被凱迪拉克XT4眾測廣州站活動砸中，一時間還是難掩內(nèi)心的小激動。凱迪拉克官方在眾測招募中就說了：

那就不客氣了，開始我對這臺入門豪華SUV的暢所欲言（內(nèi)容可能過于真實(shí)）~

不出意外，我拿到的是一臺紅色的頂配鉑金型，畢竟是凱迪拉克XT4主打色系，與經(jīng)銷商簽訂了試駕協(xié)議后就把它開走了。4月底才上牌的這輛XT4在我拿車時只跑了不到700公里，拿到手第一件事：先喂它一點(diǎn)95號汽油。

外觀

XT4定位緊湊級豪華SUV，為凱迪拉克目前的入門SUV產(chǎn)品。側(cè)面看過去，視覺上它相當(dāng)“緊湊”，但實(shí)際上它的車身長度達(dá)到4600mm，軸距也達(dá)到了2779mm。作為對比，豐田中型SUV威颯的車長和軸距分別為4780mm及2690mm。所以XT4實(shí)際上擁有大幅越級的軸距，車長卻維持緊湊級SUV的水平，結(jié)果是其超短的前后懸設(shè)計(jì)，輪轂相當(dāng)逼近車身的四個角，加上20寸的超大輪轂和較高的窗線，營造出動感的車身側(cè)面造型。

前臉還是大家很熟悉的凱迪拉克味，來自概念車ESCALA的設(shè)計(jì)語言從CT系列一直延伸到XT系列。前臉設(shè)計(jì)簡潔明了，并沒有為了營造運(yùn)動感而進(jìn)行過度設(shè)計(jì)。與凱迪拉克徽標(biāo)造型相呼應(yīng)的盾形中網(wǎng)橫向延展，整個前臉的設(shè)計(jì)自然協(xié)調(diào)且氣場十足，細(xì)細(xì)品味后是越看越有味道。

鷹眼全LED自動大燈加上家族戰(zhàn)斧式日行燈，兼具科技感與超高的辨識度。

車尾相比車頭更為立體，雙色大型尾翼、設(shè)計(jì)理念同樣來自ESCALA概念車的全LED直列式飛翼尾燈、與保險杠造型融為一體的扁平化雙邊雙出排氣管口，由上至下都在極力營造XT4的動感。

出自凱迪拉克的新生代設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手的XT4，在多處外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有著全新演繹，能很輕易地將它與其同門兄弟區(qū)分開來，將時尚、動感與豪華很巧妙地融合了在一起。我認(rèn)為它的受眾主要是富有個性品味、追求小資情調(diào)的新生代，但事實(shí)上連我這個中年男人也有點(diǎn)著迷。

座艙

這臺試駕車是黑色內(nèi)飾，可能是先入為主的關(guān)系，個人認(rèn)為官網(wǎng)上的棕內(nèi)更有味道一些。而XT4座艙中的最大亮點(diǎn)非前排兩張名聲在外的“寶藏座椅”莫屬，采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝和真皮材質(zhì)，皮革經(jīng)立體剪裁、手工包覆和精密縫合，觀感和觸感都很贊，我認(rèn)為是越級的存在。其獨(dú)特之處在于集成了8向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托、加熱、按摩、通風(fēng)功能于一身，駕駛席還具備震動預(yù)警和震動提醒功能。

轉(zhuǎn)向柱是4向電調(diào)的，方向盤后方設(shè)計(jì)了換檔撥片，但在普通模式下使用撥片變速箱的響應(yīng)并不快。

座椅的調(diào)節(jié)選項(xiàng)太多，要完全調(diào)到適合自己的座姿需要花一點(diǎn)的時間。通過座椅左側(cè)的旋鈕可以調(diào)出4向電動腰托、雙向靠背側(cè)墊調(diào)節(jié)及3檔座椅按摩調(diào)節(jié)選項(xiàng)，調(diào)節(jié)至適合位置后能明顯感受到座椅的包裹性之高。

座椅按摩能解決長途駕駛帶來的腰部勞累，三檔座椅通風(fēng)是南方真皮座椅車主的福音，并且以上這些功能對前排乘客是一視同仁。重要的是，這樣的寶藏座椅并不是四驅(qū)頂配的專屬配置，在兩驅(qū)尊貴型上就已經(jīng)能體驗(yàn)得到。

XT4的內(nèi)飾采用了TPO+3D MESH環(huán)保包覆材質(zhì)，更加的環(huán)保健康。實(shí)際體驗(yàn)了三天時間發(fā)現(xiàn)，XT4雖然有一些，并不算明顯，在我可接受的范圍內(nèi)，畢竟新車嘛，有些味道能夠理解。

