插混版廣汽本田全新雅閣，開起來(lái)怎么樣？
雅閣的歷史，最早可以追溯到1976年。彼時(shí)，第一代雅閣在日本上市后，僅僅三個(gè)月就收到了比預(yù)計(jì)還多2倍的8000張訂單，單在日本市場(chǎng)僅用6個(gè)月就賣出了53752臺(tái)。
自此雅閣一炮而紅，開啟了50多年的馳騁之路。
1998年7月廣州本田汽車有限公司成立，引入生產(chǎn)的第一批轎車便是第六代本田雅閣。1999年3月第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)廣州本田雅閣(第六代)駛下生產(chǎn)線，邁出它縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一步。
時(shí)至今日，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)很有影響力的車型之一，雅閣國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已超320萬(wàn)輛，是妥妥的日系中型車標(biāo)桿型產(chǎn)品。
2023年5月，全新雅閣正式上市，新車共推出e:PHEV和銳·T動(dòng)兩款動(dòng)力7款車型，指導(dǎo)價(jià)17.98-25.88萬(wàn)元，其中就包括插電混動(dòng)版雅閣e:PHEV，這也是本田旗下首款搭載e:PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車。
日前，車圖騰在云南玉溪試駕了全新雅閣e:PHEV，它給筆者最直觀的感受是：優(yōu)于駕駛，但又不全是駕駛，動(dòng)力、設(shè)計(jì)、科技煥新，層層都是亮點(diǎn)。
▌第四代i-MMD加持動(dòng)力煥新，駕控質(zhì)感提高
一輛車的最高境界是，“開發(fā)者懷揣‘我們要造一臺(tái)好車’的信念，產(chǎn)品到達(dá)用戶手中時(shí)，駕駛者認(rèn)為‘這就是我想要’的車”。這一點(diǎn)，我覺得全新雅閣做到了。
先看全新雅閣打出的“動(dòng)力牌”。
這次我們?cè)囻{的全新雅閣e:PHEV車型，測(cè)試中繞行玉溪撫仙湖，沿途經(jīng)過(guò)了城區(qū)、國(guó)道、高速等綜合路況，全面模擬了用戶的日常出行場(chǎng)景。
全新雅閣e:PHEV車型給人的直觀感受是，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，加速非?？?，干凈利索、不拖泥帶水，切身感受了一把電車的加速感，國(guó)道上超越慢車很從容。
全新雅閣e:PHEV車型搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。這套新系統(tǒng)由高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)與新三電科技組成，以純電、混合、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三大驅(qū)動(dòng)模式帶來(lái)動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適節(jié)能的用車價(jià)值。其中全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到了41%，高速巡航時(shí)動(dòng)力強(qiáng)、很省油。
配合E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元，全新雅閣e:PHEV可以輸出335N·m最大扭矩，強(qiáng)勁推背感隨叫隨到，駕駛感受媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
此外，新車NEDC工況純電續(xù)航106km，日常通勤用純電，安靜舒適且零油耗；NEDC工況匱電油耗僅4L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。
作為廣汽本田的“電動(dòng)化旗艦”，全新雅閣e:PHEV既能長(zhǎng)時(shí)間純電驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)深度靜謐和舒適享受；也能混合驅(qū)動(dòng)，無(wú)續(xù)航焦慮；匱電狀態(tài)性能還不打折，這也成為解決新能源時(shí)代用戶出行痛點(diǎn)的方案之一。
全新雅閣銳·T動(dòng)搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱經(jīng)過(guò)了工程師全新調(diào)校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，帶來(lái)強(qiáng)勁、安靜、敏銳的性能表現(xiàn)，同樣很有駕駛樂(lè)趣。
▌智能化提升不小，主攻交互體驗(yàn)和駕駛輔助
汽車消費(fèi)如今已進(jìn)入全新階段，年輕消費(fèi)群體不僅看著汽車設(shè)計(jì)感、品質(zhì)感，還對(duì)汽車的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一樣談天說(shuō)地，貼近生活、改變生活。
專為中國(guó)用戶設(shè)計(jì)的座艙環(huán)境（空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等）控制旋鈕非常好用，配合10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬頭顯示，打造出“四屏聯(lián)動(dòng)”，看起來(lái)很炫酷。
