大的火炮，戰(zhàn)斗室的設(shè)計(jì)發(fā)生了改變。S-68也裝有炮口制退器，但它的后坐力要大得多，行程長(zhǎng)度達(dá)到了900mm。它的優(yōu)點(diǎn)在于質(zhì)量更輕，其活動(dòng)機(jī)構(gòu)僅重895kg，而LB-2的相同部位則重達(dá)1390kg。LB-2被安裝在一個(gè)框架結(jié)構(gòu)中，而S-68則裝在一個(gè)樞軸上。計(jì)劃使用10T型潛望鏡而非TSh-15型望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)器。安裝S-68的自行火炮可以攜帶40發(fā)85mm炮彈。
該方案止步于圖紙階段?？紤]到其性能不如LB-2，炮兵總局和裝甲總局在1945年夏將其否決。
跟SU-85A的情況類似，LB-2位于左側(cè)，但其偏移距離離中軸線較近，為125mm，而非D-5S-85A的175mm。瞄準(zhǔn)具繼續(xù)使用TSh-15式折射式潛望鏡。炮架和戰(zhàn)斗室又一次進(jìn)行了調(diào)整，這一變化從后方看起來更明顯：低矮的艙口被一扇大小合適的艙門所取代，同時(shí)這個(gè)艙門還能儲(chǔ)存5發(fā)主炮炮彈。
自行火炮的視野也得到了改善。戰(zhàn)斗室前部安裝了一個(gè)新的車長(zhǎng)用觀測(cè)裝置，其棱鏡結(jié)構(gòu)類似于美國(guó)M4A2（76）W坦克上使用的棱鏡。潛望式觀測(cè)裝置也發(fā)生了變化。最后，考慮到彈藥架相關(guān)的抱怨，在43發(fā)85mm炮彈中有24發(fā)位于炮手前方的主彈藥架上，其余的則被排列在戰(zhàn)斗室的右側(cè)和后部，這改善了裝填手的工作條件。
到1945年3月，SU-85B的改造工作完成，隨后便進(jìn)行了數(shù)次工廠測(cè)試。3月28日到4月15日之間，該車行駛了300km并進(jìn)行了30次射擊；4月7日至8日，該車在戈羅霍韋茨又進(jìn)行了70次射擊。制退器起到了作用，現(xiàn)在開火時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)已不再足以阻礙車長(zhǎng)和炮手。射擊中轉(zhuǎn)換目標(biāo)時(shí)存在的問題得到了改善。火炮精度令人滿意。每分鐘的最大射速為11發(fā)，而計(jì)劃射速為10發(fā)。戰(zhàn)斗室正面對(duì)機(jī)槍的防護(hù)能力得到了改善。
下一階段的測(cè)試地點(diǎn)仍位于戈羅霍韋茨測(cè)試場(chǎng)。在此期間一共進(jìn)行了604次射擊，并行駛了502km。實(shí)際射速為8到11發(fā)每分鐘，這具體取決于裝填手從哪個(gè)彈藥架上取彈。實(shí)測(cè)的最大射速達(dá)到了12發(fā)每分鐘。
事實(shí)證明，與SU-85A不同，SU-85B可以成功地向900m及更遠(yuǎn)距離上的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)開火。盡管會(huì)受到炮口制退器煙霧的影響，SU-85B在移動(dòng)射擊中的表現(xiàn)也還是不錯(cuò)，命中率達(dá)到了20%，短停時(shí)的命中率則達(dá)到了85%。射擊時(shí)的穩(wěn)定性為SU-85A的1.5到2倍。
SU-85B通過了測(cè)試，且未被發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重缺陷。從4月25日至5月3日在NIBT測(cè)試場(chǎng)展開的測(cè)試也大獲成功。該車行駛了1004km并發(fā)射了800發(fā)炮彈。評(píng)論稱該車的操縱性和戰(zhàn)斗室布局要優(yōu)于SU-76M，且速度與也更快。該車的驅(qū)動(dòng)輪確實(shí)發(fā)生過故障，但畢竟疵不掩瑕。SU-85B被建議投入量產(chǎn)。
在莫洛托夫高爾基機(jī)車廠展開生產(chǎn)工作的事宜于4月上旬被提到臺(tái)面上討論。廠方高層預(yù)計(jì)將需要一個(gè)半到兩個(gè)月來準(zhǔn)備量產(chǎn)工作，這意味著第一輛該型自行火炮的量產(chǎn)型可以在6月的某個(gè)時(shí)候下線。然而，高爾基廠從5月9日便開始對(duì)廠里的坦克專家進(jìn)行大清洗，這意味著SU-85B在初夏就基本玩完了。高級(jí)軍方代表奧庫寧（Okunin）在他的報(bào)告中用豐富多彩的語言描述了當(dāng)時(shí)的情況：
