????????隨著城市的發(fā)展，公交線網(wǎng)經(jīng)歷各種調(diào)整是我們生活中再正常不過的事情。但與之相對的是，經(jīng)過多年規(guī)劃與建設(shè)的地鐵線路運(yùn)營狀況都比較固定，一般情況下能聽到的新聞都是新建線路開通，不出意外的話很難聽說某條線路要撤銷。而今天你將閱讀的就是一場來自大洋彼岸的意外，位于加拿大多倫多的地鐵3號線在上個(gè)月永久停運(yùn)了。
????????多倫多地鐵3號線位于多倫多的東部，全長6.4公里，共有6座車站，由多倫多東部的Kennedy站開往位于世嘉堡的McCowan站。最西南端的Kennedy站與2號線換乘，其余的車站均不是換乘站。在下面的線路圖中，藍(lán)色的線路就是地鐵3號線。這條線路于1985年3月22日開通，一共運(yùn)營了38年。

????????3號線使用的并不是常規(guī)的地鐵列車，而是一款使用了直線電機(jī)的輕型列車。其車廂尺寸比一般的地鐵列車小很多，長度為12.7米，寬度為2.49米，600V直流供電，每列車一般以四節(jié)編組運(yùn)行。盡管使用了這么小的車型，但其已經(jīng)完全能夠勝任3號線的客流。根據(jù)2023年第一季度的數(shù)據(jù)，3號線工作日的客運(yùn)量為1.76萬人。值得一提的是，在3號線運(yùn)營的38年間，一直使用的是這款車。

曲折的開始

????????1972年，加拿大安大略省政府計(jì)劃修建一條中等運(yùn)量的公共交通線路連接多倫多與世嘉堡，但對于具體使用什么技術(shù)始終拿不定主意。其間曾經(jīng)考慮過采用一種來自西德的輕型軌交方案，但因?yàn)閷Ψ街型境焚Y而作罷。于是，多倫多決定修建一條獨(dú)立的輕軌線路，并使用市區(qū)同款的有軌電車載客。
????????但時(shí)間到了80年代，安大略省政府希望尋找一處試驗(yàn)線路用于落地一種半自動駕駛的捷運(yùn)系統(tǒng)，于是看中了已經(jīng)以輕鐵規(guī)格建設(shè)到一半的世嘉堡線。作為線路的運(yùn)營方，多倫多公車（Toronto Transit Commission, TTC）局起初不同意這個(gè)計(jì)劃，因?yàn)檩p鐵線路已經(jīng)建設(shè)了一半，重新改造需要花很大一筆錢。但當(dāng)安大略政府提出可以承擔(dān)75%的建設(shè)費(fèi)用后，TTC還是同意了這個(gè)項(xiàng)目，最終在1985年建成并開通了這條世嘉堡輕鐵線路，也就是后來的3號線。

????????這樣的改變其實(shí)給3號線日后的運(yùn)營帶來了不小的麻煩。位于最西南端的Kennedy站原先設(shè)計(jì)的是雙線站臺，有軌電車經(jīng)由站后的一個(gè)半徑非常小的燈泡線折返。但最終使用的捷運(yùn)列車幾乎無法安全地在這個(gè)燈泡線上行走，經(jīng)常發(fā)生出軌事故。在嘗試了縮短列車編組，降低限速至5km/h仍無法解決問題之后，TTC在1988年將Kennedy站改造成了單線西班牙式站臺。至今我們還能看到當(dāng)初被切斷并廢棄的小型燈泡線，并且感慨一句，TTC能讓4節(jié)編組的捷運(yùn)列車在上面開，還堅(jiān)持了3年，還真不是一般的猛。

曲折的結(jié)束

????????在此后的接近30年里，世嘉堡線并沒有什么變化。

????????2006年，多倫多當(dāng)局曾經(jīng)研究過通過暫時(shí)關(guān)閉世嘉堡線并改造使其適應(yīng)一款新型列車，這項(xiàng)工程需要花費(fèi)1.9億加元，但沒有被通過。

????????關(guān)于這條線路的未來，多倫多市議會自21世紀(jì)初就一直拿不定主意，經(jīng)常為此展開辯論。有人提議改造既有線路并更換新車，也有人提議將線路改造為輕軌或快速公交。最終在2013年，議會通過了關(guān)于將2號線延長7.6公里以替代3號線的議題。這項(xiàng)工程將花費(fèi)33億加元，預(yù)計(jì)在2026年完工。

