越來越多的小型跨界車正在打著時尚的名義沖入市場，當然這是幾年前的事情了。而這些車型幾乎無一例外，都不是為了真正的戶外運動愛好者準備的。這個時候就需要一位老牌的選手來給這些鮮肉上一課了——而它根本就不是一輛SUV。提示是，它在意大利比在成都多。

究竟是什么讓菲亞特在一臺微型城市車中使用四驅(qū)系統(tǒng)，這一點十分神奇。更神奇的是菲亞特居然在每一代熊貓上都推出了四驅(qū)車型。和它的老祖先相比，代號319的第三代熊貓更精致時尚，也更惹人喜愛。它不再是山區(qū)獸醫(yī)的專屬，而是在任何場合下都如魚得水的多面手。

當然，以上場合不包括大型賽道日和人口走私，因為首先，熊貓4×4不是一輛快車。汽油版車型搭載85馬力的0.9升TwinAir直列雙缸發(fā)動機，配合六速手動變速器；柴油車型的75馬力1.3升MultiJet四缸機提供190牛米的扭矩，但是只能選擇五速手動變速器。另外，它的空間也不大，考慮到它和500共享平臺，這一點不足為奇。

我們要重點展開的是這臺小車的越野設(shè)備。肉眼可見的高離地間隙、輪拱和保險杠及泥地雪地輪胎就好似我們幾天前說過的風景XMod，但是它擁有更強大的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)是前后軸各一個的開式差速器，在一般情況下，開式差速器在一邊輪胎失去附著力的時候是無能為力的。

然而，熊貓4×4的后軸擁有一個電子控制的鎖止系統(tǒng)。在一般情況下，98%的動力輸入到前軸，在前軸兩個車輪無法驅(qū)動時，至多50%的動力會來到后軸并分配給兩個后輪。在46km/h以下的低速工況，駕駛員可以選擇鎖止模式，完全不給打滑的車輪分配任何動力。在下坡時，電子系統(tǒng)也會自動介入。

出于以上原因，熊貓4×4在叢林和雪地中可能會比大多數(shù)小型跨界車走得更遠。在脫離了糟糕路況之后，公路上的它仍然是一臺活潑的小車，并且有著實用和精良的裝備。所以對于那些購買了小型四驅(qū)SUV的人，我很好奇他們?yōu)槭裁床毁I熊貓4×4。也許他們不會修車？