? ? 1939年是瑞典航空業(yè)發(fā)生重大變化的一年，參考我的專欄《FFVS?J22》和《L-12》專欄里所寫，1939年瑞典為了尋求空軍下一代新式戰(zhàn)機，分別派遣團隊去美國采購以及自研，Saab公司成立后，不僅對全金屬單發(fā)單翼的L-12項目進行推進，同時一名叫Frid W?nstr?m的工程師還提出了一個基于布里斯托-金牛座II型發(fā)動機后置的雙臂轟炸機的構想。

? ? Frid W?nstr?m認為，這種發(fā)動機后置的雙垂尾吊桿推進器下單翼結構，能夠在增強駕駛員安全的前提下，將火力集中并且大大提升駕駛員能見度，由于發(fā)動機后置單獨于整個飛機結構，所以更便于地勤維護 。

? ? 但此時的Saab公司并沒有注意到這個構想，而是全力開發(fā)L-12/J 19項目，但后來發(fā)現(xiàn)金牛座II發(fā)動機輸出馬力僅1065，再加上J 19項目失敗(詳細請看專欄《L-12項目》)，Saab公司全心投入B17與B18轟炸機生產工作中去，此時時間是1940年。

? ? 1941年，Saab公司內部啟動了一個新式戰(zhàn)斗機計劃，這是一個隱蔽的項目，以至于瑞典官方層面不知道該項目的存在，仍然將注意力視線投入到斯德哥爾摩空軍車間的FFVS J22項目上。這個新式戰(zhàn)斗機計劃采納了當初L-12工作進行時公司內部人員提出的發(fā)動機后置、雙垂尾吊桿推進器下單翼結構的轟炸機構想，對！你沒看錯，就是轟炸機。但此時出現(xiàn)了個重大的問題，金牛座II型發(fā)動機根本不可靠，項目該采用何種發(fā)動機呢？Saab公司發(fā)現(xiàn)像B17和B18轟炸機這種布局飛機的機組成員在飛機受損后，很難完成跳傘生還，有被垂尾或者螺旋槳殺死的危險，該怎么辦呢？有人提出，駕駛員可以使用一個按鈕通過電擊發(fā)觸發(fā)炸掉螺旋槳，然后再爬出駕駛艙跳傘。有的人提出，可以按一個裝置使得飛機自動脫鉤卸掉后面的發(fā)動機艙然后駕駛員直接從后面跳傘。這時有人提出，為啥不整個"爆炸座椅"？！(瑞典saab記錄原文是"bomb crutch")

爆炸座椅：

? ? 于是1941年一個帶有噴射器的駕駛員座椅被制造了出來，并在地面上進行了測試，但不成功。1942年1月8日在B 3轟炸機上測試后，仍是失敗，原因是噴射器的壓縮空氣裝置太笨重，而且線路復雜。不得已，1942年底，Saab公司找到瑞典知名軍火商博福斯合作，要求制造一個簡易輕便的彈射座椅；1943年，兩家公司合作完成了一個使用火藥作為動力源的彈射座椅，動力源分別被放置在座椅的兩側，在動力啟動彈射時，駕駛員的安全帶會被自動切斷，此時由于15個G的加速度，駕駛員即便沒有安全帶，也被加速度壓得牢牢坐在椅子上，彈射完成動力源失效后，椅子由于重力自動脫離駕駛員屁股，駕駛員需要手動打開背的降落傘降落。1943年的火藥動力彈射座椅實驗無比成功，座椅被命名為Saab MkI彈射座椅。1944年2月27日，彈射座椅被安裝在一架Saab B17飛機上測試，非常成功，于是之后被安裝在了量產的J 21A-1戰(zhàn)機上。(不好意思跑題了，但這是J 21戰(zhàn)機的獨門秘籍，必須說！)

讓我們重回正題：

? ??在發(fā)動機選擇方面，項目員工一開始提議使用瑞典剛完成仿制的盜版雙黃蜂STW C-3發(fā)動機，項目組對是否使用該款發(fā)動機，既沒有同意，也沒有反對，便開始飛機的各部位設計與研制工作了，由于Saab公司一直沒有公開研制的詳細內容，所以單獨研制各飛機部位的故事我們無從得知。

? ? 時間來到1941年7月年，瑞典從德國取得了DB 605發(fā)動機，于是該項目組立即開始研制發(fā)動機艙以及傳動和操控對接的相關內容。1942年5月開始試生產原型機，1942年7月正式確立最終所有生產設計等任務后，開始加快原型機生產工作，原型機完成時間不詳。時間到了1943年7月30日，一架銀白色原色涂裝的J 21被拉出廠房，機體駕駛艙正下方雙側還涂有瑞典的三黃冠藍底圓形空軍機徽，隨著人群的注視，銀白色J 21一陣滑跑后，順利起飛，在場人群歡呼得跳了起來。J 21首飛成功！但在降落時前起落架受損。