XT4的液晶組合儀表相對更為傳統(tǒng)一些，8寸彩色液晶儀表能顯示的信息較為豐富，包括各種車輛狀態(tài)及導(dǎo)航信息。在駛出隧道時，儀表指示燈徐徐點(diǎn)亮的呼吸效果，在一些很細(xì)小的細(xì)節(jié)上彰顯了XT4的豪華質(zhì)感。

凱迪拉克將其車機(jī)稱之為移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE，車機(jī)內(nèi)置了百度語音控制和百度地圖等應(yīng)用，8寸的中控屏尺寸小了一些，在Carplay用手機(jī)的百度地圖導(dǎo)航時，界面其實(shí)不如內(nèi)置的百度地圖清晰。

2022款XT4全系標(biāo)配了無線Carplay和百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能，無線Carplay使用起來真的相當(dāng)方便，打開藍(lán)牙連接后，同步通訊錄與通話功能不在話下，最重要的是車機(jī)一瞬內(nèi)置了自己熟悉的APP，一邊聽著平時收藏的音樂，一邊用手機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航，相當(dāng)愜意。另外還能能實(shí)時看到手機(jī)的電量、消息提示狀態(tài)等信息，不用時刻分神牽掛著手機(jī)提示音。

無線充電位置設(shè)計(jì)在中央扶手箱內(nèi)，取放手機(jī)挺方便的，還能根據(jù)不同手機(jī)調(diào)節(jié)隔板高度。

中控屏下方主要是空調(diào)控制區(qū)域，令人放下心頭大石的是它們均采用了實(shí)體按鍵，大大增加了駕駛時操作的安全性。其中控制雙區(qū)空調(diào)溫度和風(fēng)量的按鍵為上下拔桿式調(diào)節(jié)，從密密麻麻的按鍵也能體現(xiàn)出XT4的雙區(qū)自動空調(diào)的功能之齊備。

對于該級別車型，后排空調(diào)出風(fēng)口自然不會缺席，但僅能通過左右調(diào)節(jié)葉片實(shí)現(xiàn)風(fēng)口開關(guān)的控制方式檔次差了一些。后排空調(diào)出風(fēng)口下方配備了USB-A和USB Type-C充電接口各一。

XT4從次低配豪華型開始就配置了帶ANC主動降噪功能的BOSE Premium 13揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，可以說是誠意滿滿。

BOSE音響音質(zhì)尚可，并沒有給我?guī)硖蟮臎_擊，令我印象更深刻的卻是ANC主動降噪系統(tǒng)。ANC加上雙層夾膠玻璃帶來的車廂靜謐性，就算在高速行駛時也能相當(dāng)有效地將外界噪音隔絕，通過開窗與關(guān)窗的對比，關(guān)窗后的車廂中靜得有點(diǎn)令人意外。

前置前驅(qū)橫向布局之下，2775mm軸距帶來的后排腿部空間并不是各位需要擔(dān)心的點(diǎn)。

后備箱由于地臺較高，地臺至車頂?shù)拇怪备叨惹啡?，空間并非十分理想。

好消息是二排座椅放倒后能形成一個相對平整的平面，具備不錯的裝載能力。

XT4配備了面積相當(dāng)大的全景電動天窗，天窗的控制方式比較人性化，遮陽簾和天窗分開兩組按鈕控制，天窗能開啟部分的面積也相當(dāng)可觀。

在駕駛席控制電動尾門的方式也特別人性化，可以設(shè)置開啟3/4或完全開啟。

我對XT4不太習(xí)慣的一點(diǎn)是，由于窗線太高以致在駕駛席對車旁障礙物不怎么好判斷，這時需要更依賴360全景影像和座椅震動提醒。

底盤

把XT4的底盤放在動力系統(tǒng)前面講，是因?yàn)樗鼘?shí)在相當(dāng)有看頭。這次試駕我沒有來得及把它開到車間里面升起，只有暫時用趴在地上拍的照片來進(jìn)行解讀了。

XT4采用了同級并不多見的全框式副車架，能在碰撞時有效地保護(hù)發(fā)動機(jī)，提升被動安全性能；同時全框式副車架還能提高底盤剛性，使操控性能和行駛質(zhì)感都得以同步提升。XT4采用了前麥弗遜+后五連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，且前懸掛系統(tǒng)為全鋁制部件。

由圖片可以看出，前懸掛系統(tǒng)的前下擺臂，前轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）、前轉(zhuǎn)向拉桿和后轉(zhuǎn)向節(jié)均采用了成本更高的鋁合金部件，有效減輕簧下質(zhì)量，有利燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能的提升。

