北京時間10月8日凌晨，蔚來在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022 歐洲發(fā)布會，并把ET7、ET5以及EL7（國內(nèi)對應(yīng)車型：ES7）三款車型帶入了歐洲市場。在發(fā)布會之后，創(chuàng)始人李斌、聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受了媒體群訪，下面我整理了一些相對有意思的群訪內(nèi)容。

歐洲四國只推訂閱模式

發(fā)布會沒有公布車輛售價，而是帶來了一種全新的訂閱模式——NIO Subscription。最短可1個月起租，而長租車輛可自定義選擇12-60個月的固定訂閱周期。

只提供訂閱服務(wù)，不賣車，在汽車行業(yè)里，蔚來可以說開創(chuàng)了一個先河，這也是很多人關(guān)心的地方。對此李斌認為車本身是個消費品，所以采用訂閱的方式反而更能減少用戶需要操心的事（例如保養(yǎng)、每年保險）。國內(nèi)BaaS服務(wù)同樣出于這個底層邏輯。

“車本身不是房子，是個消費品，只不過是一個高價值的耐用消費品，如果是消費品的話，用戶以前還是需要操心的事情挺多的，我們其實希望簡化用戶服務(wù)的界面。”

“而且除了電費之外，包括保險、維修，所有東西都含在訂閱費用里面，一價全包?！?/p>

此外，推行訂閱服務(wù)還跟歐洲地區(qū)稅制、消費習(xí)慣都有關(guān)。

“歐洲四國（德國、瑞典、荷蘭、丹麥）有非常重要的傳統(tǒng)就是公司用車，公司用車是非常大的一個傳統(tǒng)，在高端車市場，D級、E級、F級的市場，本身來說使用權(quán)的服務(wù)，高端車加上訂閱服務(wù)事實上占6成，接近60%左右。”

因此訂閱服務(wù)在歐洲是一個更為主流的“購車”方式。當(dāng)然和第三方訂閱公司/金融機構(gòu)所提供的訂閱服務(wù)相比，蔚來這種（車企自己做）也是有區(qū)別的，簡單而言就是減少了中間商，從而提升用戶體驗。

“我們直接服務(wù)用戶，肯定是要比其他的有一些第三方的訂閱公司要從主機廠去買，然后自己再怎么定價再賣，這個肯定體系效率要高多了?！?/p>

當(dāng)然歐洲市場也不是所有國家都只租不賣，挪威就可以買，因為挪威沒有關(guān)稅，沒有VAT（增值稅）。

輔助駕駛會不會“水土不服”

眾所周知，輔助駕駛離不開機器學(xué)習(xí)，而這些學(xué)習(xí)教材就來源于真實路況，所以在國內(nèi)標(biāo)定的輔助駕駛拿到國外可能會出現(xiàn)“水土不服”。

對此李斌表示，目前蔚來在柏林有一個創(chuàng)新中心，主要負責(zé)智能化的東西，而且歐洲也有一支車隊在做相關(guān)測試。

“在很多國家法規(guī)區(qū)別還是不小，我們在這邊提供服務(wù)要做全面的對接，沒有本地的團隊肯定是不行的?？赡芎芏嗟讓蛹夹g(shù)一樣，但部署、測試還有合規(guī)肯定跟每個地方都要去跟每個地方去走，所以這是一個長期的計劃?！?/p>

“很多技術(shù)底層差不多，確實要做本地的適配，這也是所有的自動駕駛、輔助駕駛都面臨的問題，比如特斯拉FSD在中國什么時候能推，時間很長，類似于這樣的事情都是我們需要做提前的部署?！?/p>

歐洲用車環(huán)境和國內(nèi)的差異

數(shù)據(jù)顯示，2022年Q2，純電動汽車在歐洲的銷量占比為9.9%，而混合動力占比則達到了22.6%。電氣化車輛在高油價的環(huán)境下確實比較受歡迎，不過秦力洪表示，其實目前電動車在歐洲街頭的能見度并不高，至少在感官上和國內(nèi)還有很大差距（歐洲還是油車多？）。

“即便到了挪威這樣的每年電動車銷量占到新車銷量差不多80%的國家，其實從街上跑的車的保有量來看電動車也比我們想象的少一點，在德國、丹麥這樣的國家街上電動車和我們在中國所習(xí)慣的街頭的觀感來看，我們可以判斷它的大發(fā)展的時候還沒有到來，所以我們看到的還都是機會?！?/p>

“歐洲高速公路體系超充體驗不錯，主要是超充樁技術(shù)和體驗做的不錯，但整個布局有待發(fā)展，比如在城市環(huán)境里尋找樁很麻煩?！?/p>

從保有量的角度看，歐洲剛剛進入到（電動車普及）快車道的初期，而蔚來又是從車到服務(wù)一體化在布局，所以現(xiàn)在正式進軍歐洲市場是一個很適合的時間點。

想提升全球競爭力，必須進軍歐洲市場

“從高端市場的角度看，中國占全球40%，歐洲+美國接近50%，所以如果你做一個高端市場，你不在美國、歐洲有好的市場表現(xiàn)，那要在全球獲得競爭力也是點難。”

與此同時李斌表示，蔚來內(nèi)部代號阿爾卑斯（ALPS）項目下的產(chǎn)品也將進入歐洲市場。

“名字都叫了阿爾卑斯了，不到歐洲來一下，怎么好意思。”

而在被問及到換電模式在海外的合作伙伴時，李斌表示目前和殼牌以及很多個本地公司都有合作。另外800V電池換電體系也吸引了不少本地廠商。

“當(dāng)然這個合作更多的是業(yè)務(wù)層面的，從資本層面我們目前還沒有這個想法。其他汽車公司如果愿意用我們的技術(shù)和整體解決方案我們是非常歡迎的?！?/p>

來到BBA老家，蔚來的優(yōu)勢在哪

李斌認為，與BBA相比蔚來的優(yōu)勢在于體系上的創(chuàng)新。

“我們有機會去重新構(gòu)建一個面向未來的整體的體系，從研發(fā)，從供應(yīng)鏈，從服務(wù)到整個社區(qū)，產(chǎn)品服務(wù)社區(qū)，完全構(gòu)建這么一個全新的體系，構(gòu)建一個新的商業(yè)模式，這是我們最大的優(yōu)勢?！?/p>

而秦力洪則認為，進軍歐洲市場對蔚來而言，更多是獲得一個近距離學(xué)習(xí)BBA的機會。

“（我們對寶馬）致敬的成分更多一些。為什么有些產(chǎn)品總是被人拿來被對標(biāo)，還是因為別人干得好，毫無疑問寶馬在德國的市場地位，不管是產(chǎn)品還是歷史形成的品牌號召力都是非常強的，這給了我們一個更好的向?qū)汃R貼身學(xué)習(xí)的機會，最后量多量少不是這個事兒最大的重點，最大的重點還是我們能不能贏得我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~?！?/p>

“大家都在彼此關(guān)注，互相學(xué)習(xí)，我覺得有這么一個氣氛，說明這個行業(yè)是好的，汽車行業(yè)就是應(yīng)該大家互相促進的一個行業(yè)，這一點我覺得我們平常心一點就好。”