一些有趣的內容：

? ? 如今網絡上搜J 21原型機，都是找到一張軍綠色涂裝駕駛艙下方標有數字8、帶有有瑞典空軍機徽的J 21。實際上那不是原型機，原型機實際上為銀白色原色涂裝，且空軍機徽在機體駕駛艙下方，首飛駕駛員：Claes Smith。J 21此時被稱為Saab L-21，同時制造了3架原型機，瑞典皇家航空管理局對這3架飛機的記錄編號為：nr.21001/21002/21003，與量產機不同，Saab L-21的操縱桿竟然是車輛方向盤式的。駕駛艙下方標有數字8的軍綠色涂裝的第8航空隊J 21實際上是第一批量產下線的飛機，瑞典空軍會在J 21駕駛艙下方標上數字以示所屬之航空隊，8就是第8航空隊。

? ? 1943年至1944年，瑞典都對Saab?21飛機進行了各項測試以及修改，以使得飛機能達到最佳水平。1943年首飛成功后，Saab?21獲得正式名稱 J 21。并開始正式量產，1944年12月20日第一批下線的J 21量產機首飛，這批飛機被分配給第8航空隊進行戰(zhàn)術測試和評估，經過第8航空隊測評，該飛機非常適合進行對地攻擊任務，但發(fā)動機容易過熱。

? ? 1946年，第9、12、15航空隊接收第一個正式批次的J 21A-1戰(zhàn)機，這樣看起來之前第8航空隊的J 21更像是預生產批次。J 21A-1從1945年10月1日開始生產至1946年10月5日，總共制造了54架。J 21A-1列裝部隊部隊后，部隊反應該機爬升慢，轉向不靈活，且高空性能低下，似乎不適合當戰(zhàn)斗機，于是Saab采納第8航空隊意見，后續(xù)生產工作僅生產攻擊機型的A 21，并將現(xiàn)役的55架J 21A-1戰(zhàn)機進行了改裝，使其能進行簡單的對地攻擊任務(吐槽：僅僅是在機翼加了2個固定武器掛架)。.

? ? J 21A-1是J 21戰(zhàn)機的第一個正式型號，機頭裝備有瑞典博福斯制20mm Akan m/41A機炮，該機炮是法制西斯帕諾HS.404機炮的仿制品，機頭除了一門機炮外，還有2挺13.2mm m/39機槍，還有2挺13.2mm m/39機槍分別安裝在兩邊機翼的吊臂前端，加裝對地攻擊能力后的J 21A-1在兩邊機翼各有一處掛架，具備了發(fā)射m/49重型穿甲火箭彈的能力(戰(zhàn)雷里J 21A-1連掛載能力都無)。

? ? J 21A-1裝備一具瑞典SFA(Svenska Flygmotor AB)公司生產的1475馬力的DB 605B 直列式發(fā)動機，該發(fā)動機能為J 21A-1提供最大640 km/h的極速，且巡航速度達到480 km/h。

? ? J 21A-1從45年10月1日-46年10月5日總共生產了54架，編號為nr.21101、21103、21115、21117-118、21120、21122、21124-21159(共54架，飛機編號的注冊，是先來先得，所以J 21A-1的編號經常無法連號注冊，除了21124號至21159號)。

小知識：瑞典在1940年的時候就向法國訂購了數百門HS.404機炮，但由于法國淪陷，這批訂單已經無法實現(xiàn)，于是1941年瑞典又轉向瑞士尋求同數量的HS.404機炮的訂單和生產授權，并最終得到了這批貨，且得到了瑞士的生產授權。由瑞典博福斯公司負責生產，購買的這數百門HS.404機炮被稱為Lvakan m/41，意思anti-aircraft gun=防空炮，并且部署在瑞典各地機場的周圍實施防空任務。1942年底，博福斯針對瑞典空軍沒有20毫米機炮的這個缺口，設計了一款基于HS.404地面型改裝的飛機航炮，稱為Akan m/41A；但60發(fā)的彈鼓根本不夠用，一下子就打完了，針對這個問題，博福斯重新設計了機匣結構，使用彈鏈拱彈，使用彈鏈而不是彈鼓里的子彈自然下落，增強了機炮實用性，降低了卡殼率，不過改造后的機炮仍然使用彈鼓來存儲子彈。并于1945年正式成為J 21戰(zhàn)機的裝備，不過由于HS.404機炮是二戰(zhàn)前的設計，到了1945年已經完全落后了，于是沒多久J 21就換裝了Akan m/45機炮了。