XT4全系標(biāo)配了博世新一代E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，其制動力度線性且反應(yīng)迅速，調(diào)教比部分傳統(tǒng)液壓助力車型更為自然。XT4底盤的特別之處在于其擁有同級獨(dú)有的前后FNC碳氮共滲剎車盤，擁有更高硬度的同時也更耐磨，而同級競品車型僅采用普通鋼制剎車盤。此外，XT4采用了同級也不多見的全液壓襯套，玻璃纖維材質(zhì)輪拱內(nèi)襯和液壓襯套的應(yīng)用，能提供更佳的底盤NVH，提升駕乘質(zhì)感。

上述大部分底盤用料是從配置表看不到的，卻對整車的豪華質(zhì)感有著極大的貢獻(xiàn)，重點(diǎn)是它們的成本都不低，總的來說，XT4的底盤用料可謂越級，看到這里，我們已經(jīng)能夠期待XT4的操控表現(xiàn)和行駛質(zhì)感了。

輪胎配備的是規(guī)格為245/45R20的馬牌Premium Contact 6輪胎，主打的是舒適、操控和安全。

在為期三天的試駕中并沒有進(jìn)行激烈駕駛，主要包括干/濕狀態(tài)下的的市區(qū)路況、高速路及快速路。得益于扎實(shí)的底盤用料及優(yōu)秀的底盤調(diào)教，XT4懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)稱職，在市區(qū)路況下行駛能很好地化解了路面起伏坑洼傳至車身的振動，最直觀的感覺是比我在開的斯巴魯XV要舒適好幾個檔次。

在保證舒適性的同時，它也沒有失去在高速彎中對車身的支撐性。得益于全框式副車架的高剛性及大量鋁制懸掛部件減輕的簧下質(zhì)量，XT4的車頭反應(yīng)相當(dāng)快，高速上快速變道時，在方向盤指向的另一側(cè)車頭上方似乎有一個明顯的力向下壓，從而使車輛以極快的速度完成變道。我嘗試以更快的方向盤動作在高速上變道，它都一一完成，車尾也不存在拖沓，動作干凈利落，給我極高的信心，在試駕之前我并不認(rèn)為這樣的操控表現(xiàn)會出現(xiàn)在該級別的SUV車型身上。

而令我在意的一點(diǎn)是，在干地或濕地路面下面對強(qiáng)大的橫向加速度時及路面不平時，輪胎會有一點(diǎn)意料之外的彈跳，車頭似乎有一點(diǎn)偏離預(yù)定行駛軌跡的趨勢。雖然制動力足以應(yīng)付這臺1.7噸的“小塊頭”，但E-Boost電子助力+FNC剎車盤組成的剎車系統(tǒng)沒有給我當(dāng)年試駕十代雅閣身上震撼?？偟膩碚f，在液壓襯套、全框式副車架、鋁合金懸掛部件的共同作用下，XT4的實(shí)際駕乘質(zhì)感令人回味，我愿稱它為“靈活的小胖子”。

動力系統(tǒng)

XT4的發(fā)動機(jī)是關(guān)注凱迪拉克的朋友都很熟悉的2.0T可變缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率174kW/237ps @5000rpm，峰值扭矩350N·m @1500~4000rpm。

350N·m的峰值扭矩中規(guī)中矩，處于2.0T發(fā)動機(jī)多年以來的主流水平，凱迪拉克講究動力之余，重點(diǎn)放在燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。在獨(dú)特的Tripower可變氣門管理技術(shù)加持下，發(fā)動機(jī)凸輪軸具備了高揚(yáng)程、低揚(yáng)程及其零揚(yáng)程三種開啟高度狀態(tài)，發(fā)動機(jī)能依據(jù)工況在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式三種運(yùn)行模式之間智能切換，兼顧了高動力與低油耗。此外，2022款XT4首度加入了同級唯一的48V輕混系統(tǒng)，且為全系標(biāo)配，輕混系統(tǒng)電機(jī)能輸出12kW最大功率及50N·m峰值扭矩，使XT4起步加速更輕快更平順。在48V輕混系統(tǒng)的加持下，XT4的官方WLTC百公里綜合油耗進(jìn)一步下降7.38L（兩驅(qū)）/7.75L（四驅(qū)），要注意這可是更接近實(shí)際駕駛工況的WLTC循環(huán)，與NEDC油耗沒有直接的可比性。

而擔(dān)心XT4動力輸出水平是沒必要的，要知道同家族的老大哥XT5、XT6用的也是這一套動力總成，換言之相同的動力在尺寸、自重更小的XT4身上有著更運(yùn)動化的表現(xiàn)。雖然峰值扭矩不如同級某些車型，但峰值扭矩的輸出區(qū)間很寬，日常駕駛時動力隨傳隨到且不突兀。

