2022對于所有車企而言，是充滿艱辛的一年。受諸多不確定因素影響，各大車企均受到不同程度的挑戰(zhàn)，同時競爭日益加劇的國內(nèi)汽車市場上，分化也愈發(fā)嚴重，馬太效應漸漸顯露。一邊是規(guī)模大且善于經(jīng)營的車企，在相對低迷的市場環(huán)境下，憑著強大的抗壓能力，市場地位得以進一步強化。而另一邊是規(guī)模相對較小，且缺乏特色的車企，逐漸走向了難以為繼的境地。下面，我們就來回顧一下2022年哪些車企最艱難？

WEY魏牌：

越混越慘，銷量斷崖式暴跌

對于長城汽車來說，2022也許是苦澀的一年。數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車全年的終端銷量為1067523輛，與比亞迪、吉利、長安等車企相比，已經(jīng)有了很大的差距，而且距離去年初立下的190萬輛的年銷量目標還差83萬輛左右，這其中拖后腿的當屬魏牌。魏牌是長城汽車旗下的高端豪華SUV品牌，自2018年達到年銷量近14萬輛的成績后，銷量開始持續(xù)滑坡，2019年銷量定格在10萬輛，2020年下滑至7.85萬輛，2021年年銷量僅剩5.83萬輛。而到了2022年更尷尬，魏牌累計銷售才36381輛，已屬于涼涼的狀態(tài)。作為對比，同為自主高端汽車品牌，領克在2022年累計銷量已超18萬輛，是魏牌6倍。

從2016年，長城汽車正式發(fā)布新品牌WEY，到2021年WEY宣布了品牌轉(zhuǎn)型，這幾年的時間里，給車叔最直觀的感受就是，品牌名稱和定位一直在變變變。其中，品牌名字改來改去，從“WEY”，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”，而定位也從“中國第一豪華SUV品牌”，變?yōu)椤靶乱淮悄芷嚒?，到?022年，又調(diào)整為“0焦慮智能電動”，以及“高端新能源品牌”，品牌名稱和定位的數(shù)次變化背后，體現(xiàn)的是長城汽車對于魏牌的搖擺不定。

目前魏牌的新車全部以咖啡命名，中型SUV命名“摩卡”、緊湊型SUV命名“瑪奇朵”，而定位在這兩款車之間的車型命名“拿鐵”。之前VV5、VV6、VV7數(shù)字化命名的方式至少直觀清晰，誰的定位更高一目了然，但是如今的產(chǎn)品與命名邏輯根本就不在同一個維度上，導致消費者很難第一時間了解產(chǎn)品定位及屬性。此外，魏牌手上其實并沒有多少王牌，如今檸檬混動DHT和咖啡智能兩大賣點，都已規(guī)劃搭載于哈弗及歐拉等品牌上，屆時魏牌連形成高端化的產(chǎn)品力差異都不再有，加之產(chǎn)品線過于單一，丟失了很大一部分消費者。如果銷量再這么跌下去，魏牌的未來又在何方？

凌寶汽車：

年銷量還不及宏光MINEV月銷量

要說微型電動車如何火出圈，那就要回到五菱宏光MINIEV上市的時候，憑借著可愛的外觀和較低的價格，俘獲了一大批粉絲，成了一代神車，2022年累計銷量超55萬輛，月均銷量超45000輛。五菱宏光MINIEV的熱賣，引來了一大批的效仿者和跟風者，但在市場表現(xiàn)方面能夠媲美五菱宏光MINIEV的競品可以說是少之又少。比如這里要說的凌寶汽車，數(shù)據(jù)顯示，2022年凌寶累計銷量才34331輛，還不及五菱宏光MINEV月銷量。

很多朋友可能對凌寶感到陌生，凌寶是江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司旗下首款新能源純電動汽車品牌，誕生于2018年，主要瞄準了二、三線以下城市的家用代步新能源車市場，雖然目前擁有自建工廠、新能源生產(chǎn)資質(zhì)和金彭集團上千家的銷售網(wǎng)絡支持，和阿里云開啟了合作，但和宏光MINIEV這些小型純電動汽車市場的巨頭相比，凌寶仍舊處于弱勢地位。凌寶自成立以來，陸續(xù)推出了三款純電動微型車，包括凌寶BOX、凌寶COCO和凌寶uni，續(xù)航里程最低在130公里，最高在320公里，售價在3.58-6.88萬元區(qū)間。

單論價格競爭力凌寶就輸了，再加上自身缺少亮點，想讓人記住確實很難，畢竟在同級別車型中，除了五菱宏光MINIEV外，還有奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等熱門車型，而且它們還有上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車這樣的大廠背書。此外，作為造車新勢力，消費者難免會對汽車的制造技術、故障率、后期維護等問題產(chǎn)生擔憂，在產(chǎn)品售價、產(chǎn)品力差距小的情況下，消費者肯定對傳統(tǒng)車企的認可度更高。目前造車新勢力的淘汰賽已打響，這已經(jīng)是一個不爭的事實，而且來的速度比想象中還要更快，作為造車新勢力的凌寶，在上述不利因素的夾擊下還能堅持多久?

車叔總結?

大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。汽車領域也是如此，能夠生存下來的都是強者，不能朝著好的方向發(fā)展就只能衰敗。衰敗之后意味著將被市場淘汰，前有長安鈴木跌下神壇，后有廣汽菲克落敗出局，而以上兩個品牌已經(jīng)處于生死線邊緣，似乎有些“精疲力竭”，無法跟上時代發(fā)展的腳步，在接下來的大浪淘沙中如何活下去，是他們需要面臨的挑戰(zhàn)?？傊?，2023年，留給這些邊緣車企的時間不多了。?