0423更新：參考最新的消息，國內(nèi)兩個合資廠都會把這臺Vezel引進國內(nèi)，用Civic平臺魔改的美規(guī)HR-V（據(jù)稱）也會引入?？吹竭@臺車，羊相信大家就不會被那個極湃1的所謂電氣化架構(gòu)忽悠了吧

——畢竟它們連出風口設(shè)計都一樣。

其實本田引進美規(guī)HR-V（據(jù)稱）的同時，還敢把這臺車拿進來，羊個人是頗為欽佩的，因為這車就是在打那個什么e：NP1/e：NS1的臉啊。不管怎樣，哪怕國內(nèi)可能繼續(xù)提供純?nèi)加桶妫玫囊膊粫侨找?guī)的機器，所以這篇日規(guī)Vezel的試駕文章可能沒有太大的參考價值，大家看個熱鬧就好了。

“電動化！”“混合動力！”這一代Vezel喊著這些個口號殺進緊湊級SUV市場，某程度上導(dǎo)致很多人忘了這么一件事：其實Vezel到了第二代，依然提供純?nèi)加桶孳囆汀?/p>

相比多達三款不同配置的混合動力版，純?nèi)加桶鎂ezel就只有一個G配置……所以你大概能明白，在這一代車型的訂單里面，混動版本占了93%。順帶一提，上一代Vezel混動版本占總銷量的65%。

純?nèi)加桶鎂ezel同樣提供FF以及4WD車。這次的試駕車為4WD版，售價249萬9200日元（按完稿前的匯率來算，折合人民幣大概是12萬6309元6毛2），雖說較FF車貴22萬日元，但比最便宜的4WD混動車足足便宜了38萬日元。一般來說，剛改款這段時間，高配車會賣得更好，不排除純?nèi)加桶娴匿N量，可能會慢慢上來一點。

區(qū)別于混合動力版花里胡哨的內(nèi)飾配色，純?nèi)加桶鎂ezel的內(nèi)籠幾乎全黑，就像一臺沒有感情的商務(wù)SUV一樣。至于配置方面，像是陡坡緩降、Honda SENSING等等，其實都是Vezel全系的標準配置。

動力部分，純?nèi)加桶娲钶d了一副L15Z型1.5L多點電噴發(fā)動機，輸出較老款尾期的L15B地球夢直噴機器下滑至118ps，扭矩也降低至142Nm。用這副并不強勁的發(fā)動機去推動車重1330kg的Vezel，倒也沒有太大難度。油門到底，它的轉(zhuǎn)速會一直提到6000rpm，到時速表的讀數(shù)為70km/h時，CVT開始有換擋的動作。在平坦的路面，跑到100km/h時轉(zhuǎn)速約為2000rpm。如果車速提到120km/h，這副發(fā)動機就會開始抗議，甚至都不愿意往上再努力一下下了。

整臺車只有起步階段比較積極，如果調(diào)整至ECON模式，它能把你這僅有的樂趣抹殺掉。

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不僅僅是動力佛系，Vezel的整個轉(zhuǎn)向也偏向柔和，指向性一般般，也跟敏銳不沾邊。總的來說它是那種適合你慢悠悠開的車，畢竟它的乘坐質(zhì)感還不錯，整套底盤比起上一代更平穩(wěn)一些。

這次試駕跑了360km，油耗約為10.6km/L（差不多時9.43L/100km，作為參考，官方數(shù)據(jù)大概是6.41L/100km）。對于那些明明有混合動力版可以選擇，但偏要買純?nèi)加桶娴南M者來說，他們更多考慮到的，可能會是車價+油費的綜合支出，但再怎么說，這個燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，實在是讓那些人高興不起來……

綜上所述，如果你考慮買Vezel，混合動力版肯定會是更好的選擇。即便像我這種喜歡乞丐版車型的人，也很難在它的動力/操控等方面找到值得推薦的點。

啊對了，說個題外話：在多達46頁的宣傳圖冊里頭，你甚至找不到一張Vezel G的圖…

此前本田已經(jīng)宣布會在2040年停售燃油車，旗下產(chǎn)品將會被EV/FCV全方位覆蓋。他們的純?nèi)加蛙囆?，是否也會以Vezel G這種方式，慢慢淡出市場呢？