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? ? 第二個批次的 J 21于1946年7月13日-1947年6月27日，共制造了62架，編號21160-21221。這個批次換裝了性能更好的Akan m/45機關炮，并且使用了戰(zhàn)后研制的儀表盤(比二戰(zhàn)和二戰(zhàn)前的儀表盤相比，讓駕駛員更能明確如今飛機在空中的各項數據和飛行姿態(tài))；此外還修改了機腹的襟翼數量、位置、大小，由于取消了中央的襟翼，省出的空間內安裝了冷卻發(fā)動機的冷卻液和滑油，增強散熱和發(fā)動機性能；因此被稱為J 21A-2。(瑞典官方顯示兩個型號J21性能完全一致)

? ? 第三個批次的J 21戰(zhàn)機仍是J 21A-2，制造時間從1947年6月11日-1947年11月14日，共62架，編號21222-21283，兩個生產批次的J 21A-2全部交付給了第9、12、15航空隊。

小知識：瑞典SFA公司制造的DB 605B相關性能：起飛時輸出1475馬力&2800轉；7000英尺的高空狗斗或戰(zhàn)斗時輸出1575馬力&2800轉；19000英尺高空時發(fā)動機能輸出1250馬力&2600轉的巨牛逼動力（這是什么拋瓦？我懷疑瑞典人吹牛）?，1941年瑞典SFA公司被要求分別制造可以給予瑞典下一代戰(zhàn)斗機和轟炸機使用的2000馬力發(fā)動機，這兩個要求分別稱為Jx(Jaktflygplan)和Bx(Bombflygplan)。然而此時瑞典沒這技術，SFA公司剛從維希法國獲得R-1830-45雙黃蜂發(fā)動機，并且正著手仿制雙黃蜂發(fā)動機，這才剛起步呢，就要求人家做2000馬力發(fā)動機，怎么做得出來嗎？？

? ? 1941年7月SFA公司從德國拿到了賣給瑞典奔馳DB 605B發(fā)動機的最終承諾，于是SFA便將DB 605B當作Jx戰(zhàn)斗機發(fā)動機方案的完成作業(yè)提交了上去，此時瑞典根本沒有其他高性能發(fā)動機可用，DB 605好歹比雙黃蜂強呀！于是SFA就得以順帶完成了Bx轟炸機發(fā)動機方案，最終DB 605發(fā)動機分別裝備了J 21戰(zhàn)斗機和B 18B轟炸機。? ??

? ? ?實際上在1941年4月時，瑞典政府還要求了提出J 21方案的Saab公司自己整一臺發(fā)動機出來，但Saab公司只是飛機制造商，根本不會手搓發(fā)動機。

? ? ?SFA一名曾經參與獲取德國發(fā)動機的老先生說，與德國方面談判時，對方態(tài)度反復無常，但此時瑞典為了獲得先進的發(fā)動機，心甘情愿的接受德國的任何辱罵和羞辱，在最終，瑞典接受了德國提出的政治上原來瑞典不可接受的交付條件后，才最終談妥。但事后讓老先生震驚的是，德國之后給予瑞典的發(fā)動機竟然不是一開始瑞典方面尋求的DB 601，反而是最新的最先進的DB 605！這讓瑞典方面欣喜若狂！(J21在1941年3月時曾計劃使用DB 601作為動力，此時項目內部代號L-13)

? ? 事后的我們知道，瑞典從德國獲得一百多具DB 605發(fā)動機。這里我請讓我再次引用老先生的話，在戰(zhàn)爭年代，缺乏發(fā)動機自制技術是一個致命的弱點，在制造J 22時，我們就明確認識到。由于制造飛機發(fā)動機需要一個國家有足夠的工業(yè)水準，制造難度太高，大國(這里指德國)又不愿意給予許可證，于是我們只能通過拆解發(fā)動機，對每個零件進行逆向仿制，并最終成功，但后來大國還是給予了戴姆勒-奔馳的許可證?？偨Y就是，德國不愿意提供授權生產許可，瑞典通過逆向工程仿制出了DB 605，但具體數量不詳，德國看到該發(fā)動機對瑞典來說不再是不可逾越的技術壁壘后，就同意發(fā)放了DB 605的生產許可，也算是德國給自家挽回點面子，同時送個人情給瑞典。

