它拖著一條高高的“長辮子”穿梭在高速公路上，就像是一臺開上了公路的電力火車，還像一臺從城市中迷路而出的有軌電車。但其實(shí)，它既不是火車也不是客車，而是斯堪尼亞和德國政府、西門子公司等機(jī)構(gòu)一起合作研究的混合動(dòng)力卡車。

像上圖中一樣的情景，在全球范圍內(nèi)都算是個(gè)新鮮事物。借助車輛安裝的受電弓和公路上方的接觸網(wǎng)，卡車能夠直接從電網(wǎng)取電，無需為車輛安裝大容量電池，而且也不用擔(dān)心續(xù)航。并且，安裝了受電弓的卡車都能享受這項(xiàng)紅利。因此，德國政府對此想法十分重視，設(shè)立了三條測試高速公路。在這些公路上，帶著受電弓的斯堪尼亞卡車每天都在來回執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

恰逢歐洲Impact'22經(jīng)濟(jì)和技術(shù)大會展開，斯堪尼亞作為卡車行業(yè)的龍頭企業(yè)，自然受到了邀請。在這次展會上，斯堪尼亞展示了許多的新技術(shù)，展品中就包括一臺帶受電弓的R450 Hybrid卡車實(shí)車。借著這次展會的春風(fēng)，咱們也就一起來看看這臺R450 Hybrid卡車的細(xì)節(jié)。

先來看看它的外觀：這款斯堪尼亞R450 Hybrid卡車在外觀方面和普通的R系卡車差別并不大。經(jīng)典的多層格柵、斯堪尼亞logo以及兩側(cè)的腰燈還有車頂射燈都原汁原味地保留了下來。為了給受電弓結(jié)構(gòu)讓出空間，車輛選擇了CR17N型號的駕駛室，并安裝了定制的頂部導(dǎo)流罩。CR17N的駕駛室外部長度為1.7米，內(nèi)部安裝有一個(gè)小小的臥鋪，僅能供應(yīng)急休息使用。

車輛采用4x2的驅(qū)動(dòng)制式，軸距為3950毫米，最大準(zhǔn)牽引質(zhì)量40噸。動(dòng)力系統(tǒng)方面，車輛安裝了一臺450匹的DC13發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了斯堪尼亞自己的Opticruise變速箱，匹配了來自西門子的電力系統(tǒng)，共同構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)。在高速公路上行駛時(shí)，車輛可以借助受電弓從電網(wǎng)取電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。脫網(wǎng)之后，依舊可以使用柴油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行駛。

電動(dòng)機(jī)采用串聯(lián)的方式安裝在DC13柴油機(jī)的輸出端，之后串聯(lián)變速箱，再將動(dòng)力傳輸至車橋，這種混動(dòng)方式和之前我們?yōu)槟榻B的芬蘭西蘇Polar Hybrid卡車比較相似。優(yōu)點(diǎn)就在于對卡車的修改小，兼容性強(qiáng)，能耗更低。

駕駛室后方的側(cè)導(dǎo)流板上粘貼有測試項(xiàng)目的參與者logo，白色的底色十分醒目。作為大眾集團(tuán)創(chuàng)新計(jì)劃的一部分，這臺斯堪尼亞卡車承擔(dān)了對未來技術(shù)方案的驗(yàn)證和討論，意義比較重大。

和之前斯堪尼亞推出的G/P/L系混動(dòng)卡車一樣，這臺R450 Hybrid同樣在前輪后方的側(cè)裙上安裝了Hybrid字樣的標(biāo)牌，樣式與其保持一致。側(cè)裙內(nèi)集成了腳踏板，便于工作人員登車接掛。

由于采用了混動(dòng)系統(tǒng)，這臺R450 Hybrid的底盤配置還是比較特別的。底盤左側(cè)安裝了一組容量為18.5千瓦時(shí)的動(dòng)力電池以及混動(dòng)系統(tǒng)的散熱模塊。在側(cè)裙上，也有為散熱而開出的通風(fēng)口。這組動(dòng)力電池能讓車輛在牽引40噸掛車的情況下持續(xù)行駛10公里。對于一些比較靠近公路的的貨場，這臺R450 Hybrid能夠?qū)崿F(xiàn)0排放全程運(yùn)輸。斯堪尼亞沒有為這組電池設(shè)計(jì)充電接口，僅能靠受電弓和發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

