1月16日，一張黑底海報上，同比下滑13.2%的字符占據(jù)東風悅達起亞年銷單顯眼的位置，很直接，也很干脆。

這有些出乎意料。老實說，眾人似乎已習慣在年底總結(jié)時看到碩大字符中寫有當年同/環(huán)比的漂亮數(shù)據(jù)，當一張略帶嚴肅的黑色照片從官方發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)中，除去肉眼所見的數(shù)據(jù)，背后的勇氣和坦誠勾起更多人窺探的興趣。

東風悅達起亞，成立于2002年的韓系品牌，在2020年展現(xiàn)出不同的面貌。與市場同期下滑6.8%的數(shù)據(jù)相比，東風悅達起亞年銷同比降至兩位數(shù)，但令人驚奇的是這家品牌似乎并不懼向他人分享自己的成績。

“不破不立”，是現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理李峰為品牌定下的基調(diào)。這位榮擔品牌首個中國籍總經(jīng)理的人將一切都擺在了明面——下滑是真的，想要成功是真的，努力后得到回報也是真的。

營收同比增長2.6個百分點，合資品牌第二陣營占有率同比提升1.3%至11.8個百分點，戰(zhàn)略主銷車型同比增長17.9%至26,374輛，占整體銷量份額提升至近8成。盡管去年東風悅達起亞銷量未能轉(zhuǎn)負為正，但眾多數(shù)據(jù)均印證著品牌另一個不爭事實：擺脫廉價標簽，致力品牌向上，數(shù)據(jù)顯示2020年品牌銷售車型平均單價達12.87萬元，同比提升2.1萬元。在2020年的中國汽車市場，東風悅達起亞做到了。

先是疫情，后是淘汰，力帆出局、華晨爆雷、雙龍破產(chǎn)...眾多案例均在訴說著2020年的艱辛與競爭，數(shù)月時間未能恢復正常銷售的汽車行業(yè)讓本就處于品牌發(fā)力期的東風悅達起亞挑戰(zhàn)升級，但這家韓系品牌依托2019年上市的眾多車型和2020年最為重要一款車型——凱酷——承載東風悅達起亞品牌向上和復蘇使命的一款新車，再次重點燃市場對東風悅達起亞的信任與期待。

凱酷，英文名稱ALL NEW K5，2020年8月20日預售，17天訂單破萬輛，9月7日上市，首月銷量3,473輛，上市不足兩月累銷破萬輛，不足3月累銷破1.7萬輛。作為東風悅達起亞成立19年來預熱時間最長的一款車型，無論是在線上宣傳還是終端建設(shè)中，均能體會到品牌對于該車的寄希與期待。

基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺打造的凱酷搭載全球首創(chuàng)的第四代發(fā)動機，采用CVVD系統(tǒng)，實現(xiàn)動力性能和燃油效率同步提升。加長的軸距（國內(nèi)版本較較海外版本加長50mm）使其超過同根同源的第十代索納塔，空間方面更具優(yōu)勢。針對中國市場，凱酷特提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，以滿足不同人士的需求。而在眾多配置的背后，是凱酷16.18萬-20.58萬的包牌售價，李峰稱“（凱酷）完全可以定的更高一點，但是價格高了賣不好，就是自戀，就是曲高和寡，還得再通過終端去調(diào)整。東風悅達起亞不希望用戶覺得新車上市先別買，也不去算計經(jīng)銷商和客戶?！?/p>

消費者對于一款車型是有自身的判斷的。中級車市場，兵家必爭之地，少有人愿意在此領(lǐng)域祭上品牌成敗的希望，東風悅達起亞選擇如此的背后是品牌近20年對于中國市場的認知及自身實力的肯定，凱酷在B級車市場取得的成績亦擺明在新車上市初期，產(chǎn)品已受到終端消費者的認可。

“既是高潮，亦是序幕?！弊?019年先后推出K3、傲跑車型開啟品牌向上之路后，東風悅達起亞于去年9月上市凱酷，9月底亮相嘉華，以及排在今年推出的一款純電車和獅跑，前者處于30萬元車型級別，后者則位于15-20萬元區(qū)間，定位高于凱酷。去年8月聲稱不再推出10萬元以下車型的東風悅達起亞不斷堅守自身的發(fā)展方向，“在生存中變革”是品牌在過去十幾個月中的縮影。

在轉(zhuǎn)型向上這條路上，東風悅達起亞在艱難、不懈的走著，幸運的是這一并不順暢的道路有很多人的陪伴——經(jīng)銷商及中國消費者，是品牌致力發(fā)展下去的倚仗和動力。前者在東風悅達起亞設(shè)立的“客戶第一、經(jīng)銷商第二”的原則下有明顯改善，2019年8萬輛的庫存車數(shù)據(jù)，如今已降至4.5萬輛左右，品牌計劃在今年再降1萬輛，保證經(jīng)銷商盈利水平。

而到消費者層面，最近動作則是起亞最新更換的品牌標語：“Movement that inspires”，旨在通過產(chǎn)品、服務和品牌體驗賦予用戶靈感。目前起亞在為企業(yè)客戶研發(fā)新一代個性化定制車型（PBV），以滿足使用者的特定出行需求。同時為保證中國消費者在未來有更多的新能源車型的選擇，起亞將重點發(fā)展純電動汽車業(yè)務，并計劃在2027年前推出7款全新純電動專用車型。

“走出低谷?！?020年初李峰為東風悅達起亞定下的目標，如今已然到兌現(xiàn)的時刻。只是這一目標并未設(shè)立具體標準，最終成績幾何全然憑用戶考量。365天，東風悅達起亞銷量結(jié)構(gòu)得以改善，終端經(jīng)銷商體系明顯回穩(wěn)，品牌主銷車型反響熱烈...無論最終評判如何，志返主流市場的東風悅達起亞仍選擇行走在品牌復興的道路上。這場“諾曼底登陸”成功的名單中，應該有東風悅達起亞的名字。