對于車輛的消費，我們在某些情況下購買的不單單針對這臺車的本身，而這臺車的韻味、內(nèi)在及底蘊，其實也是值得我們所關(guān)注的。就拿寶馬這個品牌來舉例，其始于1916年，最初是一家飛機發(fā)動機制造商，后因種種原因開始制造汽車，至今在全世界豪華車TOP榜單里排行前幾名。其品牌車型也會隨用戶喜好進行迎合，想必現(xiàn)在在國內(nèi)市場最走量的無非就是3系和X3了吧。

既然這樣，咱們就來看看這個主打操控運動品牌所打造出的X3車型，現(xiàn)款在售的是X3的第三代車型。其實在寶馬X3車型所誕生之前，寶馬集團曾發(fā)布了一款名為xActivity Concept概念車，這款車型基于當年3系的E46底盤研發(fā)的。

第一代X3（2003-2010年）

第一代車型于2003年年底正式亮相發(fā)售，這款車基于當時3系進行打造，外觀上你會發(fā)現(xiàn)，它基本保留了之前推出的概念車的設(shè)計，并且增加了更多的直線條及棱角，視覺效果上十分硬朗。并且在第一代車型上就配備寶馬獨有的xDrive系統(tǒng)。

這代車型隨后便引入到國內(nèi)市場，當時國內(nèi)私家車市場并不成熟，且整車進口的身份使它價格無法下探，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)并不算非常如意，僅成為很多有錢人家庭中的第二臺車型存在。

第二代X3（2010-2017年）

2010年的巴黎車展上，寶馬帶來了第二代寶馬X3車型，尺寸上有著不小增加，外觀保持較為硬朗的風格，并融入了不少流行元素，整臺車型也更具豪華及檔次感。同時在配置方面也有不小的提升，比如發(fā)動機自動啟停、車道偏離預(yù)警、HUD抬頭顯示等配置，使它更符合豪華品牌車型的身份。

這臺車于2011年被引入至國內(nèi)，這代車型仍為整車進口銷售，這個時期我國經(jīng)濟發(fā)展及私家車數(shù)量正呈上升趨勢，所以這代車型在國內(nèi)上市后受到較高的追捧，這也是最熟悉的X3車型之一，同時也為第三代車型的國產(chǎn)化開創(chuàng)了市場。

第三代X3（2017-至今）

2017年6月，第三代車型在北美進行全球首發(fā)，新車基于CLAR平臺進行研發(fā)打造，并于2018年由華晨寶馬進行國產(chǎn)，同年正式上市發(fā)售。

華晨寶馬-寶馬X3

國產(chǎn)車型并沒有盲目的進行軸距及尺寸的加長，保持海外版本原汁原味的設(shè)計，采用家族最新的設(shè)計語言，引人注目的就是尺寸更大的雙腎進氣格柵，并且在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的車型有M運動及豪華套裝兩種版本可供選擇，能滿足更多的用戶需求。

車內(nèi)的設(shè)計采用與現(xiàn)款5系及7系類似的設(shè)計語言，雖說使用的不是像X5那樣的最新設(shè)計，但整體設(shè)計仍有著更加豪華的體現(xiàn)。用料方面也有不俗的表現(xiàn)，中控臺使用軟性材質(zhì)進行包裹，并使用縫線、飾板及高亮黑進行點綴，符合這個級別豪華車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

中央顯示屏采用懸浮樣式設(shè)計，尺寸達到了10.25英寸，其現(xiàn)款銷售的車型內(nèi)置均升級為ID7系統(tǒng)。無論是顯示效果、呈現(xiàn)信息及操作速度都有著較強的表現(xiàn)，在BBA這三個老對手中，寶馬的人機交互系統(tǒng)一直處于更好用的層面。

動力方面，現(xiàn)款X3全系使用2.0T發(fā)動機，但根據(jù)需求推出了25i、28i及30i三種不同功率的版本，并均已滿足國VI排放標準。其25i發(fā)動機最大功率為184馬力，最大扭矩為290N·m；28i發(fā)動機最大功率為224馬力，最大扭矩為310N·m；30i發(fā)動機最大功率為252馬力，最大扭矩為350N·m，與之相匹配的均為8擋手自一體變速箱。全系車型均標配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

X3是一款典型為迎合市場需求所打造的車型，并且保持品牌應(yīng)該有的特性及元素，我個人認為這是一臺不折不扣的好車。對于家庭用車而言，25i車型就可以滿足日常使用需求，全系標配了前排座椅加熱，還是很厚道的。如果你正有購買豪華品牌SUV的想法，建議關(guān)注一下X3這款車型，目前在終端市場還有一定的優(yōu)惠，相對來說非常劃算。