卡車之友網原創(chuàng) www.eCV360.com

微信公眾號：eCV360

作者：張久英

“國內首發(fā)1165kWh最大電量、大于800km續(xù)航里程的三一方案。于我個人而言，這是一個中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創(chuàng)業(yè)5年的答卷；于中國重卡行業(yè)而言，它代表了中國電動重卡在長續(xù)航領域對特斯拉的追趕和超越?！?/strong>

???? ——三一集團董事、三一重卡董事長 梁林河

4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）分論壇上，第二次受邀出出席的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”環(huán)節(jié)發(fā)表《拓路前行 領跑未來》主題演講，特別指出目前行業(yè)存在的兩個誤區(qū)，一是認為電動重卡只適合短途工況、不適合長途運輸；二是認為換電和補能“包治百病”。

梁林河認為在電動化發(fā)展中，“大電量”一定是長途零碳運輸?shù)慕鉀Q方案之一。2018年，三一重卡就啟動了大電量、長續(xù)航電動重卡的攻關工作，通過四年的技術攻關，公司將于今年5月份首發(fā)整車1165度電（kW?h）、續(xù)航超過800公里的電動重卡，并將與項目經理一起駕車，在不進行任何補能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航。

以下發(fā)言內容根據(jù)現(xiàn)場錄音整理：

尊敬的各位領導、各位行業(yè)專家，大家下午好！

我是三一集團董事、三一重卡董事長梁林河。

非常榮幸受邀第二次參加中國電動汽車百人會論壇，和大家一起分享以下我個人的觀點。

2017年中國的燃油重卡突破了110萬輛；2017年中國的電動重卡銷量幾乎為零。然而，同樣是2017年，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了Semi純電動重卡，當次通電的續(xù)航力達到800公里。

那個時候，我在新聞上看到了一個中國網友的評論，“特斯拉一定能夠做出世界上最好的電動重卡”。

這一條評論至今讓我記憶猶新。也許是特斯拉提出的長續(xù)航指標看起來并不現(xiàn)實，與網友們的激烈討論相反，中國重卡行業(yè)并沒有引起太大的波瀾，可能大家最關注的是它的駕駛室，而不是800多公里的長續(xù)航里程。

后來，特斯拉Semi先后三次跳票，仿佛又是一次PPT造車，又是一個“狼來了”的故事。轉眼五年過去了，2022年特斯拉帶著800公里續(xù)航里程電動重卡，開啟了Semi全球的首批交付，而我們還在圍繞著100公里的里程到處打轉。

各位同志，這次特斯拉是真的來了。

環(huán)顧左右，中國重卡在長續(xù)航領域依然是一片空白，我們難道要等到大洋彼岸的特斯拉讓中國人用上“最好的電動重卡”嗎？

我們的行業(yè)現(xiàn)在陷入了兩個誤區(qū)：第一個誤區(qū)是認為電動重卡只適合于短途工況，不適合長途運輸；第二個誤區(qū)是解決長途零碳需求找不準技術路線，認為換電和氫能（燃料）“包治百病”。如果長途運輸依賴換電來實現(xiàn)，將會是天文數(shù)字的換電站投資。而且，頻繁地換電也會使長途時效急劇下降。另一方面，氫能產業(yè)鏈并不完善，長途運輸依賴氫能重卡過于超前，不能解決眼前的零碳需求。

在電動化走向高速發(fā)展的今天，“大電量”一定是長途零碳運輸解決方案之一。

秉承三一“品質改變世界”的理念，2018年我們就毅然啟動了大電量、長續(xù)航的電動重卡攻關工作，力爭在這一領域實現(xiàn)中國電動重卡零的突破。

通過四年的技術攻關，我們將在今年的5月份國內首發(fā)整車1165度電（kW?h），續(xù)航超過800公里以上的電動重卡。開發(fā)的過程中，我們突破了五大技術難點：

一、突破了大電量布置難題；我們采用“滑板底盤”加“摩塔電池”的技術，實現(xiàn)了1165度電的布置，電池的體積密度提高了40%，整車的自重小于15噸，重心更底，更適合在高速行駛，更加穩(wěn)定。

二、突破了整車熱管理難題；我們通過“獨立分區(qū)加熱”和“溫度均衡控制”技術，實現(xiàn)了高效的熱管理，電芯在任何時候的溫差都保持在7°C以內，保溫能力是傳統(tǒng)標準箱的四倍，大幅度地提高低溫續(xù)航能力。

三、突破了電芯可靠性管理；我們創(chuàng)新性地設計了“四回路供電系統(tǒng)”，相當于有四套獨立的電池系統(tǒng)管理超過1200個電芯，避免了因一個電芯出問題就導致整車“趴窩”的行業(yè)頑疾，確保了車輛在高速公路上能持續(xù)運行。

四、突破大電量充電效率問題；我們利用800伏高壓和“四槍快充”技術，實現(xiàn)了在國內現(xiàn)有充電設施的基礎上1.5個小時充電從10%充到90%，而不是特斯拉的超級快充，因為在高速公路上改造基礎設施難度還是非常大的。

五、突破了整車控制難題。通過“位置域控制”、“多檔能量回收”、“線控轉向和制動”等先進技術，運算能力提升50%以上，響應效率提升60%以上，百公里電耗130kW?h。

今年特斯拉已經將Semi的大規(guī)模量產提上了日程。在長續(xù)航領域，留給我們的時間已經不多了。三一重卡在5月份不僅僅是發(fā)布新產品，我的項目經理和我一起將駕駛這輛車，在不進行任何補能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航，這是具有革命性意義的里程碑事件。

于我個人而言，是中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；

于三一重卡而言，它是一份創(chuàng)業(yè)五年的答卷；

于中國重卡行業(yè)而言，它代表了中國電動重卡長續(xù)航領域對特斯拉的追趕和超越。

最后預祝大會圓滿成功！

謝謝大家。