家家都有一場戲。

8月第一天，幾家新勢力車企陸續(xù)公布了7月銷量。

新能源的狂奔之勢，仍然未曾減弱。7月29日，新能源汽車購置稅免征政策繼續(xù)延期的消息釋放，儼然再次確立了方向。“鼓勵新能源，不動搖”。

★ 一場反轉(zhuǎn)大戲

7月，哪吒U和哪吒V合計交付14037輛，同比增長133.5%，包括了1382輛出口車輛。

在通常意義的新勢力中，哪吒拿到了第一。超越蔚小理，頗有些反轉(zhuǎn)的感覺。截至7月，哪吒汽車今年累計交付量達到了77168輛，年底突破10萬輛并不稀奇。

哪吒汽車的基盤市場沒有變，仍是“U+V”組成的性價比“下沉矩陣”，幫助其一步步攀上更高的臺階。

零跑汽車緊隨其后，7月交付量為12044輛，同比增長177%，全年累計交付量達到64038輛。

和哪吒汽車類似，零跑電動小車T03幫了很大的忙。作為品牌向上“第一步”的零跑C11，有所起色。5月和6月，零跑C11交付均超4000輛，超過當月交付量的1/3。

“下沉市場、性價比車型”，繞開一二線城市的對手鋒芒，哪吒、零跑“曲線尋增量”，效果確實立竿見影。

不過，哪吒、零跑也在面臨“一個困難、一個挑戰(zhàn)”。困難是，下沉市場不代表著產(chǎn)品低質(zhì)，反而需要在成本上做微妙的博弈，像今年電池價格大舉上漲，哪吒、零跑的終端價格也需跟漲，但很容易勸退價格敏感型用戶。如今，哪吒、零跑確實在消耗漲價前積累的訂單，但漲價后訂單勢必有所削減，也將在后幾個月顯現(xiàn)出來，這是一個預埋的暗雷。

挑戰(zhàn)是，哪吒、零跑仍希望回到主流戰(zhàn)場，也一定要“品牌向上”，之前的產(chǎn)品對其品牌有一定的拖累，那么，新的產(chǎn)品，務須“扭轉(zhuǎn)乾坤”。

哪吒S、零跑C01承載了這樣的使命。目前，哪吒S已上市，尺寸算是C級車，售價范圍頗廣，19.98萬-33.88萬元。高價版車型，代表了哪吒的愿景，靠激光雷達、四驅(qū)賽道撐起價格；低價版車型，或許才是哪吒真正切入的市場，靠增程、后驅(qū)長續(xù)航來打動更多的用戶。

巧的是，零跑C01也是一款C級車，預售價格在18-27萬元，和哪吒S的思路類似，拉長價格覆蓋區(qū)間，但務實所求，其實是20萬左右的市場。

它們的機會在這里。特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7，已經(jīng)占據(jù)一定份額的車型，陸續(xù)漲價，朝著25萬以上聚集，留下20萬左右的市場，值得哪吒、零跑們搏一搏。

★ 拉弓搭箭，在為新車蓄力？

相較之下，小鵬、理想、蔚來，在排名和銷量上，似乎有一些落寞，同比增長，而環(huán)比略有下滑。

7月，小鵬汽車交付11524輛，同比增長43%，全年累計超8萬輛。回顧6月，小鵬汽車交付量為15295輛，相當于7月少了3700多輛。

具體來看，小鵬汽車賣得最好的仍是P7、P5。整個7月，P7交付6397輛，P5交付3608輛，相比于6月，P7、P5各減少了1700輛、2000輛的規(guī)模。

P7、P5歇一歇，的確有可能是因為潛在用戶在等小鵬G9。據(jù)悉，小鵬G9即將開放預訂，并于9月正式上市。

何小鵬特意發(fā)了一組數(shù)字，劇透了小鵬P9的一些數(shù)據(jù)。值得注意的，有這么一些配置：

全車有28個揚聲器，31個輔助駕駛傳感器（含2個激光雷達），雙Orin芯片算力達508 TOPS，出自800V高壓平臺，適配480kW超充，最大續(xù)航應該有702公里。

理想汽車7月交付量為10422輛，全年累計交付70825輛。同樣的，與6月交付13024輛相比，7月少了約2600輛。

前不久，理想L9上市，聲量頗大，號稱“500萬內(nèi)最好的SUV”。但截至7月，理想汽車仍僅有ONE這一款車在交付。

持幣待購，等待L9交付，確有一大批人。理想官方釋放的信息是，L9累計預訂量超5萬輛，已確認鎖單的超3萬輛。

從理想ONE到理想L9，這家公司確實做了一些炸穿市場的事?！澳贪帧憋L潮是理想汽車帶起來的，“增程”動力也被證明并非銷量的負面因素，甚至引領(lǐng)了一大批“跟隨者”，大家都在講“奶爸”，增程動力也敢用了。

但理想汽車的掣肘恰恰也在此，目前，一些聲音已經(jīng)開始反感“奶爸”的標簽化。如果一款車的“標簽色彩”太過單一，很容易撕開市場的口子，但也容易走不遠。另外，理想汽車在純電路線上不會放棄，但節(jié)奏略慢，就以高壓充電為例，蔚來、小鵬都在搶占有限的空間資源，理想汽車后續(xù)補課需要多少努力？

7月，蔚來汽車交付10052輛，同比增長26.7%，“壓線過萬”，已屬不易。

具體看車型分布，866車型（ES8、ES6、EC6）共交付7579輛，ET7交付2473輛。

今年是蔚來的產(chǎn)品大年，ES7、ET7、ET5理應挑起大梁。當然，新車交付還未全面啟動，而蔚來常常表露出的情況是，產(chǎn)能實在跟不上。

僅以ET7為例，6月已交付4000多輛，按理說，7月會繼續(xù)攀升，但因壓鑄件供應不足，所以，ET7的生產(chǎn)被耽擱了。

零星爆發(fā)的疫情，又像預測不到的雷，供應鏈、生產(chǎn)基地皆處于長三角，蔚來受影響的程度確實更大一些。

新工廠的開辟，供應鏈的遷移，絕非一日之功。理想汽車同樣受到了長三角疫情的影響，曾釋放消息說，將考慮在常州就近建立供應鏈體系，可又談何容易？

預計9月交付的ET5，產(chǎn)能如何跟上來，或許才是解憂之法。

★ 寫在最后

新勢力們，是揮向市場的“第一把刀”。當新能源市場灑滿曙光的時候，傳統(tǒng)車企已經(jīng)加快了集團沖鋒的節(jié)奏，而且成績斐然。埃安7月銷量25033輛，極氪5022輛，賽力斯也有7228輛的新戰(zhàn)績，包括嵐圖夢想家、智己L7，剛剛發(fā)布了各自1000輛的交付消息。

產(chǎn)品也在層出不窮，像比亞迪海豹、長安深藍SL03，皆躋身20萬左右的B級車市場，要爭奪傳統(tǒng)合資B級車的主陣地。

新與舊更迭，已經(jīng)加速了。

本文作者為踢車幫 曹安