最近看了國(guó)內(nèi)的安全類測(cè)試欄目的TOP Safety的測(cè)試，主要針對(duì)CTB安全的測(cè)試，這次使用的是比亞迪海豹，進(jìn)行新能源汽車雙面?zhèn)戎鲎苍囼?yàn)，用非常嚴(yán)格的真實(shí)的場(chǎng)景模擬，測(cè)試了新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動(dòng)安全性和電池安全性。這次的測(cè)試可以說是非常的權(quán)威和和嚴(yán)格，對(duì)比亞迪CTB技術(shù)也是很大的挑戰(zhàn)。

眾所周知，CTB電池車身一體化技術(shù)是非常nice的，對(duì)于新能源汽車，相比較傳統(tǒng)的燃油車來說除了要考慮整車結(jié)構(gòu)的問題，還有更重要的是電池的安全問題，這兩個(gè)方面對(duì)于駕駛員安全都有著極為重要的保障，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，本次還采取的是雙面?zhèn)戎鲎驳男问?，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。

令人感到欣慰但不意外的是，比亞迪海豹CTB順利通過了本次的測(cè)驗(yàn)，按照試驗(yàn)內(nèi)容，分別對(duì)同一個(gè)車進(jìn)行兩次碰撞：第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。從結(jié)果來看，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

這次實(shí)驗(yàn)的成功也證明了搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹和其他比亞迪車型絕對(duì)是高品質(zhì)出行的不二之選，在保證了綠色出行的同時(shí)，對(duì)與駕駛員的安全可謂是絕對(duì)的保護(hù)到位，讓車主可以絕對(duì)的放心用車，也是對(duì)于新能源整車安全和電池安全程度最好的回答！