作者：Molly

這個9月，新能源車企最新一輪“價格戰(zhàn)”正式打響。

9月1日，特斯拉針對Model S/X開啟降價，降價幅度達11萬-22萬元。降價后，兩款車型的的起步價分別為69.89萬元和73.89萬元。

隨后，比亞迪也針對2023款元Pro推出“購買2023款元Pro可享受2000元抵扣8000元的車款，以及首付低至15%、非營運車輛的首任車主可享受三電系統(tǒng)終身保修等”一系列優(yōu)惠活動。

此外，包括蔚小理、零跑汽車等在內(nèi)的造車新勢力也紛紛加入本輪“價格戰(zhàn)”當中。

比如，蔚來汽車針對9月購車的用戶，推出了30張換電體驗券；小鵬汽車針對小鵬P7i推出了任選24期0息或10000元尾款減免補貼等優(yōu)惠；理想汽車，則是在8月底針對L系列任一車型，推出了限時1萬元的保險補貼政策。零跑汽車則更為直接，針對T03車型推出了至高1萬元的補貼。

然而，對于消費者來說，車企們的降價策略似乎早已失去了吸引力。這一點，從以往的銷售數(shù)據(jù)中也能窺視一二。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月全國乘用車市場零售量為192.2萬輛，盡管同比增長達21.5%，但相比起8月29%的增勢，還是稍顯遜色。與此同時，環(huán)比2.8%的增幅也觸及近20年同期歷史低位。

很顯然，車企深知降價對于車輛的銷售數(shù)據(jù)提振有限。因此，在一邊降價的同時，一邊又上演了“概念”大戰(zhàn)。這種策略主要是在產(chǎn)品研發(fā)和設計方面，將智能化、場景化、專業(yè)化、品質(zhì)化等元素融入到新能源汽車當中，進而打造各具特色的概念。

如“女王副駕”“零重力座椅”“親子車”“露營必備”“游戲新體驗”等等，這些均成各個車企宣傳的新賣點和新標簽，進而吸引消費者關注和購買。

事實上，車企爭相“造”概念背后，是新能源汽車激烈的市場競爭。尤其是在通過“降價”換銷量的手段已不再熱門后，“卷概念”代替了“卷價格”，這成為了新能源汽車市場競爭的新趨勢。

新能源車企開始“玩概念”

2017年12月，隨著第一代蔚來ES8的發(fā)布，其首創(chuàng)的“女王副駕”概念隨之走紅。

為了進一步突出對女性的關注，蔚來還在產(chǎn)品發(fā)布時，特意設置了“女王專場”，表達其對女性們的貼心和謝意。

此后，“女王副駕”“零重力座椅”等概念便形成了一股新的浪潮，并成為眾多車型宣傳時的重要標簽之一，比如東風風神皓極正式上市時強調(diào)，“全系標配女王座駕”；魏牌首款大六座SUV魏牌藍山DHT-PHEV的推薦亮點為“零重力座椅”“女王副駕”；而蔚來ES6上市時更是提到，“女王副駕！舒適再升級！”。

在今年成都國際車展上，包括全新一代北京BJ40、奇瑞eQ7、深藍S7以及騰勢N7等，均把“女王副駕”推上了“C位”。其中，騰勢N7的“女王副駕”更是帶有腿托，且通風、加熱、按摩一應俱全。深藍S7不僅強調(diào)女王副駕，還“附加”了化妝鏡帶屏幕等功能。

除了“女王座駕”，車企們在智能駕駛、智能座艙方面，也同樣“打造”了諸多概念。

如長安汽車在“2023年長安汽車科技生態(tài)大會”上提到，“場景自定義，才是新汽車”，其中“尊享副駕：打造舒適的休息空間和觀影空間”“營地守護：戶外人車安全守護模式”。

此外，極狐汽車推出了旗下首款親子智能車型，并稱為智能親子車開創(chuàng)了里程碑；包括理想L9、小鵬G3、寶馬5系新能源車等，不僅配有智能導航、智能大屏，還重新定義了“移動的娛樂空間”，直接把新能源汽車變成 了“游戲機”。值得一提的是，理想L9還支持部分采用Type-C接口的手機、Pad、筆記本電腦在車上實現(xiàn)一線高清投屏+充電。

