雖然電動(dòng)車近年來快速普及，但普羅大眾仍對(duì)電動(dòng)車存有不少迷思，像是電池容量衰退很快、行駛里程很快就會(huì)不如新車就是其中之一。但特斯拉不久前公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車電池衰退快真的只是迷思，實(shí)際上就算行駛超過 30 萬公里之后，容量平均也只會(huì)減少 10％ 出頭。

上面提到的數(shù)據(jù)出自于特斯拉最新公開的 2022 影響力報(bào)告，特斯拉在這份報(bào)告中指出以 Model S、Model X 車型為例，在行駛超過 20 萬英里，也就是大約 32 萬公里之后，車輛的電池容量平均只會(huì)衰退 12％。以一般的用車狀況來說，行駛里程要超過 32 萬公里的機(jī)率并不高，所以特斯拉認(rèn)為入手電動(dòng)車之后，一般民眾其實(shí)并不需擔(dān)心日后會(huì)因?yàn)殡姵乜焖偎ネ怂砸ù箦X更換電池。

除了破除電池容量衰退快的迷思，特斯拉也在 2022 影響力報(bào)告中提到了不少值得一看得重點(diǎn)：

——電動(dòng)車的養(yǎng)護(hù)成本真的很低：以 Model 3 后驅(qū)車型為例，持有 5 年并行駛 6 萬英里/9.6 萬公里的成本，平均每英里只要 0.49 美元，只比車價(jià)低上許多的 Toyota Corolla 的 0.46 美元要高一點(diǎn)而已。

——Model Y LR 車型是全球能耗表現(xiàn)最佳的純電休旅

——特斯拉擁有全球規(guī)模最大充電網(wǎng)路，而且有 99.95% 的時(shí)間都可正常運(yùn)作。

——特斯拉駕駛開啟 Autopilot 之后 (主要行駛情境在快速道路)，每百萬英里僅會(huì)發(fā)生 0.18 起事故；開啟 FSD beta 之后 (主要行駛情境在城市道路) 則是每百萬英里僅會(huì)發(fā)生 0.31 起事故。相比之下 NHTSA 的數(shù)據(jù)則顯示在美國平均每行駛百萬英里就會(huì)發(fā)生 1.53 起事故。

——2022 年全球的特斯拉車主和能源設(shè)施用戶， 一同協(xié)助減少了 1,340 萬噸的碳排放量，而這相當(dāng)于減少燃油車行駛 330 億英里的碳排放量。

——一輛特斯拉電動(dòng)車在整個(gè)生命週期內(nèi)，可幫助減少 55 噸的碳排放量。

——特斯拉將車輛制造過程的用水量減少了 15%，目前每輛車的用水量幾乎比所有燃油車制造商都要更少。

——特斯拉的電池不會(huì)進(jìn)到垃圾掩埋場(chǎng)，內(nèi)華達(dá)工廠 2022 年每周可回收達(dá) 100 噸的電池材料。

（文章轉(zhuǎn)自DDCAR）