好些老鐵群里討論，明明說不造車，為何偏偏又要申請一堆問界商標呢？并且，恰恰還是汽車類的商標？說實話，當時我也懵了，不帶這么忽悠人的呀，但仔細想，華為之前也沒干過這么”低智商”事呀。

昨天，與菊系的朋友，深度探討了這問題，終于搞明白了，原來華為在下一盤大棋。

華為不造車，但是，華為在定義“問界”的車。此話怎講呢？AITO問界，其中AITO是賽力斯的，問界是華為的，簡單類比，廣汽豐田，廣汽是廣汽集團的，豐田是豐田汽車的。所以，后續(xù)很可能會有阿維塔問界、極狐問界，長安XX問界，奇瑞XX問界，等的品牌出來。

傳統(tǒng)燃油汽車時代，國外技術(shù)的發(fā)動機，變速箱，懸掛系統(tǒng)等，遠遠強于我們國內(nèi)技術(shù)。所以我們會買北京奔馳，一汽奧迪，上汽大眾，一汽大眾，廣汽本田，廣汽豐田，一汽豐田，東風雪鐵龍，等等一大批合資品牌的車，其實本質(zhì)上，我們認可的是國外奔馳，奧迪，大眾，豐田，本田等品牌和技術(shù)。

而新能源和智能汽車時代變了，中國在這一賽道上，已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，比如領(lǐng)先全球比亞迪的“三電”技術(shù)，寧德時代的電池技術(shù)，尤其是華為的車機交互、和智能自動駕駛技術(shù)，同樣遙遙領(lǐng)先于全球，這時，如果其他車企的智能汽車，有華為相關(guān)技術(shù)的加持的話，無論從技術(shù)領(lǐng)先性，研發(fā)經(jīng)濟性，和用戶體驗方面等考慮，都是優(yōu)選方案，當然怕丟失靈魂的，或者換句大白話來說，不信華為技術(shù)的除外。

目前，已經(jīng)官宣與華為合作的有賽力斯、長安、北汽、比亞迪、廣汽、長城、奇瑞等品牌，以后你在大街上再看到某某問界的車，你就知道，該車與華為是什么關(guān)系了。