但并不是所有的“概念”都被消費者接受。

據(jù)AutoStar在文章《極狐上市首款親子智能車型——考拉，戳中網(wǎng)友笑點被稱娘炮車？》中直言，“極狐考拉這臺孕媽寶媽專屬座駕來講，吐槽最多的點就是它奇特的座椅布局。整車車身尺寸不大，因此車內(nèi)的座椅布局也變得非常狹窄……駕駛員后方座椅上還安裝了一個兒童座椅，此座椅是不可調(diào)節(jié)的。與此同時，在這兩個座椅中間還有一個小桌板，雖然設計之初是為了便于孕婦寶媽在休息時照顧孩子，但兩個座椅之間距離太遠，再加上中間小桌板的緣故，使得寶媽們在照顧起來并不方便?！?/p>

而在社交平臺上，網(wǎng)友關于“女王副駕有必要嗎”“車企宣傳的零重力座椅到底有沒有用”“女王副駕并不安全”等吐槽更是不絕于耳。

在百度一份“女王副駕有必要嗎”的調(diào)查問卷中，參與調(diào)查的57%的用戶認為“沒有”。其中一個觀點提到，“如果家里車輛多且每個人有開車習慣，女王副駕使用率未必高。但如果只有一臺車，還要肩負日常通勤、接人、旅行等功能，使用率就會提高。此外，對于單身男女來說，女王副駕也沒有必要選裝?！?/p>

車企玩概念背后，新能源車競爭“慘烈”

盡管部分“概念”不被消費者所接受，但這似乎并不影響車企們爭相發(fā)力。

究其原因，一方面在于新能源車企在提高品牌知名度和品牌價值上需要“概念”來輔助；另一方面，由于部分新能源車企在產(chǎn)品研發(fā)和設計方面缺乏核心競爭力，而通過概念則可以更好地吸引消費者。

除此之外，更根本的原因則是補貼退坡和降價潮等因素之下，新能源汽車市場需求受到抑制，行業(yè)整體承壓。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

然而，值得一提的是，盡管銷量呈上漲趨勢，但同比增速卻在放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長120%。

增速放緩背后，是新能源汽車市場占有率的不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場占有率從2022年同期的21.6%提升至28.3%。而新能源車企之間愈發(fā)激烈的競爭，也正是在這種不斷提升的滲透率中“燃”起的。

不僅如此，從品牌來看，我國現(xiàn)階段新能源汽車的競爭中，也出現(xiàn)了傳統(tǒng)車企銷量兇猛，造車新勢力一二梯隊“不斷變幻且變幻莫測”的現(xiàn)象。

以新造車企業(yè)8月月度銷量為例，排名前十的企業(yè)分別為比亞迪、埃安、理想、蔚來、深藍、零跑、小鵬、極氪、哪吒和嵐圖，8月交付量分別為27.4萬輛、5.2萬輛、3.4萬輛、1.9萬輛、1.4萬輛、1.3萬輛、1.2萬輛、1.2萬輛、1.2萬輛和0.4萬輛。

從數(shù)據(jù)中可以很直觀的看出，曾經(jīng)的造車第一梯隊“蔚小理”在銷量上已經(jīng)拉開了差距，而一度從第二梯隊走到造車新勢力中心的哪吒汽車，其月銷數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了明顯下滑。

但與之形成鮮明對比的，則是傳統(tǒng)車企銷量的提升。

除一直領先的比亞迪外，埃安的數(shù)據(jù)也同樣喜人。根據(jù)廣汽埃安官方數(shù)據(jù)，1-7月品牌累計銷售新車數(shù)量為254361臺，同比增長為103%。此外，極氪與深藍的銷售數(shù)據(jù)也均在穩(wěn)步上升。其中，極氪連續(xù)三個月交付過萬，深藍S7 8月銷售1萬輛。

由此不難看出，隨著新能源汽車滲透率的增加，國內(nèi)新能源汽車的競爭格局也在不斷發(fā)生變化。也正是在這種變化中，這讓不少新勢力車企通過打造概念來吸引消費者眼球。

寫在最后

誠然，各家車企想要保持良好的銷售數(shù)據(jù)，通過打造概念來吸引消費者不失為一種行之有效的營銷方法。但如果過度依賴概念，而忽視提高自身技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，反而會讓消費者產(chǎn)生反感情緒，從而影響銷量。

事實上，新能源車企的擔憂無可厚非，但解決問題的關鍵還在于不斷提高自身的技術水平、品牌知名度和產(chǎn)品質(zhì)量，同時加強售后服務管理，通過對智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及服務水平等多方面地提升，達到在激烈的市場競爭中保持競爭優(yōu)勢。

未來新能源車企誰將最后勝出，讓我們拭目以待。