因SUV追求車內(nèi)空間與實(shí)用性，跟XT家族的老大哥一樣，XT4采用前置前驅(qū)/前置四驅(qū)的動力布局，而非CT系列上的縱置后驅(qū)布局。打開由單條液壓撐桿支撐的機(jī)蓋后，2.0T可變缸發(fā)動機(jī)是橫置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的，理所當(dāng)然的其變速箱也為橫置9AT。2022款XT4中只有我試駕的這款頂配鉑金型為四驅(qū)，配備了Twin-Clutch雙離合智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，雙多片式離合器能實(shí)現(xiàn)中央傳動軸的斷開及后橋左右車輪扭矩的單獨(dú)分配，顯著增強(qiáng)通過性。

在四驅(qū)鉑金型身上，通過中央扶手箱前方的“MODE”按鍵能快捷切換2WD、AWD、運(yùn)動模式和越野模式。在切換至AWD四驅(qū)模式，原來相對輕快的動力表現(xiàn)被輕微削弱了，除了極端的駕駛環(huán)境或追求極致的駕駛體驗(yàn)，更省油、動力表現(xiàn)更好的前驅(qū)版車型已能滿足絕大部分日常用車需求，所以在終端市場上，三款兩驅(qū)版本才是絕對的銷量主力。

橫置9AT變速箱在大部分工況下的換擋動作都毫無聲息，只能從轉(zhuǎn)速表上觀察到換擋動作。美中不足的是在緩慢滑行再加速的一瞬間偶爾會有一下突如其來的頓挫。

三天的試駕旅程中，我開了222公里，混合了大部分高速+快速路和小部分市區(qū)工況，行車電腦計(jì)算的百公里平均油耗為7.7升，相當(dāng)接近官方公布的7.75L/100km，難道我開出了WLTC工況循環(huán)？手動狗頭~如果是純高速工況的話，油耗預(yù)計(jì)在7.0~7.1升之間。

安全配置

無論成本壓力有多大，我始終堅(jiān)持安全性是豪華品牌最不應(yīng)該妥協(xié)的方面。XT4全系標(biāo)配6安全氣囊，在氣囊數(shù)量上的表現(xiàn)中規(guī)中矩。其BFI一體式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，側(cè)框混合了超高強(qiáng)度熱成型鋼和高彈性材料以抵抗側(cè)面碰撞，車身在需要附加強(qiáng)度的聯(lián)接區(qū)域增加焊點(diǎn)密度并采用結(jié)構(gòu)膠接來增加聯(lián)接強(qiáng)度，車身強(qiáng)度上令人放心。中保研2019年進(jìn)行的碰撞測試中，XT4在車內(nèi)科員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)都獲得了G（優(yōu)秀）評價。

另外，XT4全系標(biāo)配緊急道路救援呼叫的安吉星信息通訊系統(tǒng)和4G LTE移動Wifi功能，并從豪華版開始配備帶碰撞預(yù)警、低速自動剎車的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)I，集成了前方碰撞預(yù)警、前方行人探測預(yù)警、低速自動剎車和車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)，能提供有效的周全防護(hù)。

鉑金版則進(jìn)一步配備了功能更完整的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)II，在ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)I的基礎(chǔ)上增加了ACC自適應(yīng)巡航、全速防撞自動剎車、自動遠(yuǎn)光燈、倒車碰撞預(yù)警和Haptic安全提示震動座椅等功能，主動安全配置更為完善。

ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)II的特別之處在于警示方式由傳統(tǒng)的提示音變成座椅震動，在泊車時離障礙物距離過近或檢測到前方車輛、摩托車、自行車、行人等障礙物在當(dāng)前車速下存在碰撞風(fēng)險時，均會通過座椅震動來提醒駕駛員，剛開始不習(xí)慣的時候還被這突如其來的震動嚇一跳。

寫在最后

豪華品牌往往不愿意把高價值配置下放，尤其對于入門級車型，想說愛它真的不容易。很多時候萌生了一個升級豪華品牌的念頭，但在對比一番之后便打了退堂鼓。相比品牌溢價更高的同級競品，XT4以看得見的更高成本帶來了更高的價值。

豪華車能給到用戶的沖擊，往往是難以在配置表上直接感受得到，凱迪拉克XT4在外觀、座艙、底盤、動力、安全和駕乘質(zhì)感等各個方面都表現(xiàn)出與定位相符，甚至越級的豪華質(zhì)感，可見凱迪拉克對于一款入門級SUV產(chǎn)品的用心，只有親身的深度體驗(yàn)，才能領(lǐng)略凱迪拉克想表達(dá)的美式豪華。XT4在同級中就像一位不偏科的六邊形戰(zhàn)士，真正體現(xiàn)出豪華品牌的價值所在。

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