途昂一直是中大型SUV里一個(gè)具有分量的車型，而途昂X則是這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，空間夠大，看起來夠酷，開起來到底如何？

美式德國(guó)車

它的出身，源自太平洋彼岸北美市場(chǎng)的大眾Atlas，那是古希臘神話中擎天巨神的名字。這也就不難理解它為什么有這般魁梧的模樣。而在大眾途昂X的審美維度里，追求陽剛力量之美是不需要“彎”的，所以在整個(gè)設(shè)計(jì)上，直線為主導(dǎo)元素。

車頭下半部分幾乎全部移植了概念車CROSS Coupe GTE的設(shè)計(jì)，飛翼式啞光鍍鉻飾條拉低的視覺重心，讓車頭形成更為貼地的效果。

它的大燈比途昂的要窄，視覺上稍顯犀利和修長(zhǎng)，取消了霧燈的設(shè)計(jì)，而在燈腔內(nèi)加入全天候燈，內(nèi)側(cè)將開啟兩側(cè)補(bǔ)光燈，通過提高燈組亮度及壓低照射角度和分散照射范圍，來實(shí)現(xiàn)霧燈功能。

輪胎規(guī)格：255/55 R19

軸距：2980mm車身尺寸：4905×1989×1719mm大，是車側(cè)的第一感受，毫無疑問這是在售車型中，最大的大眾，比自家途銳還大。相比途昂，途昂X的車長(zhǎng)收緊了134mm，高度降低54mm，車寬和軸距則不變。功能性的降低意味著奢侈屬性的增強(qiáng)，這也將促進(jìn)形成更加年輕化的差異定位。

在SUV上采用Coupe造型，顏值提升不假，但對(duì)于后排頭部空間的壓縮也顯而易見，這也是這類SUV的阿喀琉斯之踵。對(duì)于深耕多年，深諳中國(guó)市場(chǎng)的大眾而言，自然不會(huì)做過激的設(shè)計(jì)，Coupe特點(diǎn)被運(yùn)用的更為內(nèi)斂，線條下滑的很克制，保證了第二排的頭部空間。

1989mm的車寬讓車尾看起來異常寬大敦實(shí)，似乎要占滿整條車道，上下兩條橫向鍍鉻飾條，則進(jìn)一步將這種感受放大，見棱見角的設(shè)計(jì)在這個(gè)級(jí)別并不常見，所以這是這臺(tái)大眾不“大眾”的一面。

升級(jí)后的大眾內(nèi)飾

一說到大眾的內(nèi)飾，你閉著眼睛也能猜個(gè)八九不離十，好在途昂X由于推出的相對(duì)較晚，在一些配置和細(xì)節(jié)做工上做了升級(jí)，精致感得以提升。

大眾集團(tuán)這套可自定義的全液晶儀表可以說是標(biāo)桿產(chǎn)品，分辨率為1280×480 133dpi。在傳統(tǒng)的雙圓模式下，2個(gè)圓形儀表內(nèi)的顯示信息可以完全由駕駛者自定義，很棒！

方向盤則變成了高爾夫GTI同款的D形樣式，承包了整個(gè)駕駛艙的戰(zhàn)斗氣息。這種原來只會(huì)出現(xiàn)在性能車上的物件，在3/9點(diǎn)位置自然采用打孔皮革包裹。

8英寸的觸控屏手感不錯(cuò)，界面邏輯和響應(yīng)速度上挑不出毛病，我最在乎的CarPlay和CarLife功能沒有缺席，這對(duì)于定位于運(yùn)動(dòng)和年輕的車型而言，非常重要。

全觸控?cái)?shù)字空調(diào)面板也為上汽大眾車型首次應(yīng)用，算是一個(gè)不小的進(jìn)步。溫度和風(fēng)量均可通過左右滑動(dòng)。為了避免觸控操作不如物理按鍵簡(jiǎn)潔直觀，在溫度調(diào)節(jié)上還加入一些快捷操作，長(zhǎng)按左側(cè)區(qū)域直接變?yōu)椤癓O"，右側(cè)長(zhǎng)按則為“HI”，長(zhǎng)按中間區(qū)域則直接變?yōu)?2℃。

支撐度和柔軟度的平衡合理，座椅尺寸與車身尺寸成正比，別忘了它誕生于北美市場(chǎng)，自然會(huì)在德味的元素里，加點(diǎn)美式的東西。至于空間，確實(shí)讓我們的意大利車主舒老師羨慕很久......

溫順的“大車”

380TSI搭載大眾的EA888 DKX 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，220馬力、350?！っ?，匹配DQ500 7速雙離合變速箱，這些都是再熟悉不過的設(shè)定了，雖然我之前開過2.5T的版本，但那套明顯是旗艦象征，而2.0T版本則更具有普世意義。

前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為E型多連桿式，帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂。這套懸架會(huì)根據(jù)不同駕駛模式，對(duì)減振器內(nèi)部電磁閥執(zhí)行不同的邏輯，控制內(nèi)部液體的流速和壓強(qiáng)，進(jìn)而調(diào)整減振器壓縮和回彈阻尼，最終達(dá)到“底盤變軟/硬”的效果。

大眾沒有因?yàn)檫@款車的Coupe風(fēng)格造型就把底盤搞得過于運(yùn)動(dòng)，上手之后還是熟悉的“大眾風(fēng)味”，低速轉(zhuǎn)向手感很輕，有一定虛位，完全是一副家用車的標(biāo)定。油門初段有別于日系車，右腳需稍加用力，才能讓350?！っ椎呐ぞ仨槙车尼尫懦鰜怼?/p>

7速雙離合的存在感并不強(qiáng)，至少你不會(huì)像當(dāng)年因?yàn)殡p離合的字眼而在意它，在舒緩的駕駛氛圍下，變速箱更愿意早早升擋，將轉(zhuǎn)速壓低來獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。只有切換到S擋，它才會(huì)頻繁的拉高轉(zhuǎn)速來呼應(yīng)你的右腳。

懸架調(diào)校值得稱道，鋪裝路面上得到了非常好的舒適性，濾振能力出色，尤其是在舒適模式下，你幾乎察覺不到路面上的小幅振動(dòng)，這其中少不了扁平比55的輪胎和可變懸架的功勞。高速長(zhǎng)波路時(shí)可以迅速抑制垂直方向的余振，韌性十足，但在頻繁起步剎車時(shí)，懸架初段阻尼偏軟，車身還會(huì)出現(xiàn)一定的俯仰。

雖然有著運(yùn)動(dòng)版途昂的標(biāo)簽，寬厚的車頭傳遞出一副不好惹的氣場(chǎng)，但它的內(nèi)核很溫順，本質(zhì)還是一臺(tái)舒舒服服滿載家人出行的“大車”，柔軟且安靜。讓那些不再能追風(fēng)的少年和中年們，可以安心接受開著它在高速上巡航，還能在后備廂里，再放上一臺(tái)嬰兒車或者戶外燒烤架。

寫在最后

上汽大眾-途昂X

指導(dǎo)價(jià)：31.69-48.89萬

在30-50萬的區(qū)間內(nèi)，德系+大眾品牌+中大型SUV無疑是極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不論你是SUV擁躉，亦或是對(duì)空間有硬性需求的消費(fèi)者，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，途昂這臺(tái)“大車”都是一個(gè)繞不開的選擇，而途昂X，更像給年輕用戶一個(gè)買大眾的理由，看起來運(yùn)動(dòng)，用起來居家，一切來的都是那么大眾，但靜靜想想，這些又一點(diǎn)都不大眾。