蔚來汽車三年時(shí)間都不到，不僅成為了首家造車新勢(shì)力召回車企，而且還完成了第二次召回，蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。

2023年召回蔚來ET5，高壓線束存在安全隱患

2023年1月6日，上海蔚來汽車有限公司發(fā)布召回公告，召回部分蔚來ET5電動(dòng)汽車，資料顯示，這款車蔚來汽車旗下新車，2022年10月才開始全國交付，不到三個(gè)月時(shí)間就要進(jìn)行召回，可見車輛的質(zhì)量問題有多嚴(yán)重。

本次召回車輛生產(chǎn)時(shí)間：召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)期間生產(chǎn)的部分2022款蔚來ET5電動(dòng)汽車。

本次召回原因：召回車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能會(huì)擠壓高壓線束，極端情況下會(huì)引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。

本次召回解決辦法：上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)加裝高壓線束高強(qiáng)度絕緣保護(hù)套。

本次召回車輛數(shù)量：2022款蔚來ET5電動(dòng)汽車共計(jì)997輛。

本次召回時(shí)間：召回計(jì)劃于2023年1月6日起開始實(shí)施。

通過以上召回公告內(nèi)容，我們可以發(fā)現(xiàn)出問題的是“高壓線束”，它主要連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池包，是動(dòng)力輸出的重要環(huán)節(jié)，如果發(fā)生了擠壓變形可能會(huì)發(fā)生短路自燃，因此，蔚來汽車緊急進(jìn)行了召回，新車交付不到三個(gè)月，就出現(xiàn)召回，可見產(chǎn)品質(zhì)量還不是一般的差。

本著追根求源的原則，基于造車新勢(shì)力的電池都是第三方供給，蔚來ET5出現(xiàn)的“高壓線束”安全隱患，到底是蔚來汽車裝配和設(shè)計(jì)的原因，還是電池供應(yīng)商的問題呢？目前，還沒有準(zhǔn)確的消息。

資料顯示，ET5搭載三元電池和三元+鐵鋰混搭電池包兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中三元電池系統(tǒng)由江蘇時(shí)代和正力新能提供三元電芯，而三元+鐵鋰混搭電池包的電芯則由江蘇時(shí)代提供。

蔚來汽車這次并沒有像上次召回一樣，把責(zé)任推給第三方供應(yīng)商，只能說有進(jìn)步，但是，旗下車型質(zhì)量確實(shí)堪憂。

2019年召回蔚來ES8，同樣是高壓線束的問題

時(shí)間回歸3年前的2019年6月27日，蔚來汽車向國家市場監(jiān)督管理局申請(qǐng)，召回車輛為搭載2018年04月02日至10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的蔚來ES8，涉及車輛總數(shù)為4,803臺(tái)。

從此，中國的造車新勢(shì)力經(jīng)歷了歷史上第一次召回，蔚來汽車也取得首次召回的“榮譽(yù)”。

當(dāng)年的蔚來ES8接連發(fā)生自燃事故，后來蔚來汽車鎖定為，搭載的NEV-P50模組電池包，存在個(gè)別線束走線不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的線束表皮絕緣材料有可能發(fā)生磨損，從而造成短路。

而蔚來ES8當(dāng)時(shí)搭載的是寧德時(shí)代的電池，蔚來汽車和寧德時(shí)代就相互“甩鍋”，到底是誰的原因？至今也是沒有定論，不過，最后兩家也都承認(rèn)是“高壓線束”的問題，并進(jìn)行了召回，這件事也成為當(dāng)年車圈的“奇談怪論”。

總結(jié)一下：蔚來汽車3年后再次在“高壓線束”上栽了“跟頭”，如果要說是偶然事件大家相信嗎？上次是寧德時(shí)代，這次換了江蘇時(shí)代，上次蔚來汽車還與寧德時(shí)代相互“甩鍋”，這次則直接召回了，說明蔚來汽車成熟了，遇到問題，解決問題就行了。

但是，3年前蔚來汽車的“高壓線束”的問題，再次出現(xiàn)在新車ET5上，就實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該了，研發(fā)費(fèi)用沒少花，結(jié)果依然存在安全隱患，這還讓用戶如何相信蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量呢？大家說呢？