回到正題：

? ??書接J 21A-1部分，自部隊里報告J 21不適合作為戰(zhàn)斗機后，再加上1945年4月23日購買的美國P-51戰(zhàn)機到貨，二戰(zhàn)后瑞典方面通過對J 21與P-51、Bf 109 G-10進行對比測試，發(fā)現(xiàn)J 21與P-51、Bf 109 G-10相差甚遠(吾與城北徐公孰美？)，于是正式確定了在J 21戰(zhàn)斗機數量滿足3個航空隊后，后新制造的J 21全部改為專職攻擊機，即A 21A-3。

? ? A 21A-3完全繼承J 21A-2戰(zhàn)機的設計，但機翼翼端處進行了修改，以方便安裝額外副油箱；并且增設了機腹以及機翼的武器掛載點，為了完成和輔助對地攻擊武器操作，Saab公司給A 21A-3原武器瞄具處安裝了一個BT 9型瞄具，原理這里就不闡述了，總之通過各種陀螺儀的作用，能夠根據此刻飛機姿態(tài)狀態(tài)、速度和高度，給出一個光學瞄準的范圍，能夠使得飛行員在4600英尺投彈時誤差不超過90m距離，在那個年代可算是非常先進了。

? ? A 21A-3不僅換裝了新的瞄具，因為是對地打擊型號，該機能掛載當時瑞典幾乎所有的航空對地打擊武器。

? ? 結合上圖配置與下圖出自戰(zhàn)雷的游戲截圖，我們可以清晰看到，機翼總共可掛載8枚m/49輕型火箭彈(Eight 8枚輕型火箭彈 或 2枚重型火箭彈），機腹下面還可掛載一枚航空炸彈(上圖One 1300磅 或 1100磅、550磅航空炸彈)。

? ??

? ??A 21A-3是J 21系列的集大成者，它結合了之前的2型，在其他性能不變，不改動機體設計的情況下，可掛載瑞典當時現(xiàn)役的所有對地打擊武器，還安裝了一個先進的觀瞄，機翼兩邊的副油箱可容納共800升的航空燃油，航程相比A-1與A-2型大大提高，是瑞典對該款飛機的升級最優(yōu)解了。在之后，由于已經進入噴氣時代，瑞典又在A 21A-3的基礎上，開發(fā)了瑞典的噴氣式戰(zhàn)斗機。

小知識：1945年2月瑞典政府簽訂了購買50架P-51野馬的訂單，總價格約為4000萬瑞典克朗(每架約 16 萬美元)。 1945年4月23日，50架P-51抵達斯德哥爾摩，之后被列裝給了第16航空隊(F16)。P-51與J 21比較后，瑞典發(fā)現(xiàn)P-51不愧是當今最強螺旋槳之一，于是1946年又向美國訂購了90架，每架飛機約3500美元，因為這批飛機是美軍1944年使用過的二手機，由于一年多沒保養(yǎng)所以價格極低。1946年11月第二批訂單里的30架飛機抵達瑞典，經過對30架飛機半年的維修保養(yǎng)，1947年4月這批P-51開始服役于第4航空隊(F4)。

1945年4月，一位名叫Horst Petzschler的德軍東線戰(zhàn)場的飛行員，駕駛著一架Bf 109 G-10/R3戰(zhàn)斗機，在躲避蘇聯(lián)飛機追捕時，誤入瑞典領空，隨后被瑞典南部的第10航空隊逼迫降在空軍機場里，隨后飛行員受到了瑞典方面的人道援助，但在戰(zhàn)后被移交給蘇聯(lián)成為戰(zhàn)俘，戰(zhàn)斗機則被瑞典空軍接管，并在瑞典航空管理局里獲得了一個nr.130297的編號，實際上隨著戰(zhàn)爭準備結束，有總計幾十名德軍飛行員于1945年闖入瑞典領空，并成功被瑞典俘獲。

結尾：

? ? J 21是瑞典最后一款螺旋槳戰(zhàn)斗機，不過它雙身設計發(fā)動機后置設計還是比較前衛(wèi)的，盡管之前蘇聯(lián)和荷蘭曾經研制過雙身后置發(fā)動機的飛機，但它們都沒有列裝部隊。J 21設計比較晚，1944年才出第一架原型機，列裝部隊要等到1945年末和1946年。此時各國正在加速研制屬于自己的噴氣機或是列裝更新噴氣機，螺旋槳飛機此時還勉勉強強是主力部隊機，但到了1948年之后，螺旋槳飛機就邁入了落后的隊伍。

? ? 不過瑞典之后在J 21系列飛機的基礎上，設計了換裝噴氣式發(fā)動機的噴氣式戰(zhàn)斗機，這一次！瑞典趕上了時代的步伐，走在了噴氣時代的隊伍中間。換裝了噴氣發(fā)動機后的J 21會有什么樣的故事呢？我會在之后收集總結寫出來的（謝謝各位小伙伴的支持?。?/p>