底盤右側(cè)從前向后分別是車輛的80升尿素液罐、混動(dòng)系統(tǒng)的控制模塊以及300升的柴油箱。300升柴油能夠讓卡車具備接近1000公里的續(xù)航里程，即使長時(shí)間脫網(wǎng)運(yùn)行也不太會影響卡車的實(shí)用性。

柴油箱之后還安裝有一個(gè)液壓油罐，用來驅(qū)動(dòng)車頂受電弓的升降。由于底盤側(cè)面的空間都被占滿了，所以剎車儲氣罐不得不更換位置，安裝在了車架內(nèi)側(cè)。

受電弓以及電力系統(tǒng)的變壓器等電氣組件都安裝在了駕駛室后方的塔架上，尺寸巨大，重量也巨大。安裝了這套系統(tǒng)的R450 Hybrid卡車的整備質(zhì)量為9200千克。要知道，這只是一臺4x2的卡車而已。受電弓采用液壓的方式升降，也可通過手動(dòng)的方式強(qiáng)行升降。受電弓系統(tǒng)借助地理信標(biāo)工作，會根據(jù)行駛路段自動(dòng)控制升降，也可在駕駛室內(nèi)由按鍵手動(dòng)操作。

折疊起來之后，一部分托架就放在了車頂導(dǎo)流罩開出的凹槽里。后方的電氣組件帶有主動(dòng)散熱風(fēng)扇，保證車輛電子系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全。

看完外部配置，接下來看看駕駛室。光看駕駛室，其實(shí)更看不出這臺卡車的特別之處了。電子手剎、多功能方向盤、環(huán)抱式儀表臺，這都是斯堪尼亞NTG卡車的通用配置，讓司機(jī)感到親切。

畢竟是Normal高度的駕駛室，車頂自然是沒什么空間可言的。前部安裝了幾個(gè)小尺寸儲物箱，僅此而已。

這臺R450 Hybrid為了安裝受電弓系統(tǒng)犧牲了許多。為了將車長控制在合法范圍內(nèi)，車輛不得不采用更短的駕駛室，臥鋪尺寸就小得可憐，最寬處僅為54厘米。其實(shí)，這款卡車的注冊信息是“不帶臥鋪的卡車”。駕駛員也不能在此種駕駛室中過夜，僅能用于短暫休息。根據(jù)歐盟BGR 136法規(guī)，車載臥鋪的尺寸只有達(dá)到了1.9米長*0.6米寬才能注冊為帶臥鋪的卡車。

主駕駛那邊的臥鋪寬度就更慘了。好在，這臺R450 Hybrid配備了真皮座椅，帶氣囊減震和按摩、通風(fēng)、加熱等功能，提升了一部分舒適度。同時(shí)，這臺卡車還安裝了斯堪尼亞的車門夜間駐車鎖。不過，并沒有人會在車?yán)镞^夜，有點(diǎn)沒用。

儀表臺上安裝了多個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的控制按鍵。比如此處：圓環(huán)A按鍵代表自動(dòng)切換駕駛模式按鍵，電池按鍵代表僅用內(nèi)燃機(jī)行駛，上方的電動(dòng)機(jī)按鍵代表僅用電動(dòng)機(jī)行駛。

受電弓的手動(dòng)控制按鈕放在下方，最左側(cè)的按鈕是啟用受電弓系統(tǒng)。如果不接通此按鈕，就無法控制受電弓。最右側(cè)的按鈕分別為受電弓升起和降下，一目了然。

這臺斯堪尼亞R450 Hybrid卡車出廠于2018年，截至2022年5月行駛了50475.8公里。根據(jù)內(nèi)飾的成色來看，斯堪尼亞對這臺卡車進(jìn)行了許多測試，并不是一臺只用來展示的“花瓶”卡車。實(shí)際測試結(jié)果顯示，這種創(chuàng)新的卡車減少了巨量的碳排放量，并具有更高的效率以及靈活性，目前，斯堪尼亞和西門子以及德國政府還在推進(jìn)這一項(xiàng)目的開發(fā)。

這款R450 Hybrid卡車出色的優(yōu)勢讓一些物流公司也極為心動(dòng)。畢竟項(xiàng)目還在測試和推廣階段，卡車在高速公路上用電行駛不用花錢，下了高速短暫行駛也不會消耗太多柴油，成本優(yōu)勢極大。雖然高昂的車輛購置價(jià)格讓不少人望而卻步，但也有不少物流公司耐不住誘惑，早早的就把帶受電弓的R450 Hybrid卡車買回了家。您覺得，這種像電力火車一樣的卡車能在未來成為主流嗎？

文圖：heseaotter