燒機油解決方法

燒機油后在經(jīng)過常規(guī)檢查，確認只有活塞環(huán)堵塞導致的燒機油問題，目前會采用三種方式解決活塞環(huán)燒機油。第一種方式拆解發(fā)動機。比較傳統(tǒng)，拆開發(fā)動機更換活塞和活塞環(huán)，嚴重的會采用鏜缸加缸套大修的方式，成本高，有很多發(fā)動機下缸套是用不住的，而且大修的收費價格差異大，主要是選擇純原廠大修包還是副廠大修包，原廠大修包都很貴，普通的家用車大修包原廠的普遍在一萬以上的配件成本，加上工時費一萬五六都是起步價，而采用副廠的大修包很便宜，用不住，加上工時費不到一萬，發(fā)動機很快再次面臨拆解，這就是拆解發(fā)動機的現(xiàn)實問題，真要拆解發(fā)動機不要圖便宜，而且要區(qū)分，有些發(fā)動機不能下套，不如直接買個發(fā)動機安裝上。維修后要有磨合期，大修的磨合期內要更換最少兩次到三次全合成好機油，一千公里更換一次，成本不低，而且還要在好路段單獨磨合，燃油成本也是消耗，普通的四缸發(fā)動機，大修磨合成本至少2000，V6發(fā)動機磨合成本最少4000，這也是大修的一個隱形成本。

第二種方式泡缸盤軸。該方式也是先檢查，確定只有活塞管堵塞后進行疏通，是被修理廠廣泛采用的方式，也就是說不大修是可以解決燒機油問題的。

泡缸盤軸有以下四點弊端：第一點弊端：腐蝕風險。只能用在鑄鐵發(fā)動機上，不能用在全鋁和缸壁有鍍膜的發(fā)動機以及V6發(fā)動機上，如果只能用在鑄鐵發(fā)動機上，不能用在有涂層的發(fā)動機，這是不是一個潛在的風險？ 泡缸液實際上是具有一定的腐蝕性，不敢用在有涂層的發(fā)動機上，那么用在鑄鐵發(fā)動機上就一定不會出事嗎？只是因為鑄鐵發(fā)動機更皮實所以就更敢泡，肯定也會有的被腐蝕的情況。安全性差別對待，那就是不安全。

第二個弊端：干摩擦風險。只是泡缸不能解決環(huán)體堵塞問題，必須借助助機器或人工盤軸，經(jīng)過數(shù)小時之后，讓曲軸不斷的上下運動，實現(xiàn)滲透，讓上方活塞頂?shù)乃幰嚎梢詽B透到活塞環(huán)，同時上下運行的活塞借助藥液擠壓出堵塞的結痂物。曲軸正常轉動兩圈720度，完成一次發(fā)動機運轉，盤曲軸的杠桿擺動幅度只能低于15度，高于15度就會導致鏈條跳齒，活塞上下運行的行程很短，而活塞在上下運行過程中，和缸壁之間是沒有任何機油潤滑的，此時會產(chǎn)生金屬干摩擦，尤其是在氣環(huán)油環(huán)疏通后，彈性開始恢復的過程中，活塞環(huán)的膨脹更容易貼合到缸壁缸產(chǎn)生硬性拉缸，這又是嚴重風險?？偨Y一下泡缸盤軸疏通活塞環(huán)有兩個很大的風險，腐蝕和拉缸。

第三個弊端：侵蝕機油。在做泡缸后務必更換機油，泡缸液的密度遠大于機油密度，和機油融合會沉淀于機油下面，更換機油是抽不干凈的，所以依舊會有一些存留，泡缸盤軸后新更換的機油，建議5000公里內就換掉。

第四個弊端：成本。泡缸盤軸三分之二的成本支出是購買了泡缸盤軸的操作過程的人力成本，那么最主要的藥液成本如此之低，自然大家心里就有數(shù)了吧。

第三種方式：加注型釋放活塞環(huán)。所有泡缸盤軸的劣勢都是加注型的優(yōu)勢，因為泡缸盤軸的鼻祖就是加注型的方式，只是加注型的方式?jīng)]有可操作可演示的過程，修理廠不操作演示過程無法收費。這是一個認知偏差，沒必要一定要突出自我的操作，為車友解決好問題是最重要的。

以司有普PNF技術加注型釋放活塞環(huán)為例，加注機油和加注燃油同時釋放活塞環(huán)的優(yōu)勢如下：第一個優(yōu)勢：無腐蝕。加注油箱的，首先是對油路沒腐蝕的，能全面清潔油路，包含噴油嘴，氣缸內積碳 三元催化，燃油經(jīng)過的地方都可以清潔，全面安全。

第二個優(yōu)勢：發(fā)動機自身運行曲軸運轉，比靜態(tài)盤曲軸更全面安全，缸壁有機油潤滑，發(fā)動機溫度適合，活塞上下運行行程幅度足夠長。借助噴油嘴逐步噴射到活塞頂，滲透到活塞環(huán)。完全就是泡缸盤軸的高級升級版。

第三個優(yōu)勢：按照保養(yǎng)里程更換機油，無需提前更換機油。

第四個優(yōu)勢：和泡缸盤軸一樣的修復成本下，泡缸盤軸的成本支出大頭在盤軸和人工費上，加注型的沒有人工成本支出，所有的成本支出都在藥液上，肯定藥液質量比泡缸液好的多的多。

總結

燒機油大部分不是發(fā)動機設計問題，后天的養(yǎng)護有直接關系，跑的多的車燒機油來的晚點，跑的少的車不勤保養(yǎng)燒機油來的早，平時用有效的司有普PNF技術的清潔劑經(jīng)常養(yǎng)護油路的車，跑的多還按照保養(yǎng)手冊保養(yǎng)的車，20萬公里之前看不到燒機油。