????????2012年，由于線路的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛均已老化，TTC開始削減世嘉堡線的班次。2015年，TTC將現(xiàn)有的列車翻新并更換涂裝，成為了現(xiàn)在的藍(lán)色列車。它被預(yù)計(jì)服役至2026年，直至被延長的2號線取代。

????????而時(shí)間到了2020年，TTC聲稱3號線列車可能無法服役至2號線延長線建成。翻新和維護(hù)的費(fèi)用將高達(dá)5.2億加元，且并不能保證翻新后會增加線路的可靠性。相比之下，購買幾十輛新的混動公交車的開銷比翻新地鐵線路和車輛要小得多。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，3號線將在2023年底之前結(jié)束運(yùn)營，并由公交車取代。

????????3號線的結(jié)局到來的比想象的要早了幾個(gè)月。2023年7月24日，一列3號線列車在運(yùn)行中脫軌，導(dǎo)致車上的45名乘客中有5名乘客受傷。隨后TTC宣布將調(diào)查事故并無限期停運(yùn)3號線，由公交車替代現(xiàn)有的線路。8月24日，TTC最終確認(rèn)3號線永久關(guān)閉。這條運(yùn)營了38年的地鐵線路結(jié)束了它的生涯。

????????與此同時(shí)，2號線東延工程的預(yù)算已經(jīng)飆升至55億加元，其預(yù)計(jì)的建成日期也延期到了2030年之后。

原因分析

????????多倫多地鐵3號線的停運(yùn)的原因是什么，又給我們什么啟示呢？

1?線路規(guī)格獨(dú)特

????????多倫多地鐵3號線使用的是1435毫米軌距，盡管是非常常見的標(biāo)準(zhǔn)軌距，但在多倫多的市區(qū)軌道交通中卻幾乎是獨(dú)一份的存在。多倫多的其他地鐵線路和有軌電車使用的均是1495毫米軌距，這導(dǎo)致3號線的各種設(shè)施與其他線路完全無法兼容。而且由于初期規(guī)劃使用的是小型捷運(yùn)車輛，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)彎半徑過小，站臺界限窄，從各種意義上無法實(shí)現(xiàn)與2號線的貫通，也無法通過簡單的改建接通其他線路。

????????為了替換已經(jīng)超過30歲的老舊車輛，多倫多當(dāng)局考慮過從溫哥華購買二手的同款列車，但最終也作罷。起初過于獨(dú)特的技術(shù)選型在30年后成為了盤活這條線路的一大障礙。

2?線路客流較小

????????3號線雖然只有6座車站，但包攬了多倫多地鐵線網(wǎng)中客流最小的2座車站。其工作日客流量僅有1.76萬人次，全年的客流量也只有472萬人次，相當(dāng)于紐約地鐵一天的客流量。這樣的客流使用成本更加低廉的有軌電車或者公交車完全能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，使得運(yùn)營單位沒有很強(qiáng)的意愿去維護(hù)地鐵線路的基礎(chǔ)設(shè)施。這也導(dǎo)致了3號線的基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性越來越差，最終釀成了事故。

????????相比于年事已高且噪音大的列車，世嘉堡居民可以選擇其他的公交線路通勤，公交車的乘坐體驗(yàn)也許比這款38歲的列車更加舒適。

3?其他原因

????????盡管從成本和預(yù)期客流方面講，2號線東延作為3號線的替代方案都并不是最合適的。無論是翻修既有線路還是使用公交車替代，都能夠滿足現(xiàn)有乘客的需求。但多倫多市議會還是通過了這個(gè)耗資巨大且遙遙無期的方案，用載客量等同于中國的6節(jié)A型車的線路替代一條日客運(yùn)量不到2萬人次的線路。從樂觀的角度講，這樣的延長確實(shí)可以講出很好的故事，比如更好的服務(wù)和以后更多的延長可能。

????????不過我還是要說，如果你了解過加拿大在建的一些其他的交通設(shè)施，你就能理解，這其實(shí)是一個(gè)很“加拿大”的故事了，正如40年前他們規(guī)劃世嘉堡線的時(shí)候也是一個(gè)很“加拿大”的故事。

????????以上3點(diǎn)對于一個(gè)建造和維護(hù)都需要巨量成本的軌道交通線路來說都是致命的。當(dāng)我們把視角放在中國，由于中低速磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等新的軌交概念的興起，其實(shí)也會發(fā)現(xiàn)存在著一些選型獨(dú)特、兼容性差、客流又不算大的線路。等這些線路以后到了車輛更替，維護(hù)成本上升的時(shí)候，或許來自大洋彼岸的故事會給我們一些啟發(fā)。