都說自主品牌已經強大了，但是似乎依然沒有強大到讓雷克薩斯不加價。

日前，有媒體曝光了一位汽車博主在成都車展雷克薩斯展廳，想以指導價購買雷克薩斯LM遭拒引發(fā)了行業(yè)的關注。據(jù)悉該博主問了展臺的銷售人員車輛的指導價為119萬左右，想以指導價訂車，但是銷售人員表示不接受指導價，經過進一步溝通后銷售人員表示購買車輛的裸車價大概在170萬左右，加價幅度大概在50萬元左右，這個加價幅度甚至可以買一臺理想L9了。

其實雷克薩斯LM加價也并意外，早在2020年新車上市初期，其已經在市場終端進行了大幅加價。而雷克薩斯全新LM七座版在今年8月7日上市，官方指導價在119.9萬元。而新車剛上市不久，有北京消費者透露就已經加價提車，該車落地210萬，加價90萬。

其實近些年雷克薩斯加價的情況已經不多，根據(jù)此前媒體曝光的信息顯示，雷克薩斯當前主銷的車型雷克薩斯ES此前也通常加價2萬左右，但是如今在部分地區(qū)的優(yōu)惠幅度已經超過了2萬元?？梢哉f雷克薩斯的加價“神話”已經開始松動，不過在高端車型市場依然還穩(wěn)固。

其實雷克薩斯出現(xiàn)降價銷售的情況，也是受其銷量下滑情況的影響。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在前7個月的進口量僅為8.65萬輛，同比下滑19%，已經遠遠落后于奔馳、寶馬的進口量。而雷克薩斯之所以出現(xiàn)銷量下滑的情況，跟其電氣化進展緩慢有不少的關系。目前雷克薩斯的新能源車型大多依然是油改電產品，競爭力嚴重不足，顯然已經無法滿足消費者的需求。

而隨著國內新能源汽車市場的持續(xù)火熱，雷克薩斯最受推崇的NVH性能出眾、油耗低的優(yōu)勢也開始被削弱。同時雷克薩斯高品質的“神話”也已經開始破滅，此前雷克薩斯LM就曾遭遇車禍起火后車門鎖死，最終導致人員傷亡的事故。同時據(jù)粗略統(tǒng)計，今年以來，雷克薩斯因質量問題已累計召回5萬余輛問題車輛。

而即便是雷克薩斯如今在車市中走“下坡路”，但是雷克薩斯LM在終端加價50萬的情況，依然是眾多自主品牌所無法企及的。雖然說此前理想L9被李想稱為“500萬內最好的SUV”，而華為余承東更是稱“問界M9是1000萬內最好的SUV”，但是理想汽車如今在終端的價格也已經松動，而AITO問界在今年的銷量更是出現(xiàn)大幅下滑的趨勢，剛剛預售的問界M7更是下調了3萬元左右。

不得不承認的是，中國汽車品牌在新能源市場不斷火熱的情況下，已經開始彎道超車，整體市場份額在不斷壯大，甚至把不少合資品牌車型的價格“打了下來”。但是在品牌力方面，依然跟國外的豪華品牌存在一定的差距，相信這也是雷克薩斯LM依然能夠大幅加價的重要因素所在。

而隨著國外品牌紛紛加碼新能源市場，國內汽車市場的競爭也勢必將更加殘酷，而雷克薩斯未來能否繼續(xù)加價銷售，也將成為一個大大的問號。

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