本月，坦克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組成一再改變。副總設(shè)計(jì)師阿斯特洛夫同志離開了高爾基廠，并被調(diào)往青年共產(chǎn)國(guó)際（KIM）汽車制造廠擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。坦克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的核心人員被調(diào)離了設(shè)計(jì)局。只有少量設(shè)計(jì)師得以留任并繼續(xù)維持當(dāng)前仍在進(jìn)行的生產(chǎn)工作。廠方高層叫停了所有戰(zhàn)斗車輛的測(cè)試工作。例如，一隊(duì)帶著一門用于安裝在SU-76上測(cè)試的85mm炮原型的235廠的工作人員甚至直接吃了閉門羹。工廠斷然拒絕了一切自行火炮的測(cè)試工作的開展和繼續(xù)。
之所以會(huì)有來自235號(hào)廠的訪客，是因?yàn)镾U-85B火炮的生產(chǎn)工作原計(jì)劃在那里展開。但這不是使用一體式身管的火炮，因?yàn)?35號(hào)廠的設(shè)備不允許這么做。這個(gè)問題在使用85mm炮的SU-76的第三個(gè)主炮方案上得到了解決。235號(hào)廠設(shè)計(jì)局研制了多款堪用的火炮，這其中就有85mm B-13。該炮在K·F·費(fèi)多連科（K.F. Fedorenko）的監(jiān)督下完成了設(shè)計(jì)，其包括后坐行程在內(nèi)的性能接近LB-2。這個(gè)方案雖然獲批，但卻在LB-2通過測(cè)試后遭到冷藏。而現(xiàn)在它又有存在的必要了。
安裝后置戰(zhàn)斗室的試驗(yàn)性輕型自行火炮指標(biāo)
A.主要指標(biāo)
????1、種類：全履帶、后置戰(zhàn)斗室
????2、車重：不超過25噸
????3、車組：4人
????4、尺寸：
????????（1）長(zhǎng)3000mm
????????（2）寬2300mm
????????（3）間距（Clearance）最小450mm
????5、防護(hù)：
????????（1）車體、戰(zhàn)斗室正面，戰(zhàn)斗室側(cè)面均無法被初速為1000m/s的88mm炮擊穿。
????????（2）車體首下、后部，戰(zhàn)斗室后部均不能在1000m或更遠(yuǎn)的距離被該炮擊穿。
????????（3）車體和戰(zhàn)斗室頂蓋厚30mm
????????（4）前部底板厚30mm
????????（5）后部底板厚20mm
????????（6）擁有對(duì)破甲彈和手榴彈的防御能力
????6、武備：
????????（1）主炮：初速達(dá)到900m/s的85mm炮
????????（2）2挺同軸機(jī)槍，使用彈鏈供彈
????????（3）2挺收起的中型機(jī)槍
????????（4）1挺收起的信號(hào)槍
使用V-13s火炮的SU-85B于1945年8月4日開始測(cè)試，測(cè)試一直持續(xù)到了9月6日。一共射擊了1195次，其中的550次使用了強(qiáng)裝藥彈。一根一體式的炮管被送到了戈羅霍韋茨測(cè)試場(chǎng)，并被用來射擊了424次。二者的使用壽命都令人滿意。
但這完全是浪費(fèi)時(shí)間。高爾基廠不想再收到任何有關(guān)SU-85B生產(chǎn)工作的任何消息，而40號(hào)廠正在逐漸停產(chǎn)SU-76M。朝秦暮楚的裝甲總局已經(jīng)開始追求更高的指標(biāo) ，并于1945年年末制定了免疫88mm Pak 43火炮的25噸級(jí)自行火炮的指標(biāo)，該車將安裝一門初速達(dá)到900m/s的85mm火炮。據(jù)推測(cè)，40號(hào)廠為此專門研制了一款400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這個(gè)計(jì)劃最終只是夢(mèng)一場(chǎng)。直到約15年后的1958年8約6日，蘇聯(lián)軍隊(duì)才接收了新輕型85mm自行火炮，該車最常見的名稱是ASU-85，這是阿斯特洛夫指導(dǎo)下的40號(hào)廠設(shè)計(jì)的。