交互體驗(yàn)方面，全新雅閣搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，涵蓋導(dǎo)航、個(gè)人輔助、生活服務(wù)、智能手機(jī)穿戴終端、娛樂(lè)服務(wù)等幾大功能，帶來(lái)本田最新的智能體驗(yàn)。
全新的百度地圖，使用體驗(yàn)流暢自然；DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，在不同駕駛者上車時(shí)就能準(zhǔn)確識(shí)別其之前的多達(dá)150項(xiàng)設(shè)置，人機(jī)交互自動(dòng)化、智能化；
語(yǔ)音控制系統(tǒng)也沒有其他合資車上的遲鈍感，整體識(shí)別率也比較高，還支持方言識(shí)別、免喚醒等操作，人性化做得不錯(cuò)；Cabin Watch后排守護(hù)功能，還可以隨時(shí)查看后排情況，萬(wàn)一下車后忘記帶上后排的物品或忘記叫醒仍在熟睡中的小寶寶，也能及時(shí)查看。
另外全新雅閣e:PHEV中配、高配車型上，引入了BOSE音響系統(tǒng)（12揚(yáng)聲器），實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)還是不錯(cuò)的，低音渾厚，中高音立體飽滿，看得出來(lái)是花了不少心思。
再看智能駕駛層面。
全新雅閣搭載了新進(jìn)化的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，硬件上采用5個(gè)毫米波雷達(dá)+6個(gè)聲吶傳感器+前方攝像頭方案，探測(cè)精度和距離大幅提升。
此次高速公路試駕中，我們?nèi)淌褂昧笋{駛輔助系統(tǒng)，實(shí)際感受下來(lái)可以用兩個(gè)詞概括：好用+放心。駛?cè)敫咚俟泛?，在?jiǎn)單設(shè)置好全速自適應(yīng)巡航的車速后，右腳就可以松開油門，車輛進(jìn)入輔助巡航，這時(shí)無(wú)論是遇到前面有車，還是進(jìn)出隧道，車輛都能自行應(yīng)對(duì)。
在高速公路上，如果有變道意圖，只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，ALCA變道智駕功能就可以在判斷安全的情況下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)變道，很好用；ACC彎道智駕功能也會(huì)及早識(shí)別前方彎道的曲率，讓主動(dòng)巡航系統(tǒng)對(duì)彎道的應(yīng)變能力大幅提升，平穩(wěn)過(guò)彎。
新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，大幅降低了路口和變道的盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)；另外，Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持還能實(shí)現(xiàn)無(wú)標(biāo)線輔助，對(duì)于新手司機(jī)也比較友好。
總體來(lái)看，全新雅閣真正讓輔助駕駛做到了人性化、智能化，并全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，打造多維度安全。
▌設(shè)計(jì)向經(jīng)典致敬
設(shè)計(jì)的藝術(shù)，是一款車的獨(dú)特的氣質(zhì)與視覺DNA。雖說(shuō)人們的審美千差萬(wàn)別，但在中型車造型上，全新雅閣的造型還是給人留下了深刻印象。
新車基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，融合了高剛性、低重心、輕量化理念，將運(yùn)動(dòng)駕駛性能推向更高水準(zhǔn)。
細(xì)節(jié)方面，全新雅閣的前臉采用家族式設(shè)計(jì)，整體上比上一代更年輕，六邊形前進(jìn)氣格柵很有代表性，內(nèi)部采用網(wǎng)格狀裝飾，兩側(cè)修長(zhǎng)的大燈與其相接，配合下方貫穿式包圍，將車頭視覺效果拉寬。
車身姿態(tài)上，新車車身長(zhǎng)度達(dá)到了4980mm，低重心修長(zhǎng)轎跑設(shè)計(jì)，氣質(zhì)符合當(dāng)下年輕人審美。
車尾采用了貫穿式尾燈組，兩側(cè)尾燈點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。此外，新車還采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，后包圍兩側(cè)通過(guò)仿擴(kuò)散器裝飾增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還配備有擾流板，視覺上比較偏運(yùn)動(dòng)。
寫在最后：
本田對(duì)中型車的塑造，有著自己獨(dú)到的見解，此番體驗(yàn)全新雅閣，依舊讓人印象深刻，新車動(dòng)力性、底盤質(zhì)感、座艙體驗(yàn)、科技屬性都有明顯升級(jí)，依舊是不少用戶很難繞得開的候選車型。
而站在廣汽本田即將達(dá)成“千萬(wàn)用戶”的歷史節(jié)點(diǎn)，全新雅閣的入局，幫助品牌實(shí)現(xiàn)先進(jìn)感、科技感進(jìn)階的同時(shí)，還推動(dòng)廣汽本田布局“混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)”矩陣，將廣汽本田電動(dòng)化進(jìn)程帶到了一個(gè)新高度，并以全新的面貌，書寫中高級(jí)轎車電動(dòng)化的新未來(lái)。
