東風(fēng)汽車有限公司12月28日發(fā)布公告顯示，為進(jìn)一步提升公司經(jīng)營質(zhì)量，促進(jìn)旗下事業(yè)協(xié)同發(fā)展，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱：東風(fēng)日產(chǎn)）和東風(fēng)啟辰汽車公司（以下簡稱：東風(fēng)啟辰），以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司（以下簡稱“東風(fēng)裝備”）和東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“東風(fēng)零部件”）。

整合后，東風(fēng)有限將擁有5大事業(yè)部，分別是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司。

值得注意的是，本次整合后，東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨(dú)立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風(fēng)有限分公司變更為東風(fēng)日產(chǎn)的總部級(jí)機(jī)構(gòu)。這也意味著自2017年東風(fēng)啟辰正式獨(dú)立為單獨(dú)品牌后，時(shí)隔三年再度投入東風(fēng)日產(chǎn)懷抱。

有分析人士認(rèn)為此舉或是因東風(fēng)啟辰業(yè)績不佳所致。自2017年2月東風(fēng)有限宣布獨(dú)立東風(fēng)啟辰后，后者除在2017年有過22.7%的同比銷量增長，2018、2019年銷量均持續(xù)走低，且今年業(yè)績更甚。有消息人士曾透露東風(fēng)有限在啟辰銷量連年下滑后已有態(tài)度，于今年年中向啟辰提出內(nèi)部自查，“針對(duì)過去幾年問題寫一份報(bào)告，（東風(fēng)有限）逐漸失去對(duì)東風(fēng)啟辰處理問題的信任。”

東風(fēng)啟辰自2017年獨(dú)立后共經(jīng)歷兩位總經(jīng)理，首位是在獨(dú)立初期任命的周先鵬，但其在任職20天后便升職為東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁；第二為目前在任的馬磊，有媒體報(bào)道稱“（啟辰）納入日產(chǎn)體系后，東風(fēng)啟辰將會(huì)成立銷售公司，類似東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司，馬磊任銷售公司負(fù)責(zé)人。”

今年東風(fēng)啟辰曾因質(zhì)量和銷售業(yè)績等諸多問題飽受輿論。今年前11月品牌累計(jì)銷量68,693輛，同比下滑約33%，其中被稱為品牌最大希望的啟辰星同期銷量17,386輛，平均月銷量不足3,000輛，在緊湊SUV市場并無較大份額。此前青橙曾走訪北京啟辰4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)店內(nèi)客流量稀少，地處湖南的某啟辰經(jīng)銷商在新車上市初也向青橙反應(yīng)該車銷量并不理想，“幾天過去僅賣出一輛?！?/p>

被稱為“系品牌生死于一身”的啟辰星銷量慘淡，或刺激東風(fēng)有限決定重整啟辰的有力因素。東風(fēng)有限方面認(rèn)為，此次整合將進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)有限內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化組織架構(gòu)，提升決策效率，強(qiáng)化企業(yè)治理能力。

而回過頭看品牌此前宣傳，在啟辰星上市之初品牌曾極力宣傳啟辰星搭載了“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)”，對(duì)于曾極度想擺脫東風(fēng)日產(chǎn)影子的東風(fēng)啟辰而言，今年上半年宣傳內(nèi)容或已逐漸透露出此次整合的信號(hào)，今年6月底的一則宣傳海報(bào)中的口號(hào)為“啟辰?來自東風(fēng)日產(chǎn)”，也凸顯出這一趨勢(shì)。

分析人士對(duì)東風(fēng)啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)呈現(xiàn)兩種不同看法：其一認(rèn)為回歸后通過東風(fēng)日產(chǎn)方面的渠道建設(shè)，啟辰有望在銷量上有進(jìn)一步提升，前者今年前11月累計(jì)銷量破百萬輛；其二認(rèn)為啟辰目前品牌口碑、產(chǎn)品線和企業(yè)運(yùn)營均已暴露較大危機(jī)，2010年啟辰成立時(shí)銷量有明顯增長，但在2016年（品牌獨(dú)立前夕）銷量已出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，基于此，此次啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)，前景難料。